מטוס Yak-130: מפרטים, תיאור, דיאגרמה וסקירה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

למשך יותר ממאה שנה של היסטוריה תעופה, סוגים מיושנים של מכונות שימשו כ"שולחנות מעופפים". האמינו שהטייס העתידי צריך ללמוד את כישורי השליטה תחילה על משהו פשוט לפני שהוא נכנס לתא הטייס של מטוס מודרני. מסורת זו הופרה על ידי מעצבי לשכת העיצוב. A. S. Yakovleva ו-NPK Irkut, שיצרו את מטוס ה-Yak-130, שהמאפיינים הטכניים שלו קרובים מאוד לפרמטרים של המיירטים של הדור הרביעי, ובמובנים מסוימים אפילו החמישי.

שולחנות כנפיים

במשך ארבעה עשורים, בתי ספר לטיסה משתמשים במטוסי L-29 ו-L-39 צ'כוסלובקיים לאימון אווירי. בעבר, טייסים עתידיים הוכשרו על Yak-52, אפילו קודם לכן - על Yak-18. לפני המלחמה, ה-U-2 המפורסם (המכונה Po-2) שימש כ"שולחן מעופף". לאחר קריסת ברית המועצות והמחנה הסוציאליסטי כולו, התיישנו המכונות שהרכיבו את הפארק הטכני של בתי ספר גבוהים לתעופה, לא רק מבחינה מוסרית, אלא גם במובן הפיזי הפשוט ביותר.הופסקו משלוחים לא רק של המטוס עצמו, אלא גם חלקי חילוף, ומשאב המנוע אזל בהתמדה. המצב הוחמר בשל פיגור בסיס האימונים הטכניים מאחורי המצב האמיתי ביחידות חיל האוויר, שהחלו לקבל את המיירטים העדכניים ביותר ואת מערכות הקו הקדמי של מיג-29 ו-Su-27. ב-L-39 הפך בעייתי, אם לא בלתי אפשרי, להכשיר טייסים למכונות מודרניות. בנוסף, היה ברוסיה בית ספר להכשרת טייסים שנהנה ממוניטין בינלאומי גבוה, וזה יהיה לא נכון להפסיד את השוק הזה.

בתחילת שנות ה-90, הפיקוד של חיל האוויר של ברית המועצות יזם את התחלת עבודת התכנון בתחום יצירת מטוסי האימון העדכניים ביותר. בסופו של דבר, ה-Yak-130 הוכר כטוב ביותר: המאפיינים הטכניים שלו תאמו את רצונות הצבא במידה רבה. עם זאת, זה לא קרה מיד, הייתה תחרות לפנינו.

מבחר תחרותי

ארבע לשכות עיצוב הציגו את מחשבותיהם על הארכיטקטורה של UTC העתידי (מתחם הדרכה) בתחילת 1991:

- לשכת העיצוב של סוחוי.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

ה-TTZ נוסח בצורה מעט מעורפלת ומסיבה זו המושגים השתנו במידה ניכרת. Sukhoi Design Bureau הציעה את דגם ה-S-54, שהוא גרסה של המיירט Su-27 המותאם למטרות אימון. מכונה זו התאימה יותר להכשרת טייסים מנוסים כבר מאשר למתחילים. Mikoyanovites, להבין את הכלכליקשיים בארץ, נקטו בדרך של מזעור עלויות, וכתוצאה מכך קיבלו מטוס זול, אך לא ממש עומד בשאיפותיהם של מטוסי חיל האוויר. לשכת העיצוב מיאשישצ'ב ניגשה לנושא בצורה יצירתית, והציעה אפשרות מורכבת המורכבת מ"שולחן כנף" ישירות ומתחם אימונים קרקעי, אבל הם נסחפו קצת, והפרויקט שלהם התברר כיקר מדי, יתר על כן, לא. דו-מנועי, כפי שמצוין ב-TOR. המצליחים ביותר היו היאקובלויטים, שהצליחו לעמוד כמעט בכל הדרישות בצורה האופטימלית ביותר. הסחף לאחור, הקרוב ביותר לתכנית המודרנית, ביצועי הטיסה של ה-Yak-130, כמו גם סט של אפשרויות נוספות בצורה של סימולטורים פונקציונליים ופרוצדורליים המבוססים על מחשב אישי ושיעורי תצוגה סיפקו יתרונות מסוימים. על פי החלטת הוועדה המדעית והטכנית של חיל האוויר, נחתמו חוזים עם שתי לשכות תכנון - מיקויאן ויעקובלב, שהוצע להם לעבוד יחד

שותפים זרים

בעיות במימון המדינה של השנים הראשונות לקיומה של רוסיה העצמאית ידועות היטב. כדי להבטיח את פתרון המשימות שהוצבו, עמדו לשכות העיצוב הצורך לחפש משקיעים. בפרט, החברות הצרפתיות Turbomeca (מנועים) ו-Thomson (אוויוניקה), אשר נתקלות בקשיים עקב סגירת תוכנית Alpha Jet, גילו עניין בפרויקט. את הכוונה לשתף פעולה הביעו גם האיטלקים (יצרן המטוסים Ermacchi), שגם הם נלחצו על ידי הבריטים בשוק. בשלב זה התממש היבט שיווקי חשוב נוסף, והוא זהסביר להניח שלמטוס אימון "נקי" לא יהיה ביקוש גבוה בשוק, אבל אם הוא יכול לשמש גם כמטוס קרב, אז עניין אחר. התברר כי ה-Yak-130 מתאים לכך למדי, שמאפייני הביצועים שלו, כולל הרדיוס התפעולי, מסת המטען המורם, מהירות ויכולת תמרון, תאמו לדרישות זרות.

אירודינמיקה ופריסה כללית

כמה שינויים בדרישות באו לידי ביטוי במראה של המטוס: האף שלו הפך עגול יותר (כעת יש לו מכ ם או תחנת מיקום אופטית). עכשיו היה צורך להכשיר לא רק טייסים רוסים, אלא גם טייסים זרים, וזה היה צריך להילקח בחשבון בתכנון של Yak-130. המאפיינים הטכניים של המכונות העדכניות ביותר, הן Su-27 והן MiG-29 הרוסיות והן ה-F-16 האמריקאיות, נותחו בקפידה. התברר שהמטוס צריך להגדיל את זווית ההתקפה המרבית ל-40 מעלות ואף יותר. באופן כללי, היה צורך ביכולת תמרון-על. האווירודינמיקה הכללית התבררה כדומה לתכנית שאומצה עבור הדור החמישי של המיירטים, כולל צורת כנף מיוחדת והמיכון הגבוה שלה, מייצבים הנעים כל הזמן וזנב אנכי המוזז קדימה.

חקיין ומפגין

התנאי החשוב ביותר ליצירת מטוס אימון חדש היה השימוש בטכנולוגיות הדיגיטליות העדכניות ביותר. כל המערכות המשולבות מבוססות על מכשירים וציוד רוסי, כולל דיגיטלי מקיףמערכת בקרת fly-by-wire ויכולת לתכנת מחדש כדי לקבוע את סוג המטוס שהטייס יטייס. בנוסף, בתקופה הראשונית של האימון, המטוס "נאמן" לצוער המתחיל, הוא סולח לו על טעויות, ואז הופך יותר ויותר קפדן. בחיל האוויר הרוסי, טיסות על מטוסי סו ומיג מבוצעות לרוב הדמיית, אך באופן עקרוני, אין שום דבר קשה ביצירת אשליה מוחלטת של שליטה במיראז' 2000, רפאל, טייפון או F-18, F-16 האירופי. ו-F-15 ואפילו F-35 על ידי הזנת מאפייני הביצועים שלהם לתוכנית הסימולטור. Yak-130D (אות נוספת פירושה "מפגין") ביצעה את הטיסה הראשונה שלה באפריל 1996.

מתלים חיצוניים

במידת הצורך, המטוס יכול לשמש כיחידת תקיפה.

ה-Yak-130 יכול לשאת עד שלושה טונות של טילים או פצצות. המאפיינים הטכניים, כולל קצב הטיפוס ותמרון, של רכב עמוס במלואו, כמובן, ידרדרו, אבל זה מקובל במקרה של תקיפות תחת דומיננטיות אווירית.

בעקבות התפיסה הכללית של יישום אוניברסלי, המעצבים ציידו את המטוס בשמונה נקודות קשיחות מתחת לכנפיים ועמוד גחון אחד. ניתן להשלים חימוש בשילובים שונים:

- UR R-73 "אוויר-אוויר" - 4 יח'.

- UR X-25M "אוויר-לשטח" - 4 יח'.

- מטפלות בבלוקים UB-32, PU-O-25 וקליברים אחרים (מ-57 עד 266 מ מ) - לפי מספר התליונים.

- פצצות אוויר 250 או 500 ק ג(כולל ניקוב בטון) - לפי הגבלות המוניות.

- קלטות פצצות RBC-500.

- מכלי תבערה ZB-500.

- מכולות תותח.

כדי להגדיל את רדיוס הלחימה, ניתן להשתמש בעמוד אחד או בשלושה לתליית מיכלי דלק נוספים.

תכונות

הנתונים האובייקטיביים מרשימים, במיוחד בהתחשב בגודל ובמשקל הקטן יחסית של ה-Yak-130.

מאפייני הביצועים של ה-Yak-130:

• אורך - 11,245 מ"מ;
• מוטת כנפיים - 9,720 מ"מ;
• גובה - 4,760 מ"מ;
• משקל המראה מקסימלי - עד 9 טון;
• עומס קרבי - 3 טון;
• מהירות מרבית - 1050 קמ"ש;
• תקרה מעשית - 12,000 מ';
• עומס יתר מותרים מ-+8 G ל-3G;
• זווית התקפה מותרת - 40 מעלות;
• טווח ללא PTB - עד 1060 ק"מ;
• טווח מעבורות ללא PTB - עד 2000 ק"מ;
• ריצת המראה - 335 מ';
• מהירות המראה - 195 קמ"ש;
• מהירות נחיתה - 180 קמ"ש;
• משאב מנוע - 10 אלף שעות טיסה או 30 שנים קלנדריות.

צו ממשלתי

בסוף המילניום, שחרור הטייסים הצבאיים הצטמצם משמעותית בהשוואה לתקופת ברית המועצות. עם זאת, בנוסף לבתי ספר, מהם נותרו רק שלושה, מוקדי הסבה לאנשי הטיסה זקוקים למכונה חדשה. בנוסף, מחיר הדלק בעשור האחרוןגדל באופן משמעותי, ומבחינת הצריכה החסכונית שלו (רק 600 ליטר לשעה) ה-Yak-130 המודרני משתווה לטובה עם ה-L-39 הרגיל. תיאור, מאפייני ביצועים, אפשרות ללמוד טיסה במכונות מסוגים שונים - כל זה הוביל לתחילת ייצור המוני של UTI החדש.

Prospects

הלקוח העיקרי הוא חיל האוויר הרוסי. המטוס מיוצר ב-NAZ סוקול בקצב של כתריסר מטוסים בשנה. מתוכנן להקים גדודי אימונים בקרסנודר. מפקד חיל האוויר האלוף של הצבא ו' מיכאילוב בדק באופן אישי את ה-Yak-130. המאפיינים הטכניים של המטוס, יכולת התמרון, טווח מהירויות רחב וקלות השליטה עשו עליו רושם טוב. בשנים הקרובות מתוכנן לגדול מספר המכוניות ביחידות ההדרכה ובמרכזי הסבה לשלוש מאות, ומומחים מעריכים את קיבולת השוק הכוללת, כולל קונים זרים, ב-1000.