Gorky Automobile Plant (GAZ): ההיסטוריה של המפעל והמכוניות, תכונות ועובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

היום, ההתמחות של מפעל הרכב גורקי היא ייצור של רכבי מטען מיוחדים. עם זאת, היכרות עם ההיסטוריה שלו מאפשרת לנו לומר כי במהלך פעילותו המיזם פיתח וייצר מכוניות רבות שמילאו תפקיד משמעותי בחיי המדינה.

ההיסטוריה של מפעל הרכב גורקי החלה בשנים שלפני המלחמה. בתחילת הקמתו נקראה אחרת. זה היה מפעל הרכב ניז'ני נובגורוד. ו.מ. מולוטוב. לאחר הקמתו, המיזם לקח חלק פעיל בתיעוש המדינה הסובייטית, שהצלחתו אפשרה לברית המועצות להפוך לאחת המעצמות החזקות בעולם.

התחל

עוד באביב 1929 החליטה ממשלת המדינה הסובייטית הצעירה לבנות מפעל משלה שייצר מכוניות. המשימה העיקרית שעמדה בפני מפעל כזה הייתה לספק למדינה ציוד חיוני עבורו, שבאותן שניםנאלץ לקנות בחו ל.

1929-04-03 הוצא צו מס' 498 של המועצה העליונה לכלכלה הלאומית של ברית המועצות. נאמר כי ממשלת המדינה החליטה לבנות מפעל רכב עם קיבולת שנתית של 100,000 מכוניות. חודש לאחר מכן, נבחר אתר למיזם. זה הפך לטריטוריה שנמצאת לא הרחק מניז'ני נובגורוד בסביבת הכפר מונסטירק. זה המקום שבו נמצא מפעל הרכב גורקי עד היום.

בחירה כזו לא הייתה מקרית. כבר באותן שנים שבהן התיעוש הסוציאליסטי נכנס לשלב הפיתוח הראשון שלו, מחוז ניז'ני נובגורוד נחשב לאחד מאזורי התעשייה הגדולים במדינה. בעיר עצמה, כמו גם בסביבותיה, עבדו מספר רב של מפעלי מתכת ובניית מכונות. ביניהם Metalist ו- Krasnaya Etna, Krasnoye Sormovo, כמו גם אותם. Vorobyov, V. I. Ulyanov חברת תיקון ספינות ועוד כמה. הודות לכך, לניז'ני נובגורוד היה כוח עבודה מיומן מספיק. אבל זה לא כל הגורמים שהשפיעו על ההחלטה להתחיל בהקמת מפעל הרכב גורקי באזור המסוים הזה. קרוב מאוד לניז'ני נובגורוד - אוראל. וזהו בסיס מתכתי מרשים. כמו כן, נלקחו בחשבון שני נהרות, שמפגשם נמצא בסמוך לעיר. הם אפשרו לספק את כל הדרוש לצרכי המיזם על ידי נתיב המים הזול ביותר.

בניית מפעל הרכב גורקי הייתה אמורה להיות מסופקת על ידי המדינהציוד חיוני שנרכש בעבר בחו ל.

יישום התוכניות המתוכננות לא נגנז. מיד נוצרה מחלקת Avtostroy, שתפקידה היה לבנות מבני ייצור. בראשה עמד S. S. Dyvets.

שורשים אמריקאים

היוצרים של מפעל הרכב הנוכחי גורקי עמדו בפני בחירה קשה. הם היו צריכים להחליט אם להכשיר את המומחים שלהם, מה שאמור היה לקחת כמה שנים, או להיעזר במדינות אחרות. לאחר מחשבה, הבחירה נפלה על האפשרות השנייה. אחרי הכל, אפילו העיכוב הקל ביותר יוביל לאי מימוש התוכניות.

כבר מתחילת 1929, מומחים סובייטים ביקרו בארצות הברית מספר פעמים. כאן הם ריכזו את התיעוד הטכני שפותח לבניית מפעל הרכב הנוכחי של גורקי. בנוסף, נחתם הסכם על שימוש בפיתוחים אמריקאים לייצור שני הדגמים הראשונים, שהיו אמורים להפוך לבסיסים. פורד נבחרה לשותפה הראשית, שנחשבה באותה תקופה לנציגה הגדולה ביותר בשוק העולמי. ב-31 במאי 1929 חתמה עמה המועצה הכלכלית העליונה של ברית המועצות על הסכם שיתוף פעולה. על פי מסמך זה, ברית המועצות הייתה אמורה לקבל סיוע טכני מהאמריקאים, שהיה הכרחי להקמת מפעל חדש, וכן את הזכות לייצר מכונית נוסעים מסוג פורד-A ופורד 1.5 טון. משאית מותג AA. מכוניות כאלה מתגלגלות מפס הייצור של פורד מאז 1927. בנוסף, צריך היה להכשיר את הצד האמריקאימומחים. תקופת שיתוף הפעולה, על פי ההסכם, הייתה שווה לתשע שנים.

ההיסטוריה של מפעל הרכב גורקי החלה הודות לחברה זרה אחרת. זו הייתה חברת מניות מארה"ב "אוסטין ושות'". המומחים שלה לקחו חלק ביצירת שרטוטי עבודה ופרויקטים טכניים לבניית מבנים.

בנייה

הכנת האתר למפעל הרכב גורקי ליד ניז'ני נובגורוד החלה בימי אוגוסט 1929. כבר ב-1930-02-05 נערכה כאן חגיגית הנחת המפעל.

בבניית מפעל הרכב גורקי (GAZ), כמעט 50 אלף איש היו מעורבים. בראשם עמד המהנדס האזרחי M. M. Tsarevsky. בשנת 1917, בעודו נער בן 20, הצטרף לשורות המפלגה הבולשביקית. בשנת 1918 הפך למתנדב בצבא האדום. הוא שירת בכוחות ה- OGPU וה-VK. מאז 1925 פיקח צרבסקי על מספר פרויקטי בנייה חשובים. שם התגלה במלואו כישרונו כמארגן ובונה.

לאחר הנחת היסוד, ננקטו הצעדים העיקריים לבנייה התעשייתית של מפעל הרכב גורקי (GAZ). בנוסף למבני הייצור של בתי המלאכה, נזקק המפעל לתחנת חום וכוח, מערכת תקשורת מורכבת וכניסת מים, שהוחלט על ביצוע מנהר אוקה. כמו כן, החלה בניית אזור מגורים גדול ליד המפעל.

הודות לפיתוחי עיצוב מבוצעים היטב, ארגון עבודה מעולה ואחריות אישית של כל מומחה, מפעל הרכב המודרני עלה בקצב מהיר. אחרי 1.5 בלבדשנים לאחר הנחת היסוד, באתר של שממה ליד כפר קטן, כמעט כל מבני התעשייה היו מוכנים לשלב הבא - התקנת הציוד. זה היה בנובמבר 1931

התקנת ציוד בוצעה גם היא בקצב מואץ. תוך חודשיים בלבד, בעזרת מומחים זרים, הותקנו 450 יחידות וכלי מכונות, כמו גם כמעט 80 אלף כוננים חשמליים, ב-30 מבנים ענקיים. יצירות כה בולטות בקנה המידה שלהן מעולם לא בוצעו במדינה הצעירה של הסובייטים.

עם זאת, הצורך של המדינה במכוניות היה די גבוה. לכן, מבלי להמתין להשקת הענק גורקי, החלו להרכיב מכוניות מיחידות מיובאות במפעל על שם מוסקבה. קים, ומלבד זאת, במפעל העיר "גודוק אוקטיאבריה".

Training

במקביל לבניית מפעל הרכב, כבר משנת 1930, הכינו לו בסיסי ההכשרה של אבסטרוי מומחים. מחלקת כוח האדם של מפעל הרכב גורקי שלחה עובדים שהיו אמורים לעבוד על המכולה הראשית לעבור התמחות במפעל העירוני "גודוק אוקטיאבריה". בנוסף, מספנת ניז'ני נובגורוד על שמה. V. I. Ulyanova לימד פתנים ועובדי יציקה, מרכיבים ומסגרים. קורסי CIT שהוכשרו ליצרני כלים.

עד דצמבר 1931 הוכשרו 11,503 מומחים ועובדים למשמרת הראשונה בתולדות המפעל. ב-1932 התחדשו שורותיהם בכוח אדם שהוכשר במפעלים של מוסקבה ולנינגרד, רוסטוב-על-דון וסטלינגרד, וכן בחרקוב.

תחילת העבודה

1932-01-01 מפעל הרכב, שנמצא ליד ניז'ני נובגורוד, החל להיחשב פעיל. ב-29 בינואר 1932, בשעה 19:15, לקול קריאות "הורה!", מחיאות כפיים וקולות הצופר של החברה, התגלגלה המשאית הראשונה בתולדות המפעל מפס הייצור. הם הפכו ל"GAZ-AA". ב-31 בינואר 1932 כבר היו 25 מכוניות כאלה. מה-26 בפברואר 1932 החליטה החברה לייצר חמש מכוניות מדי יום.

בשני העשורים הראשונים לעבודה, מומחי המפעל הרכיבו 136 "אחד וחצי". במקביל, עובדו כל החומרים והמכלולים שנמסרו קודם לכן למחסן. חלקי החילוף במפעל הרכב גורקי אזלו, ולא בוצעו משלוחים חדשים. זה הוביל לעצירת המסוע. כדי לזהות את הגורמים למצב הגיע ג.ק לעיר. אורדז'וניקידזה. בדו"ח שלו, שנשמע בוועד המרכזי ב-20 באפריל 1932, נאמר, כי מבחינת הציוד והציוד שלו, המפעל מסוגל בהחלט לא רק למלא, אלא גם לחרוג מהמטלות שהוטלו עליו. אורדז'וניקידזה ראה את הסיבות לבעיות של מפעל הרכב גורקי בהנהגה לא מספקת. לאחר מכן, הושקה עבודה חינוכית וארגונית פעילה בכל המחלקות והחנויות של GAZ. המשימה העיקרית שלו הייתה להסביר את הצורך להילחם נגד נישואים ולארגן ייצור המוני של מכונות באיכות גבוהה עם פיתוח בו-זמני של טכנולוגיה חדשה.

הקשיים במפעל התגברו לאט מאוד. זו הייתה הסיבה העיקרית שעד ה-27 ביוני 1932 ייצר המפעל הענק רק 1008 מכונות NAZ-AA.

ביולי 1932 ביוםלמפעל הרכב יש מנהל חדש. לתפקיד זה מונה S. S. Dyakonov. לפני כן, הוא היה בתפקיד סגן מנהל VATO (איגוד הרכב והטרקטורים הכל-איגוד). צוות GAZ הרגיש מיד שמנהיג הבקי בהפקה, רחב אופקים ומוכשר הגיע למפעל.

הפקה ראשונה

בדיקות מתמשכות של מכוניות פורד שהועברו לברית המועצות הצביעו על כך שכלי הרכב שיצרו האמריקאים אינם עומדים בדרישות של מדינה עם תשתית כבישים מפותחת. לכן החלו לחדש מכונות קיימות. הם היו אמורים להיות מורכבים על ידי מפעל הרכב גורקי. כך פותחה מערכת היגוי חדשה לכלי רכב סובייטיים. היא הייתה מאוד אמינה. בנוסף, המכוניות שלנו סופקו עם בית קלאץ' מחוזק שיכול לעמוד בעומסים אדירים.

מעצבים סובייטים עיצבו את הגוף באופן עצמאי. אז, GAZ-AA, שעד סוף 1932 נקראה NAZ-AA, שעמדה על מפעל הרכב ניז'ני נובגורוד, קיבלה ציוד חדש. זה היה רציף על הסיפון, כמו גם תא עשוי קרטון דחוס ועץ.

הדלק למנועים של משאיות כאלה הגיע מכוח הכבידה. יחד עם זאת, מערכת החשמל הייתה פשוטה למדי, והנעת השסתומים הייתה מסוג לא מוסדר. התחזוקה של מכונית כזו הייתה קלה. במקביל, הותר לנהג שלא להיות בעל ידע מיוחד בטכנולוגיה.

משאיות עם מסה של 1.5 טון,נקרא "אחד וחצי". באותה תקופה היו להם פתרונות טכניים מודרניים למדי. העיצוב שלהם כלל מתנע חשמלי, בוכנות אלומיניום, הילוכים סליליים ותיבת הילוכים עם 4 הילוכים.

כפי שהוזכר לעיל, המשאיות הראשונות שיצאו מפס הייצור של מפעל הרכב ניז'ני נובגורוד קיבלו את המותג NAZ-AA. הוא נשמר למספר חודשים נוספים לאחר שניתן לעיר את שמו של הסופר מ' גורקי. לאחר מכן, המפעל קיבל את שמו החדש - Gorky Automobile Plant או בקיצור GAZ.

ב-1934, המעצבים שיפרו לראשונה את המשאית. בקתות העץ של ה"אחד וחצי" הוחלפו בבקתות ממתכת. בנוסף, המפעל החל לייצר מכונית GAZ-AAA גדולה יותר. הוא היה מצויד בשלושה סרנים, וכושר העמסה שלו היה 2 טון.

ייצור מכוניות נוסעים

בהתחלה, מכוניות סובייטיות יוצרו עם יחידת כוח של פורד. נפח העבודה שלהם הוא 3.2 ליטר, וההספק הוא 40 ליטר. עם. במקביל, מכונית ריקה יכולה להאיץ עד 70 קמ ש. GAZ-A היה מצויד באותו מנוע. מכונית נוסעים זו החלה להיות מיוצרת על ידי המפעל מסוף 1932 ולא נקראה עוד NAZ. המכונית נשלחה לצרכיהם של ארגונים ממשלתיים שונים, יחידות צבאיות ופקידים בכירים במדינה. מספר כלי רכב היו בבעלות אנשים פרטיים.

אוטובוס ראשון

פיתח בהדרגה את כל סוגי המוצרים החדשים של מפעל הרכב גורקי. אז, בשנת 1933, יוצר אוטובוס GAZ-4 בן שבעה עשר מושבים. למכונית הזו הייתה מסגרת עץ שהייתה מצופהחיפוי עץ-מתכת. GAZ-4 נוצר על בסיס שינויים ניסיוניים של GAZ-2, כמו גם GAZ-3. המכונה החדשה הותאמה לטכנולוגיות הביתיות ולתנאי ההפעלה. מונית ה-GAZ-AA שימשה כבסיס שלה. הוצמדה לו משטח מטען גב אל גב שבצידיו 2 ספסלים מתקפלים. המכונית יכלה לשאת אנשים ו-400 ק ג מטען באותה מידה.

המעצב המוביל בפיתוח האוטובוס היה N. I. Borisov. רכב זה יוצר במפעל מספר 1. החל משנת 1946, הוא שינה את שמו למפעל האוטובוסים גורקי (GZA). בבסיסו, ה-GAZ-4 היה אותו "אחד וחצי" שאליו הוצמד סלון נוסף.

Emka

בשנת 1936, רשימת המוצרים של מפעל הרכב גורקי התחדשה בדגם חדש. החברה השיקה את הייצור של GAZ M-1 או Molotovets-1, הידועה יותר בשם Emka.

פיתוח המודל הזה אפשר לצוות GAZ לעלות לרמה טכנית גבוהה יותר, ויצר את התנאים המוקדמים לצמיחה יצירתית של צוות המעצבים.

לדגם GAZ M-1 יש ביוגרפיה מוזרה. במהלך השנים היא עברה מודרניזציה ושופרה ללא הרף, מה שאפשר למכונית לשרת בצורה נאותה אנשים מסוף שנות השלושים ועד שנות החמישים. דגם M-1 הפך לבסיס לטנדר GAZ-415, שפותח והוכנס לייצור המוני בשנת 1937. כושר הנשיאה של רכב זה היה 400 ק ג. אמקי יוצרה גם עם מנוע שישה צילינדרים. אלה מכוניות GAZ-11.

מודרניזציהדגמים

מהרגע שהמפעל הושק, ולאורך כל שלב הפעילות שלו, המעצבים שיפרו כל הזמן את הדגמים הקיימים. אז, יותר מתריסר מכוניות ניסיוניות בעותקים בודדים פותחו ונוצרו. פיתוחים דומים מצאו מאוחר יותר את היישום שלהם בפיתוח פרויקטים עבור מכונות חדשות.

לפני תחילת המלחמה החלו רכבי השטח של צבא ה-GAZ-64 להתגלגל מפס הייצור של המפעל, ומלבדו, ה-GAZ-67. הם נוצרו על המרכב שהיה שייך ל-GAZ-61, וקצר אותו לאורך הבסיס ב-755 מ מ. דגמי מכוניות חדשים היו הנעה לכל הגלגלים. היה להם גוף פתוח. הדלתות שלהם החליפו גזרות.

מלבד זה, לצרכי הצבא, המפעל השיק ייצור של טנקים קלים. בין 1936 ל-1941 GAZ ייצרה 35 מטוסי T-38. מאז 1938, המפעל ייצר GAZ-AAA, מצויד בתותח נ מ.

בשנת 1937, נרכש רישיון לייצור מנוע דודג' D5 חזק למדי עבור אותם זמנים. עם שישה צילינדרים של 3.5 ליטר, הוא הצליח לפתח כוח עד 76 ליטר. עם. מנוע כזה החל להיות מותקן על ה-Emka, שקיבלה את השם המשתנה GAZ-11-73.

מלבד המכוניות הידועות הללו, בשנים שלפני המלחמה, GAZ יצרה דגמים רבים אחרים של רכבים. בפרט מדובר באמבולנסים וכן במשאיות מזבלה שפותחו על בסיס משאית ה"אחת וחצי", שגוף שלה הורד עקב לחץ המטען.

שנות מלחמה

כבר בימים הראשונים של המאבק בפשיזם, מכוניות אזרחיות של מפעל הרכב גורקי הוסרו מפס הייצור. החברה עברה לייצור ציוד צבאי.

כאן יוצר ה-GAZ-64, שהפך לרכב השטח הנוסעים הראשון במדינה. לאחר מכן, עיצובו נלקח כבסיס לפיתוח ה-UAZ-469.

לאחר שנתיים, דגם ה-GAZ-67B ראה את האור. זה היה טרקטור ארטילרי קטן עם עיצוב קשוח ומנוע 54 כ ס. s.

בהיסטוריה של GAZ הייתה גם יצירה של דגמים של המכונית המשוריינת BA-64, כמו גם גרסה משופרת של BA-64B. האחרון שבהם היה בעל מסלול מורחב, שבאמצעותו הוא יכול היה להתגבר על אזורים קשים, כולל שטחי ביצה.

אבל זו רחוקה מלהיות רשימה מלאה של כלי רכב צבאיים, שיוצרו על ידי עובדים במפעלים בשנות המלחמה. מתכנני המפעל לקחו חלק בפיתוח טנקים של הצבא האדום. בתחילת המלחמה היו אלה דגמי ה-T-60, וכן הגרסה המשודרגת שלו ל-T-70.

תושבת הארטילריה הקלה SU-76 נוצרה לראשונה במפעל הרכב גורקי, ולאחר מכן הדגם המודרני שלו, ה-SU-76M.

מחלקת העיצוב של הארגון פיתחה יותר מ-20 כלי רכב עם יכולת נסיעה מוגברת. ביניהם מעקב, כמו גם חצי מעקב. אבל רובם מעולם לא שוחררו, ושרדו רק בצורה של אבות טיפוס וציורים. הם ייצרו מרגמות מונעות רקטות, או קטיושות, במפעל GAZ ו-BM.

בסדנאות המפעל עסקו פועלים בייצור פריטים שאין להם כל קשר לתחבורה. זה היה כלי נשק, מרגמות, פגזים ומחסניות. כבר לאחר תום המלחמה בפשיזם, המפעל, כמו גם מעצביו, קיבלו ממשלהפרסים. זה הדגיש את הכשרון שלהם בהבסת האויב.

שנים שלאחר המלחמה

אחרי הניצחון הגדול, המדינה הייתה זקוקה למשאיות. עם זאת, למרות זאת, ממשלת ברית המועצות הציבה ל-GAZ את המשימה להשיק את הייצור של מכונית נוסעים חדשה. וכבר בשנת 1946 התגלגל ה-GAZ-M20 החדשני מפס הייצור של המפעל. שמו של הדגם הזה מוכר לרבים - "ניצחון". לפני כן, תעשיית הרכב המקומית מעולם לא השתמשה במבנה גוף מונוקוק ובפריסת פונטון. זה לא הביא לרווח בין הפגושים למכסה המנוע. המכונית הייתה מצוידת במנוע מודרני לאותם זמנים, שנפחו היה 2.1 ליטר, וההספק היה שווה ל-52 ליטר. s.

בשנים שלאחר המלחמה נשלחה ה"משאית" המפורסמת למנוחה. הוא הוחלף בדגמי GAZ-51, בעלי הנעה אחורית, כושר מטען של 2.5 טון, וכן GAZ-63 עם הנעה לכל הגלגלים ו-2 טון קיבולת מטען.

בשנת 1949, במקום רכב השטח הצבאי GAZ-67B, המפעל החל לייצר את ה-GAZ-69 המפורסם, שהאנשים החלו לקרוא לו "העז". בשנת 1950 ייצרו מעצבי החברה מכונית נוסעים חדשה. הם הפכו לדגם GAZ-12 או ZIM. הוא צויד במנוע עוצמתי שישה צילינדרים של 3.5 ליטר, שהצליח לפתח הספק של 90 ליטר. s.

מהניצחון ועד היום

בשנת 1956 החל הייצור של מכוניות וולגה במפעל. דגמים אלה החליפו את פובדה המיושנת. הייצור שלהם היה אבן דרך חשובה בפעילות תעשיית הרכב המקומית. המכוניות הללו היו מכוניות סדאן מהמעמד הבינוני, עםכוח מנוע של 70 ליטר. עם. המפעל החל לייצר דגמי וולג יוקרתיים, שיוצאו. בשנת 1970, דגם GAZ-24 החל להתגלגל מפס הייצור. בהשוואה לקודמו, היה לו פנים ותא מטען מרווחים יותר, ולמנוע הספק של 98 כ ס. s.

עד סוף שנות ה-60, הייצור של GAZ-13, Chaika עם שבעה מושבים, עבר מאסטר. המכונית החדשה צוידה בחלונות חשמליים, מכונת שטיפה המותקנת על השמשה, מושבים מתקפלים ופנסי ערפל. הדגם הבא בסדרה זו, ה-GAZ-14, יצא בשנות ה-70 והיה לו מנוע 220 כ ס. s.

המפעל עבד ללא הרף על מודרניזציה וייצור של משאיות. ייצור ה-GAZ-52 הושק, ומלבד זאת, ה-GAZ-53A, ומלבד זאת, ה-GAZ-66. החל משנות ה-80, GAZ החלה להתקין מנועי דיזל על רכביה. הראשונה מבין המכוניות הללו הייתה ה-GAZ-4301.

24.08.1971 מפעל האם, כמו גם כל המפעלים הקשורים אליו, הפכו לחלק מאיגוד הייצור, שנודע בשם AvtoGAZ. מאז 1973, עם 11 מפעלים במבנה שלו, זה התחיל להיקרא PO "GAZ". מפעל הרכב גורקי קיבל מעמד של OJSC בשנת 1992. לאחר תום עידן ברית המועצות, מפעל זה הפך לאחד הראשונים שעברו למסילות של כלכלת שוק. בשנת 1995 הופק הגזל על ידי המפעל. זהו דגם ה-3302, שהוא פופולרי במיוחד.

בשנת 2000, נתח השליטה בבעלות OAO GAZ נקנה על ידי Basic Element. לְאַחַר מִכֵּןמפעל גורקי הפך לחלק מאחזקת RusPromAvto, שהפכה מאוחר יותר לקבוצת GAZ.

היום, חברת המניות ממשיכה לפתח ולייצר דגמי רכב חדשים. היא גם מייצרת ומוכרת חלקי חילוף לרכבים שלה. TIN של מפעל הרכב גורקי - 5200000046. פרטים זה ופרטים נוספים ניתן למצוא באתר הרשמי של האגודה. גם הכתובת של מפעל הרכב גורקי מצוינת כאן. המיזם ממוקם בניז'ני נובגורוד בשדרת לנין ב-88.

בשנת 1965 נפתח המוזיאון להיסטוריה של מפעל הרכב גורקי. הוא היה ממוקם במרכז ההדרכה של המיזם. מוזיאון מפעל הרכב גורקי ממוקם בשתי קומות. בראשון שבהם תוכלו להכיר את התערוכה הנייחת "מכוניות ויוצריהן". להלן דגמים שנאספו של המותג GAZ. בקומה השנייה מתקיימת תערוכה "היסטוריה והתפתחות המיזם". המוזיאון של מפעל הרכב גורקי ממוקם בכתובת: Nizhny Novgorod, Lenina Avenue, 95.

יצירתו נעשתה ביוזמת הנהלת המפעל וותיקיו. בין כותלי המוזיאון ניתן היה לאסוף אוסף מכוניות ייחודי וכן חומרים דוקומנטריים מעניינים ביותר. ועד עכשיו נמשך כאן אוסף המוצגים המספרים על חיי המפעל ועובדי המפעל.

ביקור במוזיאון, כמו גם היכרות עם המוצגים בו, מאפשרים למבקרים ליצור רעיון משלהם על ההיסטוריה של מפעל הרכב GAZ. יתר על כן, אנשים מתעניינים במיוחד בדגמי מכוניות שהם מורשת המפעל. כולם נקנו כתוצאה מהעבודה הגדולה שנעשתה. יתרה מכך, כל אחת מהמכוניות הניצבות בין כותלי המוזיאון לא רק שוחזרה, אלא גם במצב תקין, המתוחזק כל הזמן ברמה הראויה.