מטוסי תובלה צבאיים של איירבוס A400 ו-An-70

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

בתנאים של מלחמות מודרניות יש חשיבות מכרעת לניידותן של היחידות, כלומר ליכולתן להתפרס מחדש. הפתרון של בעיה זו בכללותה מופקד על תעופה התחבורה הצבאית כאמצעי התחבורה הנייד ביותר. הפיתוחים האחרונים של מטוסים מסוג זה בעולם הם איירבוס A400 ו-An-70 Antonov Design Bureau.

היסטוריית הבריאה

לשני המטוסים הדומים מאוד אלה איירבוס A400 ו-An-70, שנוצרו במסגרת הסכמים בין-מדינתיים, גורל שונה מאוד. העבודה על מטוס האנטונוב החלה הרבה קודם לכן, עוד ב-1976, כשהתברר שהמגמה הנוכחית של הגדלת מימדי הציוד המועבר עלולה להפוך לבעיה רצינית בעתיד. דרישה נוספת הייתה לספק המראות ונחיתות קצרות בשדות תעופה לא מאובזרים. לקח הרבה זמן לגבש את הדרישות הללו, שאושרו לבסוף רק כעבור 10 שנים. המטוס ביצע את הטיסה הראשונה שלו בשנת 1994 בקייב. באשר ל-Airbus A400, ההחלטה ליצור אותו התקבלה לראשונה ב-1982, אך אז בוטלה. הסכם בין המדינות המשתתפותשוב הסתיימה רק ב-2003, וה"משאית" הזו ביצעה את הטיסה הראשונה שלה בסוף 2009. כלומר, מההתחלה האמיתית של העבודה ועד להמראה באוקראינה עברו 8 שנים, באירופה - 6 שנים. יתר על כן, נתיביו וגורלות המטוס התפצלו מאוד. ה-Airbus A400 עבר מגוון שלם של בדיקות, קיבל תעודה והחל להיכנס לצבאות מדינות נאט"ו ב-2013, באמצע 2018, 66 מטוסים כבר נמסרו ויותר מ-170 מטוסים נוספים הוזמנו.

מטוס An-70 הפך לאחד הקורבנות של היחסים הבין-מדינתיים. כמה פעמים החליטו רוסיה ואוקראינה להמשיך בפיתוח שלה, ואז ההסכמים פשוט לא יושמו, או שלא היה מספיק מימון, או שגורמים אחרים נכנסו לתמונה. לאחר 2014, הנושא למעשה נסגר. כתוצאה מכך, יש עותק בודד של מטוס ה-An-70, שנכנס למאזן הכוחות המזוינים של אוקראינה, מבלי שעבר את מחזור המבחן עד הסוף, וכמה שלדות אוויר במצב מפורק למחצה בקייב Aviant צמח. גורלם של איירבוס A400 ו-An-70 אכן שונה בתכלית.

Comparison

המאפיינים העיקריים של מטוסי האיירבוס A400 ו-An-70 מסוכמים בטבלה.

אינדיקטור ויחידת מדידה	An-70	Airbus A400
מקסימום משקל המראה, טון	135	141
טווח טיסה מ-20 ט', ק"מ	6600	6400
מקסימום כושר נשיאה, טון	47	37
אורך המטוס,מטרים	40, 73	45, 1
מוטת כנפיים, מטרים	44, 06	42, 4
כוח מנוע, ל. s.	4 x 13880	4 x 11000
ריצת המראה, מטרים	600	1100

גם כלפי חוץ, שני המטוסים האלה דומים, כמו אחים תאומים. אבל בניגוד לאירבוס A400, ה-An-70 מצויד בתחנת כוח פרופאן עם מדחפים קואקסיאליים. יושם העיקרון של השגת עילוי נוסף על ידי ניפוח הכנף בזרם מהמדחפים של המנוע, שבגללו הושגו מאפייני המראה ונחיתה מצוינים. גם ל-Airbus A400 וגם ל-An-70 יש "תא טייס מזכוכית", הרעיון של שידור נתונים דיגיטלי מיושם במלואו, והותקנו כל המערכות המאפשרות טיסה בחברות תעופה בינלאומיות. באופן כללי, למעצבים אוקראינים עדיין יש חשדות רציניים שיצירת ה-Airbus A400 לא הייתה ללא ריגול תעשייתי מצד שותפים אירופאים. חבל שהמטוס בעל הפוטנציאל המצוין, עליו עבדו מפעלים ולשכות עיצוב רבות של ברית המועצות לשעבר, לא יכול היה לתפוס את מקומו הראוי בשמיים.