מערכות גלגלים של קרונות. תקלות במערכות גלגלים של קרונות רכבת

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

הגרעין של רכבות הרכבת כולל אלמנטים רבים בעיצובו, אבל המפתח שבהם הוא מערכת הגלגלים. ישנן גרסאות שונות של רכיב זה, והן נבדלות לא רק בגודל ובצורה, אלא גם ביכולת לעמוד בעומסים שונים. במובנים רבים, מאפיין זה מכריע עבור חיי העבודה של השלדה. היצרנים מעניקים תחילה לאלמנטים שלו פוטנציאל תפעולי גבוה, אך, כמובן, זה לא מבטיח ביטול מוחלט של תקלות ותקלות. ללא קשר למטרה ולמאפייני השימוש בהובלה, מערכות הגלגלים של הקרונות דורשות תחזוקה במצב טוב. אגב, בלאי אלמנטרי זו תופעה נורמלית - דבר נוסף הוא שאנשי השירות נדרשים לאתר בזמן של אזורים קרובים לתקלה ולבצע פעולות תיקון מתאימות.

סיבות לכשלים

למרות השימוש בעיצוב חזק עם סגסוגות מתכת בעלות חוזק גבוה, עומסים דינמיים וסטטיים חזקים יכולים להוביל לא רק לבלאי, אלא גם לעיוותים. הכי רגישים לתופעות כאלהזוגות גלגלים של קרונות משא, שכן במהלך תנועת הרכבת יש מתח מוגבר באזור המגע של המסילות והגלגלים. לכן, על מנת למזער את ההשלכות השליליות של אינטראקציה כזו, טכנולוגים כוללים פחמן בשיעורים גדולים בסגסוגת. כך או כך, העומסים יכולים לגדול אם הצוות נוסע על פני שטח מעוקל - הדבר יוצר לחץ נוסף כתוצאה מכוחות צנטריפוגליים.

יחד עם זאת, לא צריך לחשוב שלזוגות לרכבות נוסעים יש יתרונות רציניים בדמות עומסים נמוכים. בחלקם, כמובן, הסיכונים נמוכים יותר במקרה זה, אך כל הזעזועים והזעזועים במהלך התנועה מועברים גם לציוד הריצה, וכתוצאה מכך מערכת הגלגלים של רכב הנוסעים מתבלה בהדרגה. כדאי לשים לב לגורמים נוספים המשפיעים על מצב הגלגלים. ביניהם ניתן למנות כוחות בלימה, אפקט החלקה, מגעים לא רצויים של הציר עם חלק ההנעה, מעברי מתגים וכו'. כעת תוכלו להכיר את סוגי התקלות הנפוצים ביותר בפירוט רב יותר.

בלאי של זוגות גלגלים מגולגלים מוצקים

ישנן מספר קבוצות של לבוש כזה. קודם כל, זוהי היווצרות של גלגול אחיד, אשר מערכות הגלגלים של המכוניות נתונים לה אפילו בפעולה רגילה. הופעת דפורמציה כזו נובעת מכך שבמגע עם המסילות ורפידות הבלמים נוצר לחץ חזק הגורר גלגול על פני הגלגלים.

גלגול לא אחיד הוא גם נפוץ. זה מאופיין על ידי המראה של אזורי דפורמציה לאעל כל השטח של אזור המגע, אבל רק בצירים מסוימים. זה מצביע על כך שסטות הגלגלים של הקרונות יוצרו בחלוקה לא אחידה של מאפיינים על פני כל המסה של הסגסוגת. כלומר, המראה של מתגלגל כזה מעיד קודם כל על נישואים בזוגות עצמם. לאחר מכן, ראוי לציין את הנהירה המעגלית. ניתן לראות את זה מחוץ לשפת המגע של הגלגל כאשר המסה מתרחקת בצדי השיפוע.

בלאי דריכה

עיוות מסוג זה מתרחש גם באזור אזור המגע. תכונה של בלאי היא שהוא מתרחש בעת החלקה. לכן, העיוות של משטחי הגלגול קשורה לעתים קרובות להפרות בפעולת רפידות הבלמים. חזותית, תקלות כאלה של ערכות גלגלים מופיעות בצורה של מחוון - זהו אזור שטוח על משטח מתכת לבן. למרות העובדה שבמהלך הפעולה פגמים כאלה אינם גורמים לבעיות חמורות, הם יכולים להפוך לצרות מסוג אחר.

העובדה היא שבמקומות הסליידר יש כמעט תמיד היווצרות חום מוגברת, המועברת עמוק לתוך חישוק הגלגל. כתוצאה מכך, נוצרים מה שנקרא שקעים, הכרוכים בצבע מסוים במקום הגליל. עם הזמן, מערכת הגלגלים מתחילה להגיב ברגישות לכל אי סדרים ב"קנבס", מה שמוביל להופעת זעזועים בשלדה. לכן, אם מתגלים מחוונים גדולים מ-1 מ"מ, אזי מוטלות הגבלות חמורות על מהירות הרכבת. אגב, סט הגלגלים של קטר דיזל וקרון משא רגישים ביותר לעיוות כזה.ראוי לציין כי עוצמת היווצרותו של זחל תלויה גם בעונה - למשל, בחורף ובתחילת האביב, הסיכונים להיווצרותו גבוהים יותר.

כשלי ציר

תקלות בצוואר ובחלקי קדם-רכזת מתבטאים כסרנים בגודל נמוך. יכולות להיות לכך מספר סיבות. ראשית, דפורמציה מתרחשת עקב חיבור לא מספיק חזק ובמקרים בהם בוצע בצורה שגויה ניקוי משטחי מתכת מתצורות חלודה. כמו כן, הציר של ערכת הגלגלים נתון לרוב לשברים וסדקים במקומות עם העומסים הגבוהים ביותר. תהליכים כאלה מתעוררים עקב מתח מחזורי, נוכחות של קטעים עם קטעי מעבר, ואי המשכיות של המתכת עצמה. כמובן, הכשלים הרגילים בצורה של הידוק לא חזק מספיק של ברגים ואומים אינם נכללים.

הצטברות מתכת

זהו נזק בעל אופי תרמו-מכני המשפיע על מערכות הגלגלים של המכוניות במשטחים המתגלגלים. במהלך בדיקות, עיוותים כאלה מקבעים את אזורי הגזירה של החומר בצורת U. בעצם, זהו סוג של תהליכי דפורמציה פלסטיים. ההזזה המקסימלית נופלת על החלק המרכזי של רצועת המגע. בתורו, ניתן למצוא את ההזזה המינימלית בקצוות. הסיבה לנזק זה היא חלוקת עומסים עם לחץ על אזור המגע.

אמצעי תחזוקת גלגלים כלליים

אמצעי מניעה עוזרים להאריך את חיי הגלגלים שלך. תחזוקהמספק בדיקה, הסמכה, אינדיקציות לפעולות תיקון וכו '. אם אנחנו מדברים על אמצעים טכניים, אז העיקרי שבהם יהיה הסיבוב הנכון של ערכות גלגלים עם שכבה מינימלית של הסרת מתכת. מספר הסיבובים מצטמצם עקב צעדים מיוחדים שמטרתם לשפר את האמינות של ערכות הגלגלים ולבטל חולשות קיימות במרכב התחתון. בפרט, מומחים מבקשים לחסל גורמי כוח המתרחשים במהלך הפעולה ומופיעים עקב פגמים שהתרחשו בעבר. לדוגמה, תקלות בחלק הקפיץ-קפיץ, המשפיעות על איכות בסיס הריצה, מתבטלות.

פעולות תיקון ושחזור

פעולות התיקון מתבצעות באזור מכני מיוחד לאחר שטיפה יסודית של האלמנטים. במחלקה מיוחדת מתבצעים אירועי החלפת גלגלים, סיבוב או ריתוך. אם מתוכנן לתקן ערכות גלגלים כדי לשנות את פרופיל האלמנטים, העבודה מתבצעת באמצעות תבניות מיוחדות. יש לציין כי הסטייה המותרת בפרמטרים של הגלגלים מהתבנית היא 1 מ"מ לאורך הרכס, ו-0.5 מ"מ לאורך הקצוות הפנימיים ואזור ההחלקה. כפי שכבר צוין, ניתן להשתמש בפעולות ריתוך חשמלי בתיקונים. ציוד כזה משמש לחיתוך חוטים ציריים ולציפוי חורים מרכזיים.

מסקנה

ישנן תקנות מיוחדות המתארות בפירוט את התקלות במערכות גלגלים, וכן שיטות וטכנולוגיות לסילוקן ומְנִיעָה. חשוב לציין שהמרכב התחתון בכללותו מושפע מגורמים רבים של תכונות מכניות. כתוצאה מכך, הביצועים והמשאבים של ערכת הגלגלים תלויים לא רק באיכות המסלולים, אלא גם במערכת הבלימה, יחידת הקפיץ-קפיץ, אופן התנועה של הצוות, ואפילו בזמן השנה.