פורט ברונקה - מתחם שינוע ימי רב תכליתי

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

נמל ימי חדש נבנה במפרץ פינלנד - ברונקה, המותאם לקליטת ספינות ימיות מודרניות מסוג מכולות ומעבורת. פרויקט זה מיושם במסגרת הקונספט לפיתוח נמלי חוץ של סנט פטרסבורג. הלקוחות הם ממשלת הבירה הצפונית ומשרד התחבורה של הפדרציה הרוסית.

היסטוריה

הרעיון לבנות נמל עלה עוד ב-2003. לאחר פיתוח הפרויקט, העלו רשויות סנט פטרסבורג דרישות נוספות, שדחקו את מועד תחילת הבנייה לתקופה בלתי מוגבלת. המנצחים באותה תקופה היו RosEvro Trans CJSC ו-Neste St. Petersburg.

עם זאת, בשנת 2006, הבעלים המשותפים של B altic Transport Systems (אחד משני המייסדים של CJSC RosEvroTrans) מתו בתאונת דרכים. הפרויקט נלקח על ידי חברת פורום, אשר לצורך כך הקימה בשנת 2008 חברת בת הפניקס LLC. הפרויקט ותיעוד העבודה נוצרו על ידי CJSC "GT Morstroy".

בניית החוףהתשתית החלה בשנת 2011. באותה תקופה הוכר נמל ברונקה כמתקן חשוב מבחינה אסטרטגית עבור מערכת התחבורה הרוסית. בשנים 2011-2014 הסתיימה בניית יסודות כלונסאות בדגשים מס' 1, 2, 3, 4, 5 ו- 6. החלה בניית מבנים עבור רשויות פיקוח ורגולציה, בתים למעגנים והסתיימה מערכת כיבוי אש אוטונומית..

התחיל בעבודה בתחתית. עד ספטמבר 2015 מתכננים הבונים להגיע לעומק ערוץ הגישה ב-11 מטרים.

בשנת 2013, על מנת לפצות חלקית על הנזקים שנגרמו לסביבה מבניית ה-Bronka MMPK, שוחררו 10,000 דגים ממין ה-Ladoga-charm למאגרים של אזור לנינגרד. פעולה זו מומנה על ידי הפניקס LLC, במסגרת התוכנית לפיצוי נזקי בנייה. התוכנית עצמה מיועדת ל-5 שנים.

היתרונות של מחלף תנועה

אחת המתחרות הפוטנציאליות, Ust-Luga, נבנתה לאחרונה (הוזמנה ב-2001) ועונה על הצרכים המודרניים של מובילי מטען. אבל יש לו חיסרון גדול: הוא רחוק מסנט פטרסבורג.

חוץ מזה, קישורי התחבורה של אוסט-לוגה משאירים הרבה מה לרצות - איכות הכביש רחוקה מלהיות אידיאלית, בנוסף הקטעים הדרומי והצפוני עמוסים בכבדות כבר עכשיו, וצפיפות המכוניות רק תגדל עם הזמן.

הנמל השני הפועל (סנט פטרסבורג עומד בכינוי הבירה הצפונית) נראה טוב יותר על רקע זה - אבל הגישה לכביש הטבעת מהטרמינלים שלו עוברת דרך ה-WHSD, ול-WHSD יש גישה ישירה יְצִיאָהרק לאזורי מטען I ו-II. משאיות הנוסעות לאזורים III ו-IV חייבות לעבור דרך בלוקים עירוניים, דבר שלא יכול להועיל לא לנהגים ולא לאוכלוסייה.

גישה לים וליבשה

לפורט ברונקה אין חסרונות כאלה. בשנת 2013 הוא חובר לכביש הטבעת. A-120 וכביש הטבעת מובילים אליו מהיבשה. KAD-2 גם מתקרב מספיק.

יצוא סחורות ברכבת אפשרי במספר כיוונים עיקריים: דרך התחנות של קוטלי ווימארן, לאורך קו הרכבת של כיוון Gatchina, דרך תחנת MGA.

לאחר השלמת הבנייה, מתחם ההעברה הימי הרב-תכליתי של ברונקה יוכל לשרת ספינות מכולות ומעבורות נוסעים ומשא. אלה כוללים:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

יעילות עלויות

נמל ברונקה יקבל את הספינות הראשונות בספטמבר 2015 - לפחות, שר התחבורה של הפדרציה הרוסית מקסים סוקולוב בטוח בכך. לדעתו, תחום התחבורה מאוד רווחי ומבטיח - הרבה כסף "מסתובב" כאן, והזמנת נמל נוסף תגדיל את ההכנסה והפוטנציאל של המדינה כולה.

במקביל, זה הפתרון לבעיית המשאית. עם הזמנת ה-MMPK ברונקה תצומצם מאוד הטעינה של נמל הים הגדול (סנט פטרסבורג) ויועבר אליו שינוע מטענים, שמתבצע כיום כמעט במרכז העיר. כמו כן, צפויים 2,300 עובדים חדשיםמושבים.

עד שהטרמינל הראשון יופעל, היקף ההשקעות יגיע ל-43 מיליארד רובל. תשלומי מס שנתיים ישירים בסך הכל יגיעו ל-3.7 מיליארד רובל, וההכנסות העקיפות לתקציב יסתכמו ב-11 מיליארד רובל.

אקולוגיה

נושאים אקולוגיים והשפעת הנמל בבנייה על הטבע ממשיכים לעורר ויכוח. מצד אחד, פרויקט כה גדול אינו יכול שלא להשפיע על הביו-סיסטמות שהתפתחו באזור. מצד שני, נעשים מאמצים רציניים כדי למזער את ההשפעה השלילית של הבנייה.

במיוחד, V. F. שויסקי, בו צוין כי בשנים 2013-2014 גידלו ושוחררו לאגם לדוגה יותר מ-166 אלף בעלי חיים צעירים של ה-Ladoga. בשנת 2015, מתוכנן להוציא יותר מ-196 אלף

מומחים מציינים שהאמצעים שננקטו צמצמו את ההשפעה על הסביבה, הבטיחות הסביבתית של הבנייה גבוהה למדי.

Lomonosov

העיר היא רכושו לשעבר של הנסיך א.ד. מנשיקוב, בן בריתו של פיטר הראשון. הוא ממוקם ליד הברונקה - קרוב מספיק כדי שהצוות והנוסעים של הספינות המגיעות יראו אותו. לומונוסוב נכלל גם במספר "מושאי הדאגה" של מובילי פרויקט ברונקה - בפרט תוכנן לשתול 17 אתרים בעיר ולשתול 977 שתילי אלון.

תחזיות

עד עכשיו, יותר מ-80% משוק שירותי הסוויטה היו שייכים לנמלים גלובליים - הם שלטו ב-Petrolsport, Firstמסוף מכולות ומובי דיק, כמו גם מסוף המכולות היחיד באוסט-לוגה.

תחילת הבנייה של ברונקה MSGM מבשרת את סופו של המונופול הזה. לפי תחזיות של מומחי DP, קודם כל, הנמל החדש ישאב מטענים מהחלק ההיסטורי של סנט פטרסבורג, אחר כך מהמדינות הבלטיות, ורק אחר כך מפינלנד.

אחת המגמות העיקריות בבלטי כיום היא השימוש בספינות בעלות כושר נשיאה גדול יותר. זה נובע מהכנסת הנחיית הגופרית כביכול - היא מאלצת חברות ספנות להשתמש בדלק נקי יותר, בהתאמה, יקר יותר.

כתוצאה מכך, תעריפי המשלוח עשויים לעלות ב-15-20%, בעלי אוניות רבים ישתמשו באוניות עם קיבולת גדולה כדי לחסוך כסף. וזה נותן יתרונות לנמלים שיש להם ערוץ גישה עמוקה, כולל ברונקה.

נקודות מבט שונות על רמת עומס העבודה של מסופי סנט פטרסבורג. משקיעים בנמל בבנייה הביעו דעות לגבי עומס יתר, בעוד שגלובל פורטס דיברה על כמות עבודה "נוחה" - כלומר, היכולות הקיימות תפוסות בכ-75%.

למתחם ההעברה הימי החדש יתרונות רבים: עומק תעלה גדול (זהו גורם רציני במאבק התחרותי), שטח עצום, נגישות (מחלף כביש ומסילה נוחים), שביל קצר מהמצוף הקולט לאזור המים בנמל.

תודות לגורמים אלה, בניית מתחם ברונקה MMPGמושך תשומת לב רבה. נכון, כל היתרונות הללו יהיו הגיוניים רק אם הנמל החדש יציג תעריפים נמוכים עבור שירות, אחסנה ושחרור ממכס ויעלה באופן קיצוני את רמת התרבות של שירותי הנמל.

איך לשתף לקוחות

הקיבולת הצפויה של ברונקה לאחר השקת הטרמינל הראשון היא 1.45 מיליון TEU. עד 2022 - 3 מיליון TEU בשנה. לקוחות של הנמלים הרוסיים הקרובים ביותר יכולים ללכת לנמל זה. בצד הפיני, הטרמינל בהלסינקי תחרותי למדי, אבל אחרים נמצאים בסיכון - אחרי הכל, כ-15% מהספינות הרוסיות נפרקות שם. יש סיכוי ממשי שאחרי ההשקה של ברונקה יתחילו להשתמש בה.