Axlebox: מכשיר. סט גלגלים של עגלה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כיום, תקשורת הרכבת מפותחת בצורה די חזקה. הובלת נוסעים, משלוח סחורות או דואר הם ענפים שנמצאים בשימוש מתמיד ובכל מקום. עם זאת, כדי שהכל יעבוד כמו שעון, יש צורך לעקוב אחר מצב כל מכונית ומרכיביה.

Device

תיבת הציר היא אחד המרכיבים של ציוד הריצה של המכונית. מטרת חלק זה היא להעביר את העומס הברוטו מהמכונית לצוואר הציר. יחד עם זאת, יחידה זו נועדה להכיל התקני סיכה והסיכה עצמה. כמו כן, חלק זה משמש כאלמנט מקשר בין מערכת הגלגלים למסגרת הבוגי, המכלול מגן על הצוואר מפני זיהום או נזק. והפונקציה האחרונה שהצמתים מבצעים היא להגביל את התזוזה האורכית או הרוחבית של הזוג ביחס לעגלה.

חשוב גם לציין שהצומת לא קפץ ולכן הוא יתפוס בצורה קשה למדי כל רעידות דינמיות הנובעות מהמסילה, שבהחלט תתעוררנה עקב תנועת כלי רכב.

הרכבה עם מיסבים

כיום, ישנם סוגים רבים ושונים של תיבות סרנים. יש אלמנטים עםמיסבים, אותם ניתן לחלק לשתי קבוצות בדיוק לפי הפרטים הללו. ישנם צמתים עם רולר גלילי וכדורי. נכון לעכשיו, שני הסוגים הללו של קופסאות סרנים עם סוגי מיסבים אלו נמצאים בשימוש ברחבי CIS.

כדאי לציין שייצור רכיבים אלו עם כדוריים לא בוצע מאז 1964, וכיום יש רק כ-5% מהרכבות שלקרונות שלהן יש צמתים עם מכשיר מסוג זה. בנוסף, כאשר חלקים אלו נכשלים, הם מוחלפים לא בדומה, אלא ביחידות עם סוג מיסב גלילי, לכן אחוז קטן זה הולך ופוחת כל הזמן.

כיום, הסוג העיקרי של ארגז סרן הוא זה שיש לו מיסב גלילי על מתלה חם.

מיסבי גלילה

כיום, כל סוגי קרונות הנוסעים והמשא מצוידים במיסבי גלילה. כמו כן, כל קרונות הנוסעים הישנים וכמעט כל קרונות המשא (כ-80%) הועברו מדגמים ישנים לגלגלים. בנוסף, מאז 1982, כל יחידות הסרנים של המכונית מצוידות בסוג רולר. החלטה זו מוצדקת על ידי העובדה כי איכות ואמינות הפעולה של סוג זה של חלק גבוה יותר מזו של מיסבים רגילים. זה נראה בבירור אם ניקח בחשבון אינדיקטור כזה כמו עיכוב או ניתוק של קרונות עקב חימום של חלק זה. התרגול הראה שאלמנטים רולר מתחממים בערך חצי מהמקבילים הקודמים שלהם. יתרון נוסף של הגלגליםתיבת סרן מצוידת במיסבי גלילה, בכך שהם מפחיתים את ההתנגדות הספציפית של הקרון כולו בכ-7-10 יחידות ברגע שהרכבת מתחילה לנוע. וצריכת הדלק או החשמל שצורכת הרכבת יופחתו ב-10%.

הרכבת מכוניות נוסעים

כיום, נעשה שימוש גם בארגז סרנים טיפוסי לרכב נוסעים, בה מהודקים את המיסבים באמצעות מכונת שטיפה. על מנת לבצע בצורה נכונה מבנית את ההתקן של תיבת הציר של מכונית משא או מכונית נוסעים, יש צורך לעקוב אחר התוכנית לתמיכה במסגרת הבוגי על צומת ספציפי. ראוי גם לציין כי הגוף עבור חלק זה יכול להתבצע בדרכים שונות. את ההפקה ניתן לעשות עם תושבות תמיכה, כמו גם חלק מבוך מוצק, או עם מספר חריצי לסת, וחלק המבוך ילחץ.

התקנת קשר

כדי לבצע התקנת מכלול תיבת סרן עם מיסב גלילה, יש צורך לבצע כמה פעולות מקדימות. פעולות כאלה כוללות חיפוש אחר טבעת מבוך מתאימה, כמו גם את המיסבים עצמם. המאפיין העיקרי שלפיו נבחרת הטבעת הוא הפרעות, כלומר, זה ההבדל בכיוון החיובי בין ההבדל בקוטר של חלק הנחיתה הפנימי לקוטר של החלק הקדם-רכזי של סרן זה. מחוון זה צריך להיות בטווח שבין 0.08 מ"מ ל-0.15 מ"מ. בחירת מיסבי הגלילה צריכה להתבצע גם בהתאם לאטימות, אך חשוב כאן לקוטר הטבעת הפנימית. הפרמטר חייבלהיות בטווח שבין 0.04 מ"מ ל-0.065 מ"מ. חשוב כאן גם לקחת בחשבון את המרווח הצירי ואת ההבדל בין הרדיאליים, שהמחוון שלהם צריך להיות שווה ל-0.2 מ"מ.

תהליך ההרכבה מתחיל בכך שיש צורך לחמם את טבעת המבוך לטמפרטורה של 125-150 מעלות צלזיוס. הטבעת מותקנת בחלק הקדם-רכז של הציר. לאחר מכן, עליך להמתין לקירור מלא, ובאמצעות ריבוע מעוקל, לבדוק את הניצב של ההתקנה. כמו כן, יש צורך להשתמש במד חשיש כדי להבטיח שהטבעת יושבת כהלכה. לאחר מכן, הם ממשיכים להתקנת כוס המנחה, אשר מוברגת על הברגה של הציר ונועדה להגן עליו מפני נזקים שעלולים להיגרם כתוצאה מהתקנה נוספת של טבעות המיסבים הפנימיות.

מיסבי קסטה

כיום, אם נפנה למדינות אירופה, אז ברכבות המהירות שלהן מותקנות יחידות סרנים עם מיסבי גלילה מחודדים דו-שוריים. מהירות התנועה של כלי רכב אלו היא בטווח שבין 200 ל-350 קמ ש. השימוש הנרחב במיסבי קסטה הפך לאפשרי בשל העובדה שיש להם מספר מהיתרונות הבאים:

• מותאם לעומסים משולבים ברמה גבוהה. בתורו, זה מספק יותר קילומטראז' שהרכבת יכולה לעבור, וגם מבטיח תפעול של 100% של הרכבת לאורך כל תקופת האחריות, אם תיבת הציר נבדקת בזמן.
• סוג זה של מיסבים הוא לחלוטיןעומד בתנאים הנדרשים להשגת מהירויות רכבת גבוהות.
• העיצוב של דגם הרכבה זה קומפקטי יותר.

Wheelset

כדי להבטיח בטיחות, יש צורך לבדוק מעת לעת את יכולת השירות של תיבות הסרן והצמדים שלהן. חשוב לדעת שבמהלך הבדיקה הראשונה של הזוג ובמידה ויהיה צורך לטחון, ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את תיבת הציר. אם לאחר ביצוע פעולה זו, יופיעו שוב פגמים בבדיקה הבאה, אותם יהיה צורך לבטל על ידי סיבוב הזוג, אז לא ניתן עוד לעשות בלי להסיר את תיבת הציר.

לאחר סיום התיקון או סיום תהליך הבדיקה המלאה של מערכת הגלגלים, הוא נצבע בשחור. ראוי גם לציין שגם הצמתים של הרכזות עם סרני הרכזת צבועים, אבל כבר עם צבע מלבין. הצביעה מתבצעת סביב כל היקף המפרק.

התאמה של מיסבים

כיום, שלוש שיטות להתאמת מיסבים על הציר ידועות ומשתמשות - חם, שרוול, לחוץ. עם זאת, בקופסאות סרנים מודרניות משתמשים רק בשתיים מתוך שלוש השיטות - חם ולוחץ.

חשוב גם לדעת שברגע שתהליך ההרכבה המלא מסתיים, ההרכבה מתמלאת בשומן. אם אנחנו מדברים על חומר הסיכה המשמש למיסבי גלילה, אז מאז תחילת 1973 זה היה LZ-TsNII. המטרה העיקרית של תערובת זו כוללת פונקציות כגון: לספקעמידות בפני שחיקה, קורוזיה, כדי להבטיח היעדר תופעות שחיקה המתרחשות במהלך פעולת המיסב.