כלכלת עגלה: מבנה ותפקודים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

רשת הרכבות נוצרת ממכלול נרחב של אמצעים ומבנים טכניים המבטיחים תפקוד יציב של מערכת התחבורה. כדי לייעל את התהליכים הטכנולוגיים של תחזוקה, חלק מהמרכיבים של התשתית המשותפת מופרדים לאובייקטים עצמאיים עם שליטה אוטונומית. אלמנטים כאלה של מתחם הרכבת כוללים מתקני עגלות המשרתים את המלאי המתגלגל. כמובן, אנחנו לא מדברים על עצמאות מוחלטת ממערכת הרכבות על שאר מרכיביה, אבל במידה רבה היא עדיין קבוצה מבודדת עם מאפיינים משלה בניהול ותחזוקה.

תשתית עגלות ותפקידיה

עגלות הן מרכיב חיוני במערך התחבורה ברכבת, שבו תלויים האיכות והפרמטרים של תהליך ההובלה. הודות לקרונות ומכולות, תנועת סחורות ונוסעים מאורגנת. עם זאת, רכיבים אלו עצמם הם בעלי פונקציונליות מועטה ודורשים ארגון של תשתית תחזוקה לכלכלת העגלה (בעיקר לצורך תמיכה טכנית). כל מגוון המבצעיםתהליכים מהשיגור לקו ועד להכנה להובלה ושימור מסופקים עם מתקנים מיוחדים, עמדות בקרה וציוד עזר.

בעוד שתהליכי ייצור קודמים בתשתית הרכבת בוצעו בעיקר בעבודת יד, כיום משימות התחזוקה התפקודיות מועברות בעיקר למערכות ממוכנות. הארגונים המודרניים והגדולים ביותר מארגנים הובלת מטענים ברכבת עם בקרה מתמדת באמצעות מערכות אוטומטיות. גם אמצעי תקשורת דיגיטליים מוכנסים בהצלחה, מה שמגביר את יעילות האינטראקציה בין מרכיבים שונים של הכלכלה.

סידור רכב

המכונית יכולה להיחשב כחלק אלמנטרי מהמלאי המתגלגל ומתעשיית הרכבות בכללותה. זהו מבנה פשוט למדי, שנוצר על ידי גוף, מארז, התקנים למצמדים אוטומטיים, מערכת בלמים וחלקי מסגרת. הבסיס, כמובן, נוצר על ידי מסגרת גוף, שיכולה לשמש הן לאירוח נוסעים והן למטען. מתכת משמשת כחומר העיקרי לייצור המסגרת - מתלים, קירות, מסגרות ואביזרים עשויים ממנה. כדי להוזיל את העלות, עיצובים מסוימים עשויים להכיל גם לוחות, אבל זה חל רק על מקרים קיצוניים עבור הובלה בעלות אחריות נמוכה.

הבסיס התומך הוא גם פלטפורמת מתכת, אבל עם קשיחים או תכלילים תומכים אחרים. במיוחד מטעןהובלה באמצעות רכבת תובענית את כושר הנשיאה של קרונות. לכן, מסגרות עבות אורכיות המבוססות על סגסוגות פלדה בעלות חוזק גבוה משמשות בבניית מסגרות למטרה זו.

מרכיב חשוב לא פחות של המכונית הוא בסיס הריצה, המעביר את העומס למסילות. הגרסה הסטנדרטית של חלק זה יכולה להיקרא זוג גלגלים עם תיבות סרן עם מיסבים ומערכת השעיה קפיצית. תצורת רב הסרנים של העגלה משלבת חלקים אלו למערכת בוגי אחת, המספקת נסיעה חלקה בקטעים בעייתיים בכביש.

סוגי עגלות

כבר צוין כי קרונות יכולים להיות משא ונוסעים. מדובר בחלוקה יסודית, הגורמת לגישות שונות לתפעול המלאי ולתחזוקתו. כפי שהשם מרמז, קרונות משא מספקים הובלה של סחורות שונות - חומרי בניין, חומרי גלם, מזון, ציוד וכו'. מאפיין מובהק של סוג זה של כלי רכב הוא יכולת נשיאה מוגברת, המטילה אחריות גבוהה על תכנון המטוסים. מכונית ואמצעים לתחזוקה שלה. הכלכלה הטיפוסית כוללת קרונות משא עם ארבעה, שישה ושמונה סרנים. יחד עם זאת, התכנון הטכני והמבני עשוי להיות שונה בהתאם למטרה הספציפית. מתקני עגלות מודרניים משתמשים במכוניות גונדולה, טנקים, פלטפורמות, מבנים ניידים איזותרמיים וכו'.

באשר למכוניות נוסעים, יכולות להיות להן גם מטרות שונותבקבוצה שלך. לדוגמה, התחבורה מוקצת ישירות לנוסעים, דואר ומזוודות. יש גם מכוניות ייעודיות בצמוד לקשר הנוסעים המשותף. מאפיין ייחודי של קטגוריה זו של ציוד מתגלגל יכול להיקרא נוחות מוגברת.

הרכב הכלכלה

באופן קונבנציונלי, ניתן לחלק את כל מתקני תשתית העגלות לסוגים הבאים: מתקנים לינאריים, מתקני תקשורת ומתקני עזר. הקבוצה הראשונה של חלוקות המשנה כוללת נקודות להכנת עגלות, תחנות שירות טכניות ונוסעים, מתקני כביסה ואיטור וסוגים שונים של בתי מלאכה. ככלל, מדובר במבני הון שעליהם מבוסס הבסיס הפונקציונלי של כלכלת העגלות, ללא קשר לייעודה. דבר נוסף הוא שבתשתית הובלת נוסעים ומטענים עשויים להיות מתקנים מיוחדים כמו חנויות התחדשות או מתקני אחסון לאחסון חומרים מתכלים.

ניתן ליצור נקודות תקשורת גם בצורה של מבני הון, אבל הן נקבעות דווקא על פי הציוד שנמצא בשימוש. אלה יכולים להיות מתחמי תקשורת רדיו, ציוד דיגיטלי להעברת נתונים במהירות גבוהה, תקשורת טלפונית וכו'. תשתית זו אינה מעורבת בתחזוקה ישירה של מלאי מתגלגל, אלא מעורבת בתהליך ארגון אירועים מסוג זה.

באשר למתקני עזר, הם כוללים תחנות ניקוי, בתי דוודים, גשרים עיליים, מתקני אחסון, שירותים וחצרים טכניים. גם הרכב מסורתיחסכון בכרכרה אינו מושלם ללא מכשירים לזיהוי נקודות התחממות יתר של ארגז הסרנים. אלו הם מעין צמתי בקרה שממוקמים באזורים מסוימים במרחק של 40-50 ק מ אחד מהשני. כאשר מתגלות טמפרטורות גבוהות בקופסאות סרנים, הן שולחות אות מתאים למרכזי בקרה, ובכך מגדילות את האמינות של פעולת המלאי המתגלגל.

מתקני חווה לינארית

יש לשקול בנפרד את הקבוצה העיקרית של מבנים המעורבים ישירות בתחזוקה ובשירות של קרונות. החפצים המשמעותיים ביותר מסוג זה הם:

• מפעל לתיקון רכב. קומפלקס רב תכליתי מסוג תעשייתי, המבצע תיקון מכוניות, מודרניזציה שלהם, ייצור חלקי חילוף וערכות גלגלים. מפעלים כאלה ממוקמים כך שיותר נוח לבצע תחזוקה ישירות באתר.
• נקודת הכנת מלאי מתגלגל להובלה. מתחם טכני, שתפקידו העיקרי הוא למזער עיכובים בעת ניתוק קרונות בתנאי של הבטחת בטיחות המטען המועבר. עובדי נקודות כאלה מבצעים פעולות טכניות ומונעות, מבצעים תיקונים קלים, הליכי תדלוק והפעלה.
• נקודות תחזוקה של עגלה. הם ממוקמים בדרך כלל בחצרות נוסעים, מתחם וסידור ומשמשים לאיתור וביטול בזמן של סוגים שונים של תקלות בעגלות. הפעולה הנפוצה ביותר היא בדיקת מערכת הבלמים על ידי צוות ייעודי.
• מחסומים.הם גם מבצעים תחזוקה של המלאי המתגלגל עם ביטול תקלות קלות, אבל לא על בסיס קבוע, אלא במיוחד לאחר שהקרונות עברו הליכים טכנולוגיים מסוימים.

כל אחד ממתקני תשתית העגלות הנ ל, במסגרת הבסיס הטכני והכלכלי שלו, מספק בהכרח מערכת אספקת הנדסה ותקשורת. אלה יכולים להיות חיבורים מתחנות דלק, ערוצי אוורור, אספקת חום וגז.

מהו מחסן עגלות?

באופן ישיר, הסביבה הטכנית והתקשורתית להצבה ואינטראקציה של חפצי שירות עגלה נוצרת על ידי המחסן. על בסיסו, תחנות תפעול, תיקון, תדלוק ואחרות ממוקמות בגבולות מסוימים. בפרט, מחסן למכוניות נוסעים עשוי לכלול מערך אוניברסלי של יחידות פונקציונליות, כולל שנאי, דוד, גנרטור, מתקני שאיבה, אחסון ושיגור.

יחד עם זאת, כדאי להפריד בין מחסנים רב-תכליתיים ומיוחדים. במקרה הראשון, אתר היעד יכול לבצע רשימה נרחבת של פעולות טכניות ותפעוליות, שמירה על מכוניות עובדות ומתוקנות באופן קבוע בבסיסו. מתחמים מיוחדים, ככלל, אינם מכילים ציוד הובלה שאינו עובר כעת פעולות טכנולוגיות. לדוגמא, מחסן לתיקון רכב יכול לבצע הליכים טכניים ספציפיים עם בדיקה מונעת, תדלוק, איתור תקלות והתאמה של רכיבים בודדים, אבל זההמשימות מוגבלות. יש גם מחלקות מחסנים המיועדות לעבודה ספציפית - הרכבת מבנים, התאמת מערכות גלגלים, התקנת בוגי וכו'

דרישות למתקני עגלות

יעילות ייצור הליכים טכנולוגיים במסגרת המחסן תהיה תלויה בתצורת הצבת מתקני השירות ובאופי פעולתם. כדי לשמור על הלוגיסטיקה של מתקני קרונות רכבת ברמה הראויה, פותחו הכללים הבאים לארגונם:

• הצבה הדדית של מבנים ומבנים צריכה לספק באין מפריע, ואם אפשר, את השבילים הקצרים ביותר לתנועת קרונות, חלקי חילוף וחומרים אליהם.
• יש להקפיד על עקרון הקומפקטיות והרציונליזציה, בו ממוקמות מספר מחלקות טכנולוגיות בחדר ייצור אחד. כמובן, אם גישה כזו אפשרית מבחינה טכנית ואינה מסבכת את ביצועי פעולות היעד.
• מתקני עזר ואחסון מחוברים לבניין של מבני מנהל.
• בשטח מחסן מכוניות הנוסעים, יש להקפיד על כללי הבטיחות הסניטריים והאש בהתאם לדרישות SNiP. רשתות הנדסה, במידת האפשר, מונחות בנישות של מסלולים קיימים בצמוד לפירי התקשורת הראשיים של בנייני הון.

מערכת בקרה

בראש כל תשתית רכבת עומדת חברה מנהלת המבטיחה את בריאות המצב של הצי, מתקניו, טכנייםאמצעים ורכיבים פונקציונליים נלווים. בקרה וויסות מתבצעים על פי מבנה היררכי מהראש ועד למפעיל חדר הבקרה. המנהל מבצע ניהול טכני ותפעולי של שירותי המתקנים המופקדים, תוך התמקדות בכללים והתקנות שנקבעו, שחלקם ניתנים לפיתוח עבור תשתית ספציפית על בסיס אישי.

באשר ליישום הטכני של ניהול העגלה, כפי שכבר צוין, תפקיד חשוב בבקרת תהליכים טכנולוגיים ממלאים מערכות אוטומטיות. אלה יכולים להיות מודולי בקרה שמתקנים בעיות בודדות באמצעות אלמנטים רגישים, וגופים ביצועיים ממוכנים המבצעים גם את הפונקציות של בקרת תאורה, שינוי מצבי הפעולה של יחידות בודדות וכו'.

תחזוקה ותיקון של קרונות

קיימים כללים לתפעול הטכני של כלי הגלגול, המציינים תקנים לתחזוקה ותיקון של כלי מתגלגל. הם, במיוחד, קובעים את תזמון התיקונים, דרישות לתחזוקת הציוד ותקופות השימוש המקסימליות של יחידות עבודה מסוימות. להלן מספר סוגים של פעילויות תחזוקה הנחוצות לשמירה על תחבורה בטוחה ברכבת:

• TO. מתכונת התחזוקה הבסיסית, אשר יישומו נועד לזהות ולבטל סוגים שונים של תקלות הן במכונית אחת והן בכל קבוצת המלאי המתגלגל. הדגש הגדול ביותר עדיין מושם על בדיקה מונעת.טכנולוגיה, אבחון ופתרון תקלות של חומרים.
• TP-1. תיקונים שוטפים מבוצעים ללא ניתוק קרונות בתחנות בהן ממוקמות נקודות תחזוקה. במתכונת זו יש לבטל נזקים, בלאי ותקלות המתרחשות במהלך תנועת הרכבת.
• TR-2. מעין תיקון שוטף, אבל עם יישום ניתוק מהרכבת. במקרה זה, נעשה שימוש במחסן לתיקון עגלות, שיש לו מגוון רחב יותר של כלים לביטול תקלות חמורות.

מסקנה

רשת הרכבות וציוד התחבורה המופעלים על בסיסה היא תשתית רב-מפלסית מורכבת הדורשת גישה הולמת בתחזוקה. לכן, אין זה מפתיע שחלק ניכר מהתקשורת נופל על ייצור פעילויות שירות. התובענית ביותר בהקשר זה היא תחבורה תעשייתית ברכבת, הפועלת בעומסים מוגברים של כ-500-600 טון לרכבת. ברור שעם מצב הפעלה כזה, אפילו בסיס אלמנט עמיד בפני שחיקה יתבלה בזמן הקצר ביותר. למעשה, המתחם הטכני והתפעולי של תשתית העגלה עם מחסנים וחנויות תיקון נועד למנוע, לזהות ולחסל בעיות אלו ואחרות.