הנדסת רכבים למכשולים: תיאור, מפרטים, תכונות, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

רכב מכשול הנדסי או פשוט WRI היא טכניקה שנוצרה על בסיס טנק בינוני. הבסיס היה ה-T-55. המטרה העיקרית של יחידה כזו היא הנחת כבישים על פני שטח קשים. בנוסף, ניתן להשתמש בו כדי לצייד את מסלול העמודים לאחר שימוש בנשק גרעיני, למשל.

תיאור כללי

רכב המחסום ההנדסי כולל ציוד מסוג דחפור, שמבחין בכוחו העצום. בנוסף, זמין גם בום טלסקופי עם מניפולטור. בנוסף, ראוי לציין כי למכונה יש מבנה אטום ובעלת הגנה אנטי גרעינית. מאפיין מובהק נוסף של רכב המחסום ההנדסי, שמבדיל אותו מאוד מכלי רכב אחרים, הוא היכולת לנוע מתחת למים. WRI מסוגל להיות בעומק של עד 5 מטרים.

בנוסף ליתרונות המפורטים, ליחידה זו יש עוד כמה. אלה כוללים את תחנת הרדיו מדגם R-113 או R-123, המערכתמטפים, וכן מכשיר סיור כימי. כדאי להוסיף לתיאור כי ל-IMR יש יחידת סינון-אוורור. זה מאפשר לך להפעיל ציוד במקומות שבהם נצפה זיהום עם חומרים רדיואקטיביים. בנוסף, מנגנון הגנה זה נחשב לאמין ואיכותי למדי, ולכן כל הצוות בפנים יכול להסתדר ללא ציוד מגן אישי אם אף אחד לא מתכנן לצאת מהתא.

ההבדלים העיקריים בין IMR ל-T-55

כפי שהוזכר קודם לכן, הרכב ההנדסי תוכנן על בסיס הטנק T-55 בינוני. לשם כך, היה צורך לשנות את העיצוב בצורה מסוימת. השינויים הבאים בוצעו:

• יריעות חיזוק מיוחדות הולחמו לתחתית ה-IMR, וגם העיצוב של תצורת הצריח שונה;
• צריח היה מרותך ליריעה העליונה של גוף הטנק הקודם, שבו נמצא כעת הנהג;
• כמה שינויים הופיעו גם בשידור - הותקנה "גיטרה" מ-BTS-2;
• כל מכשירי התצפית שהטנק היה מצויד בהם הוחלפו בחלונות צפייה קטנים;
• מכשיר ראיית הלילה הוחלף גם הוא - מ-TVN-2 ל-PNV-57.

באשר לחלקים הפועלים של מכונת חסימת המכשולים ההנדסית, הם כוללים ציוד דחפור ובום, כמו גם מגרד-אופה, מנגנון הנחת כוח והנעה הידראולית.

תיאור מכשיר הציוד

בקשרציוד בום, המטרה העיקרית שלו היא כדלקמן.

• תחבורה של קורות, לוחות, פסולת ופריטים מגושמים אחרים.
• מעולה לארגון מעברים דרך יער או פסולת הרים.
• טוב לחפירת כניסות למקומות מסתור חסומים.

בנוסף לסוגי העבודה הנ ל, רכב המחסום ההנדסי של IMR המשתמש בציוד בום יכול לבצע בהצלחה טעינה ופריקה וסוגי עבודה אחרים.

אם אנחנו מדברים על העיצוב, אז ציוד הבום הוא בום טלסקופי סיבובי עם פולש-מניפולטור. אם נדון במאפייניו, הם כדלקמן:

• בטווח המרבי של הבום, כושר ההעמסה שלו הוא 2 טון.
• הגובה המרבי שה-WRI יכול להרים הוא 11 מטרים, והטווח מוגבל ל-8.835 מטרים.

אלמנטים מבניים

פטיפון מותקן על גג הגוף של מכונה זו. ישנו מקום צריח שאליו מחוברת הטבעת הפנימית של הפטיפון, וברגים משמשים כמחברים הראשיים. הטבעת החיצונית מחוברת גם לפלטפורמה עם חיבורים מוברגים. כדי להבטיח סיבוב חופשי של המגדל סביב הציר האנכי על הטבעות הסיבוביות, מותקנת תיבת הילוכים של מנגנון סיבוב הפלטפורמה.

באשר לעיצוב מגדל המפעיל עצמו, הוא מתייחס לאלמנטים המרותכים ומוצמד לפטיפון.לרכב הנדסת מכשולים IMR-1 יש שני סוגרים. אחד מהם מרותך לקיר הקדמי של המגדל, השני לחלק האחורי. הצילינדר ההידראולי להרמה והורדה של הבום מחובר לתושבת הקדמית. עבור הידוק, סוג מסתובב של חיבור משמש. התושבת האחורית משמשת לתיקון הבום באותו אופן.

מגדל המפעיל עצמו מצויד במכשירים כמו אינטרקום, פתחון עליון, שלט רחוק, זרקור ומושב. כדי לתת לנהג את התצוגה הטובה ביותר האפשרית, למונית יש 6 חלונות.

ציוד בולדוזר

בנוסף לבום, לרכב הנדסת המכשולים, שתמונתו מוצגת בכתבה, יש גם חלק דחפור. במקרה זה, המטרה העיקרית זהה לזו של הטכנולוגיה הקונבנציונלית. במילים אחרות, הוא משמש לפינוי והובלת אדמה, פינוי קרקע, כריתת עצים וכו'.

ציוד זה מחולק לחלקים קטנים יותר. אחד המרכיבים הללו הוא המזבלה המרכזית. זוהי קונסטרוקציה מרותכת מלאה המחוברת לכלוב המסגרת. בנוסף, הלהב מסוגל להסתובב ימינה ושמאלה על סיכת הציר, אך חלש למדי, רק 10 מעלות בכל אחד מהכיוונים המצוינים. עיצוב הכנפיים בנוי על עיקרון דומה.

כדאי לציין שציוד הדחפור של IMR יכול לפעול בשלושה עמדות. הראשון נקרא dump כפול וכאשר הוא מופעל, הרוחב הוא 3,560 מ"מ. העמדה השנייה היא דחפור, ברוחב של 4,150 מ"מ. מיקום כיתה אחרון, רוחבשזה 3395 מ"מ.

הנעת מגרד ומכונות

חלק חשוב נוסף במכונה ההנדסית הוא מגרד אבקת האפייה. הכל די פשוט כאן ובנוסף לשני האלמנטים העיקריים, המגרד ואבקת האפייה, זה כולל רק את החלק המרכזי, המיוצג על ידי שתי קורות. החלק המכני האחראי על הנפקת המגרד חשוב אף הוא. הוא כולל חלקים קטנים כמו מסגרת, זרוע נדנדה, ארכובה, צילינדר הידראולי וסוגריים. בקצה המסגרת יש טיפ מיוחד. עליו שמים את אבקת האפייה המגרדת. במקרה זה, הוא נחשב בעמדת הובלה.

אחד החלקים החשובים ביותר הוא ההנעה ההידראולית. הוא משמש להעברת ציוד המתג והדחפור של ה-IMR מההובלה לעמדת העבודה. בנוסף, ההנעה ההידראולית מספקת שליטה על אלמנטים אלו במהלך הפעולה, מבטיחה את הפעולה הרגילה של המנגנון האחראי על הפיכת המגדל. במילים אחרות, ההנעה ההידראולית מספקת כמעט את כל התנועות האפשריות של חלקים מכניים כבדים של מכונה הנדסית.

ההבדל בין WRI ל-WRI-2

ראוי להזכיר שלכונן ההידראולי של IMR יש הבדלים משמעותיים מרכב המחסום ההנדסי IMR-2. ההבדל הזה הוא כדלקמן:

• IMR מצויד ב-5 משאבות גלגלי שיניים מסוג NSh-46d. עיצוב זה מקטין את הקיבולת הכוללת של מקורות כוח הידרו.
• WRI צורכת פחות כוח הידרו בשל העובדה שהיאחסרים חמישה צילינדרים הידראוליים נוספים.
• הביצועים של הידרופילטרים מופחתים גם הם, מכיוון שמספרם הוא רק שני חלקים.
• ל-IMR אין חיישן טמפרטורה במיכל ההידראולי, ואין מגביל נוזל עבודה.
• שסתומי בטיחות מסוג BG-52-14 מותקנים בדרך כלל במכונה, אך אין להם שיפור עיצובי מלא.

כדאי לציין שכמות השמן במערכת שימון המנוע של כל סוג של רכב הנדסת מכשולים נשמרת תמיד ברמה גבוהה מאוד.

מפרטי מכונה

למכשיר הזה יש מספר מפרטים ספציפיים.

1. פרמטר חשוב הוא מהירות הסדרת המעבר ביער והריסות אבנים. במקרה זה, המהירות היא 300-400 מ"ש ו-200-300 מ"ש בהתאמה.
2. המהירות בהנחת מסלולים עם עמודים, למשל, גבוהה בהרבה ומסתכמת בין 6-10 קמ"ש.
3. קיבולת ההפעלה של המכונה בעת הובלת אדמה היא 200-250 מ'3.
4. מהירות התנועה הרגילה היא 50 קמ"ש
5. בכבישים לא סלולים, המהירות מופחתת בכמחצית והיא בין 22 ל-27 קמ"ש.
6. משקל רכב המחסום הוא 37.5 טון.

בנוסף לביצועים, ראוי לציין שהחישוב הרגיל עבור ציוד כזה מורכב משני אנשים בלבד.

מודל WRI שלישי

מלבד IMR-1 ו-IMR-2, נוצר דגם נוסף -רכב סליקה הנדסי IMR-3M. ההבדל העיקרי משני הדגמים הקודמים הוא שבמקרה זה, הבסיס של הטנק T-90 שימש כבסיס, ולא ה-T-55.

בנוסף להבדל החזק בעיצוב, גם המשימות המוגדרות למכונה שונות באופן משמעותי. IMR-3M נועד להבטיח את התקדמות הטורים הצבאיים, ולא לשימוש אזרחי. היא מצטיינת בפינוי שדות מוקשים נגד טנקים, ומסוגלת גם לחתוך דרכם שבילים.

המשקל של המכונה הזו גדול בהרבה והוא 50.8 טון, והמהירות המרבית היא 60 קמ"ש, אבל רק בכביש המהיר. באשר למנוע, מותקנים בו מנועי דיזל V-84MS מרובי דלק ארבע פעימות, שהספקם הוא 840 כ"ס. s.

דמיון קל עם דגמים אזרחיים הוא של-IMR-3M יש חלק של דחפור ושיעור השתתפות. עם זאת, הסוג השני של הציוד מצויד בנוסף במכשיר כגון URO - גוף עובד אוניברסלי או מניפולטור. הטווח המרבי ויכולת ההרמה זהים גם הם ב-8 מטרים ו-2 טון בהתאמה.

מסקנה

לסיכום האמור לעיל, נוכל לומר את הדברים הבאים. ראשית, הנתונים הטכניים של המכונה שונים מאוד מהרגילים בכך שהם עשויים על בסיס טנקים. שנית, המוזרות טמונה בעובדה של-IMR יש גם דחפור וגם ציוד מתג. בנוסף, מנגנון ההגנה המובנה מפני חומרים רדיואקטיביים מבדיל את המכונה ההנדסית מהמסה הכוללת, מה שמרחיב מאוד את יכולותיה.פעולה.

ניתן להוסיף שקטגוריית התעריפים של נהג רכב מכשול הנדסי היא השלישית.