מסוק Mi-1: היסטוריית היצירה, מפרטים, כוח ותיאור עם תמונה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

יצירת כלי טיס תמיד עניינה מהנדסים. החל ממטוסים שיכולים לטוס בגובה נמוך, המהנדסים עברו למכשירים קטנים יותר שיכולים לעלות לאוויר במקומות צרים. הם הפכו חיוניים בתעשיות רבות, אבל עברו כברת דרך לפני כן.

בספטמבר 1948, נוצר חלוץ של תעשיית המסוקים הסובייטית, שזכה לשם Mi-1. כמובן, היו ניסיונות ליצור מכונות מעופפות עם כנפיים סיבוביות עוד לפני המלחמה, אבל לעיצובים שלהן היו חסרונות ולא יכלו להתהדר באותה יכולת שליטה.

מסוק Mi-1 הפך לאגדה של ממש. יצירת המכונה הזו אפשרה למפתחים להתקדם רחוק. ועד היום, הטכנולוגיות של 48 הן הבסיס ליצירת יחידות מודרניות חזקות יותר. לכן, אין זה מפתיע שאפילו בחנויות עם דגמים, עותקי צעצוע של מסוק Mi-1 1:144 ובסולמות אחרים פופולריים מאוד.

היסטוריית הבריאה

המפתח של המסוק הייחודי הזה היה ML Mil. בתחילה, היוצר כינה את פרי מוחו GM-1. מַסוֹקפותח במשך שנים רבות. עשרות מהנדסים למדו את ההתפתחויות של עמיתים זרים ואת הניסיון של מפתחים סובייטים.

ראוי לציין שבאותה תקופה ברית המועצות הייתה חמושה במנוע מסוק אחד בלבד, שפותח על ידי A. G. Ivchenko. יחידת הכוח יכולה להגיע למהירויות של עד 500-550 כ ס. המנוע הזה של מסוק ה-Mi-1 הפך לראשון והמפורסם ביותר.

בתחילה תוכנן ה-GM-1 כרכב תקשורת. ההנחה הייתה שניתן להכיל שני נוסעים וטייס על סיפון המסוק. יחד עם זאת, המסוק נראה מאוד כמו דגמים שניתן לראות באוויר היום.

מסוק Mi-1: תיאור

המכונה מצוידת ברוטור ראשי בקוטר של קצת יותר מ-14 מטר ורוטור זנב בקוטר 2.5 מ' להבי היחידה מתחדדים לקראת הקצה ומוצמדים לרכזת באמצעות אנכי ו מפרקים מסתובבים אופקיים.

כבר באותה תקופה, העיצוב של מסוק ה-Mi-1 רמז על נוכחותם של בולמי חיכוך. הם נועדו לשכך את הרעידות שנוצרות במהלך פעולת הלהבים. יתר על כן, האלמנטים האחרונים דורשים תשומת לב מיוחדת.

תכונות עיצוב הלהב

פריטים אלה הם מהחשובים ביותר. הלהבים בעיצוב מעורב. הוא מכיל צינורות טלסקופיים מפלדה, מיתרי עץ וצלעות. המעטפת עשויה מדיקט צפוף.

מסוק Mi-1 מצויד בלהבים בעלי גובה מחזורי משתנה. זה משתנה בהתאם למיקום של לוחית הלוחית, שנמצאת מתחת לרכזת.

כמו כן, היזם התמודד עם סוגיית ביטול אובדן היציבות של המנגנון. מיילס החליט להשתמש בקרדן מיוחד בגלגלת בקרת הלהב.

Fuselage

ניתן לחלק את גוף המטוס לחלקים קדמיים, מרכזיים ואחוריים. האזור הקדמי מורכב ממסבך מרותך, אליו מחוברת המסגרת של תא המסוק עצמו (כולל עור דוראלומין).

החלק האמצעי של המטוס הוא תא טייס מזוגג שיכול להכיל את הטייס ומספר נוסעים, עבורם יש ספה דו-מושבית (הממוקמת מאחורי מושב השולט במטוס). מאחוריו נמצא תא המנוע, בו מותקנים המנוע, תיבת ההילוכים הראשית מהסוג הדו-שלבי, הבלם, המצמד המשולב. גם מאחור, מאחורי תא הנוסעים, יש מיכל גז בנפח 240 ליטר. במידת הצורך (אם תוכננה טיסה ארוכה יותר), ניתן היה להתקין מכולה נוספת עם בנזין.

גם בחלק האחורי של גוף המטוס נמצא בום זנב עשוי מתכת מוצקה. יש גם גל הילוכים ותיבת הילוכים מסוג ביניים. בסוף, מותקן מדחף זנב בעל שלושה להבים.

איך התנהלו הבדיקות

מטוסי הניסוי הראשונים יוצרו בבסיס האוויר בקייב. עם זאת, לאחר שחרורו של דגם אב הטיפוס, עמדו המפתחים בפני המשימה לבדוק אותו. לשם כך הוחלט להעביר את מסוק ה-Mi-1 לשדה תעופה אחר, הממוקם בזכרקובו.

ה-20 בספטמבר של אותה שנה הועלה לראשונהלהטיס את המטוס הזה. במקביל, המסוק הצליח לרחף באוויר על כריכה. לאחר 10 ימים נוספים, ה-GM-1 ביצעה את הטיסה המלאה הראשונה שלו והגיעה למהירויות, תחילה ל-50, ולאחר מכן ל-100 קמ ש.

עם זאת, לא הכל הלך כל כך חלק. לדוגמה, שני המסוקים הראשונים לא יכלו להתמודד עם המשימה ואבדו. אב הטיפוס הראשון התרסק בסוף הסתיו 1948. במהלך הטיסה קפאה סיכה של מנגנוני הבקרה. בגלל זה, הטייס נאלץ לעזוב בדחיפות את המנגנון. באותו רגע הטיס את המסוק הטייס ק' בייקלוב. הוא נשאר בחיים. התאונה הבאה התרחשה באביב 1949. מכיוון שהריתוך היה באיכות ירודה, פיר המדחף של המסוק פשוט התפרק. באותו רגע נהג גם בייקלוב במכונית. לרוע המזל, הטייס לא הספיק לעזוב את היחידה ומת.

למרות העובדה ששני מודלים ניסיוניים בבת אחת לא הצליחו להוכיח את התאמתם והגישה הספקנית למדי של כמה מודלים, הפיתוח נמשך. לכן, בקיץ 1949, נוצרה מכונה שלישית עם פיר זנב שונה. מהנדסים ביטלו את הצורך בריתוך, מה שידרוש תשומת לב מוגברת ואיכות העבודה. כמו כן פותח סוג חדש של חומר סיכה למנגנוני בקרה. הנוזל החדש היה עמיד לטמפרטורות נמוכות.

Mil החליטה להגביל את גובה הטיסה של היחידה ל-3,000 מטר. בסתיו של אותה שנה החלו המבחנים הראשונים, שהסתיימו בהצלחה עד נובמבר.

חידוד הדגם

למרות הבדיקות המוצלחות למדי, לצבא היו כמה הערות על המכשיר. קודם כל, הם רצו לשפר את טכניקת הבקרה כדי להקל על הטיס. זה גם היה צריך להפחית את רמות הרטט ולפשט את הפעולות הקרקעיות.

בשנת 1950, בהתחשב בכל ההערות, ה-GM-1 הושלם ועבר סדרה חדשה של בדיקות, כולל נחיתת חירום אם המכונית במצב סיבוב אוטומטי. לאחר מכן הועבר המסוק לידי הצבא. הם עשו עוד בדיקות. המכונה נבדקה לאפשרות נחיתה בשטח הררי.

בשנת 1950 החליטה המדינה ליצור סדרה של דגמים ניסיוניים של 15 מכונות GM-1, שלראשונה היו אמורות לקבל את שמם הסופי Mi-1. כפי שרבים מציינים, באותה תקופה חשיבותו של המטוס הוערכה לא רק על ידי הצבא, אלא גם בכלכלה הלאומית. לכן, מסוק ה-Mi-1 "הבכור" של מיל נכנס באיחור לייצור בקנה מידה גדול. עם זאת, המצב השתנה באופן קיצוני כאשר המודל הניסיוני הוצג בפני סטלין IV. עוד נמסר לו כי פיתוח טכנולוגיית כנפיים סיבוביות מתבצע גם בארצות הברית. לכן, הוחלט שהגיע הזמן לייצר המוני את מסוק התובלה המוטס Mi-1, שתצלומו מראה שהוא הבסיס לרוב הדגמים המודרניים.

דגמי ייצור ראשון

טייסי תחבורה תעופה עברו הכשרה מחדש בסרפוצוב ושלטו בהדרגה במטוסים חדשים. המדינה תכננה שיגור המוני של מסוק ה-Mi-1 והכנסתו לתעופה התחבורה.עם זאת, המנגנון היה בשימוש נרחב יותר בדיוויזיות רובים ממונעות, אשר הפכו מאוחר יותר לטייסות. לאחר בדיקות חוזרות ונשנות בסרפוצוב, לצבא כמעט ולא היו תלונות על המסוק. עם זאת, היו הערות בנוגע להפעלת מאפייני התחזוקה של היחידות על הקרקע.

אזור שימוש

התמונה מציגה את מסוק ה-Mi-1 (תמונה למעלה) והוא נראה כמו רכב צבאי, והוא היה בשימוש נרחב למגוון מטרות. למשל, הוא נכנס לשירות בשירותי השליחויות. המטוס שימש לסיור ולסיור בגבולות, פעולות חילוץ ותברואה.

לראשונה, מסוק ה-Mi-1 השתתף בלחימה בשנת 1956, אז התרחשו האירועים ההונגריים כביכול. מאוחר יותר, נעשה שימוש בכלי רכב צבאיים בצ'כוסלובקיה לאותן מטרות.

עם זאת, מעטים יודעים שתוכנן במקור להשתמש במסוק כדי להכשיר טייסים הטסים בכלי רכב מונעי מדחף. לכן, MI-1 נכנס גם לבתי ספר צבאיים.

כמו כן, המסוק שימש במגזר הכלכלי. MI-1 שימש בהצלחה להובלת אנשים, חבילות ומטענים קטנים אחרים. בעזרת מטוסים מסוג זה בוצע טיפול כימי בחוות. מסוקים שימשו גם לסיירת לווייתנים, בדיקת יערות ועוד. מאז 1954, MI-1 הופיע בתעופה אזרחית. בהדרגה, המסוק החל לשמש למטרות שלום ברחבי העולם.

יחס למטוסים בחו"ל

לדגם ה-MI-1 היו איכויות טיסה מצוינות. יתרה מכך, במכונה זו נקבעו לא פחות מ-27 שיאי עולם, אשר לאותה תקופה הייתה תוצאה מדהימה. לדוגמה, בשנת 1959, הטייס F. I. בלושקין הצליח להטיס מטוס לגובה של 6700 מטר. מעט מאוחר יותר נקבע שיא המהירות של המסוק MI-1. הטייס V. V. Vinitsky הצליח להאיץ את המכונית ל-210 קמ ש.

כדאי לציין שבכל מאפייניו המודל הזה מעולם לא היה נחות מעמיתים מערביים. טייסים זרים שקיבלו את ההזדמנות להפעיל יחידה זו ציינו כי דגם זה מהווה פריצת דרך בתחום בניית המסוקים. הודות לכך, ה-Mi-1 זכה לפופולריות עולמית והחל להיכנס לשירות עם מדינות רבות.

לדוגמה, המטוס מקובל בסין. שם שימש מסוק ה-Mi-1 בפעולות משטרתיות רבות. במצרים, המכונית השתתפה בסכסוכים עם הצד הישראלי.

החל משנת 1955 הועבר ייצור ה-Mi-1 לפולין, שם החל הייצור הסדרתי של הדגם. היחידה הזרה נקראה SM-1. בגדול, עם הדגם הזה התחילה תעשיית המסוקים בארץ. עד 1965, יותר מ-1680 מסוקים התגלגלו מקווי הייצור. רובם נשלחו חזרה לברית המועצות.

התפתחויות מעקב

כמובן שאחרי הצלחה כזו, השיפור של המסוק נמשך. מהנדסים התמקדו בעיצוב משופר, כמו גם באמינות המטוס. על רקע זה, עד 1956השברים של להבי המסוק הוחלפו באלמנטים מקשה אחת העשויים מצינורות פלדה עמידים.

שנה לאחר מכן, המסוק היה מצויד ברבים כבר לחוצים. עם זאת, באותה תקופה, המטלורגיה במדינה לא הייתה ברמה כה גבוהה כפי שהיא כעת, כך שלמומחים לא היה מספיק ניסיון בלחיצת פרופילים ארוכים. לכן, היה צורך לפתח טכנולוגיה חדשה כדי ליצור אלמנטים אמינים יותר.

לאחר מכן, מסוקי ה-Mi-1 וה-Mi-2 (גרסאות חדשות הורכבו בפולין מחלקים שנשלחו מברית המועצות ב-1965) צוידו בבקרה מתקדמת יותר. המערכת הפכה שלמה יותר ושילבה את כל הצמתים הדרושים. המסוק קיבל גם מייצב מבוקר, מתלים חיצוניים ומערכות נגד הקרחה.

השדרוגים הבאים הפכו נוחים יותר. כך למשל, ניתן היה להסיע ארבעה נוסעים בבת אחת. גם הספה הזוגית הייתה מאחורי הטייס. אבל הופיעו שני מושבים נוספים, שהיו ממוקמים ליד הטייס. המפרט שופר. המסוק היה מצויד במיכלי גז נפחיים יותר של 600 ליטר. בזכות כל זה הצליחה המכונית לבצע טיסות ארוכות יותר ולטפס לגובה רב יותר. בעיות השירות למכשיר בשטח ובתנאי מזג אוויר קשים נפתרו.

הופיעו גם שינויים מיוחדים מאוד של מסוקים. כך למשל, ישנם דגמים המצוידים בדלת רחבה יותר, המסייעת בהתקנת אלונקה עם נפגעים בתוך התא. לכן, בכוחו של המטוס, ניתן היה לבצעעבודת הצלה. ראוי לציין שחלקם היו סקפטיים כי אלונקות וציוד אחר לא ישפיעו לרעה על תפקודי המסוק. עם זאת, במהלך הבדיקות לא התעוררו בעיות. מבחינת הפונקציונליות שלהם, הדגמים המשודרגים אינם נחותים בשום אופן מה-Mi-1 הראשון מבחינת המאפיינים הטכניים שלהם ואינדיקטורים אחרים.

עובדות מעניינות על המסוק Mi-2

ראוי לציין שהמטוס הזה הוא עדיין דגם פופולרי מאוד ובאמת אגדי. וכיום מסוקים Mi-1, Mi-2 ומסוקים מודרניים יותר המבוססים על ה-GM-1 משמשים בהצלחה לסיורי גבול עם אפשרות שימוש ברמקולים.

במהלך האסון שקרה ב-1986 בצ'רנוביל, נעשה שימוש במטוסים אלה בניסיונות לחסל את תוצאות התאונה.

מאז 1978, הדגם של המסוק הזה לוקח חלק בכל אליפויות העולם. מי שאוהב ספורט מסוקים ראה את הדגם האגדי הזה מוזכר יותר מפעם אחת.

בשנת 2006 נפרסו מסוקים מסדרת Mi לעיראק. שם הם לא שימשו לפעולות צבאיות, אלא כטכניקה שנועדה לסייע לבעלי חוות כפריות. בשל המאפיינים שלהם, מסוקים מסדרה זו מסוגלים לרסס חומרי הדברה על שטח של יותר מ-28,000 דונם תוך מספר שבועות. לאותן מטרות, הם שימשו ברוסיה.

אספנים פרטיים מוכנים לתת סכומי כסף מטורפים כדי להשיג אותםמטוסים. ילדים שמחים להרכיב דגמים של מסוקי Mi-1 72:1 ובקנה מידה אחר. גם למטוסים אלו הוקמו אנדרטאות. לדוגמה, כנים יפים ניתן למצוא במוסקבה, הבירה הצפונית, קורגן, וורקוטה וערים רבות אחרות. זה שוב מאשר שה-Mi-1 הפך לפריצת דרך אמיתית בתעשיית המסוקים.

ראוי לציין שהמסוק הזה עורר עניין רב לא רק בקרב הצבא ובחקלאות. אפילו במאים של הסרטים הסובייטיים הרווחיים ביותר התעניינו ב-Mi-2. לדוגמה, מסוק זה הופיע בסרט "Mimino", "Crew" ועוד רבים אחרים. באחת הסדרות הפופולריות ביותר "משאיות" אפשר לראות גם את המטוס המסוים הזה. הוא מוצג לעתים קרובות גם בסרטים זרים. לפיכך, גם עם המראה שלה, היחידה הזו מעניינת מאוד אנשים שאין להם שום קשר לתעשיית המסוקים.

לסיכום

מסוקים מסדרת Mi, שעברו כברת דרך מאז 1948, הפכו לאגדות אמיתיות. עשרות מדינות החלו בייצור שלהן, שהעריכו את ההתפתחויות של המהנדסים הסובייטים. עד כה, טכנולוגיות מסוקים מודרניות מבוססות בדיוק על הפיתוחים של מיל. לכן, אנו יכולים לומר שהמטוס הזה הפך למפורסם בעולם.