קטר חשמלי 2ES6: היסטוריית היצירה, תיאור עם תמונה, מאפיינים עיקריים, עקרון הפעולה, תכונות הפעולה והתיקון

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

היום, תקשורת בין ערים שונות, הסעות נוסעים, משלוח סחורות מתבצעת במגוון דרכים. אחת הדרכים הללו הייתה מסילת הברזל. הקטר החשמלי 2ES6 הוא אחד מאמצעי התחבורה שנמצאים בשימוש פעיל כיום.

תיאור כללי ויצירה של המכונות הראשונות

מהשם מתברר שהקטר הזה מופעל רק באותם קווים שבהם יש זרם ישר. באשר לייצור הובלה זו, היא מיוצרת ומורכבת במפעל ההנדסה של רכבת אוראל. מיקום מתקני הייצור - העיר Verkhnyaya Pyshma. שמו המלא של הקטר החשמלי הוא 2ES6 "Sinara". הקידומת "Sinara" מגיעה מבעלי החברה, שהיא CJSC ונקראת "Sinara Group".

אם אנחנו מדברים על ההיסטוריה של הבריאה, זה התחיל ב-2006. לאחר שהדגם הראשון עבר בהצלחה את כל המבחנים, יוצרו 8 קטרים חשמליים 2ES6 הראשונים, וגם באותה שנה נחתם חוזה עםיצרן והרכבת הרוסית. שנת הייצור הראשונה של קטרים אלו הייתה 2008, במהלכה יוצרו 10 כלי רכב נוספים. בשנה שלאחר מכן גדל נפח הייצור ועוד 16 קטרים חשמליים מסוג 2ES6 נמסרו לרכבות הרוסיות. במהלך השנים הבאות גדלו הנפחים בהתמדה ועד מהרה הגיעו ל-100 קטרים בשנה. העלייה בקצב הנדסת המכונות נמשכה עד 2016.

לאחר מכן, הייצור התייצב וקצב הבנייה הופחת. עד אמצע 2017, למשל, יוצרו מהמפעל סך של 704 דגמים של הקטר החשמלי 2ES6 Sinara.

תיאור דגם הקטר, פרמטרים טכניים כלליים

דגם הקטר החדש כלל שני חלקים זהים. הם היו מחוברים בצדדים, וגם היו להם מעברים בין כרכרות. באשר לבקרה, היא מתבצעת רק מבקתה אחת, וניתן להפריד את הקטעים עצמם. במקרה של ניתוק, כל מקטע של הקטר החשמלי 2ES6 "Sinara" הופך לחלק עצמאי.

חוץ מזה, אפשר לחבר שני קטרים כאלה. במקרה זה, הם יוצרים קטר בן ארבעה חלקים. עם זאת, זה לא הכל. אפשר בהחלט להוסיף רק אחד לקטר דו מקטע כדי לקבל הובלה של שלושה מקטעים. כל האפשרויות הללו מאוחדות בכך שבכל מקרה, הבקרה תתבצע מבקתה אחת.

ראוי לציין שכאשר משתמשים בכל חלק כחלק עצמאי, למכינים יש לעתים קרובות קשיים,קשור לחשיפה מוגבלת.

באשר לאינדיקטורים הטכניים הכלליים, הם כדלקמן:

• מהירותו של הקטר החשמלי 2ES6, שתמונתו תוצג, היא 120 קמ"ש;
• האורך הכולל של הקטר הוא 34 מטר;
• הפעולה מתבצעת על סוג זרם ישר, וכן על מתח של 3 קילו וולט;
• נוסחה צירית של קטר חשמלי 2 (2₀-2_0);
• הספק לשעה של TED הוא 6440 קילוואט;
• עומס לכל מסילה 25 TS.

יתרונות, חסרונות, מבנה

לקטר החשמלי של יצרן זה יש יתרון משמעותי אחד על פני דגמים אחרים של קטר חשמלי מסוג VL. יתרון זה טמון בעובדה שבמהלך הפעולה הקטר החשמלי 2ES6, שתמונתו הוצגה, מקבל עירור מתיחה עצמאי. זה מוביל לכך שתכונות בקרת המשיכה של הקטר גדלות. בנוסף, בזמן בלימה, טכנולוגיית המיקרו-מעבד של הקטר החשמלי מווסתת את המתח. כמות קטנה של חול המושלכת על המסילה הופכת את הבלימה ליעילה עוד יותר.

ל-2ES6 יש 3 שלבים של ריאוסטט בלמים, כמו בקודמו. עיצוב זה מאפשר בלימה חלקה למדי, ללא עליות מתח פתאומיות. כתוספת קטנה נוספת, ניתן לציין את הדברים הבאים - הוקמה עירור עצמאי. זה ממלא תפקיד חשוב מאוד, במיוחד בעת הפעלת מנוע ריאוסטט. תכונה זו מאפשרת לך להיפטר מקפיצות מתח פתאומיות בזמנים של עלייהמהירות.

באשר לתקלות בקטר החשמלי 2ES6 ולחסרונותיו, לרוב אלו הן 2 הסיבות הבאות:

• שחיפות תכופות של עוגני TED;
• מגעי כוח ומכונות עזר נכשלים לעתים קרובות.

ומה ידוע על העיצוב שלו? כדאי להתחיל עם תא הקטר, שעשוי בצורה של מבנה מתכת מקשה אחת. השעיה TED מתבצעת בעזרת מיסבים ציריים מנועיים. באשר לכוח המתיחה שמפעיל קטר חשמלי על המסילות, הוא שווה ל-25 TS, הנחשבים לאינדיקטורים נורמליים ומקובלים לקטר בעל עוצמה כזו.

מטרת הקטר החשמלי ואפשרות השילוב

קטר המשא החשמלי מסדרת 2ES6 עם מנוע חשמלי מתיחה לקומוטטור מיועד לשימוש בתנועת מטענים במסילות הברזל של רכבת רוסית JSC עם אורך של 1520 מ מ. בנוסף, יש לחשמל את הקווים לזרם ישר, מתח ההפעלה הנקוב חייב להיות 3000 וולט באקלים ממוזג.

אם אנחנו מדברים על עיצוב של שני חלקים, אז אנחנו מתכוונים לנוכחות של שני חלקי ראש. השליטה בקטר החשמלי 2ES6, על פי כללי ההפעלה, יכולה להינתן מכל מונית. בנוסף, כל אחד מהם חייב להיות מצויד בכל הדרוש כדי להבטיח שליטה.

עיצוב דו-מקטע עם אזור בוסטר מרמז על נוכחות של שני חלקי ראש ומחזק אחד, ועם אפשרות מעבר מחלק ראש אחד למשנהו רקדרך אזור הבוסטר.

אם הקטר ישולב לשלושה חלקים או ארבעה חלקים, אזי האפשרות לנוע בתוך הגוף מהראש לזנב תהיה בלתי אפשרית.

פרמטרים טכניים מפורטים

בכללי ההפעלה ישנם ערכים ברורים לכל המאפיינים הטכניים של קטר זה. בנוסף, הנתונים מצוינים הן עבור שני חלקים, והן עבור שלושה חלקים וארבעה חלקים. הנתונים העיקריים מובאים להלן:

1. קולט הזרם של הקטר החשמלי 2ES6 מיועד למתח הפעלה נקוב של 3 קילוואט.
2. מד המעבר של הרכבת צריך להיות 1520 מ"מ.
3. הנוסחה הצירית, שצוינה קודם לכן עבור שני חלקים, תישאר זהה גם במקרה של ביצוע של שלושה חלקים או ארבעה חלקים. רק המקדם הראשון ישתנה ב-3 או 4 בהתאמה.
4. העומס מערך הגלגלים של קטר זה בכל גרסה יהיה כ-245 קילו-ניין עם שגיאה של 4.9 קילו-ניין בכל כיוון.
5. יחס ההילוכים של הקטר הוא 3.44.
6. משקל השירות של קטר חשמלי עם 0.7 טון חול יהיה 200 עבור דו-חתך ו-300/400 עבור שלושה וארבעה חלקים, בהתאמה.
7. לאחר מכן, חשוב לשים לב לכוחם של צירי מנוע המתיחה. עבור שני חלקים זה צריך להיות לפחות 6440 קילוואט, עבור שלושה חלקים - 9660 קילוואט, עבור ארבעה חלקים - 12880 קילוואט.
8. כוח המתיחה, נמדד ב-kN, עבור שני קטעים - 464, עבור שלושה - 696,לארבעה - 928.

ההספק וכוח המתיחה לעיל רלוונטיים להפעלת קטר חשמלי במצב שעתי. אם מצב הפעולה משתנה לרציף, אז הפרמטרים יהיו כדלקמן:

1. הספק יהיה 6000, 9000 ו-12000 עבור שניים, שלושה וארבעה קטעים בהתאמה.
2. כוח המתיחה יהיה 418, 627, 836 kN עבור קטעים.

את כל רשימת המלאי המתגלגל של הקטר החשמלי 2ES6 ניתן למצוא בקלות באינטרנט. הוא מפרט את כל המחסנים ומסילות הברזל שבהם מופעלת רכבת מסוימת.

ייצור והתקנה של ציוד

באשר לייצור הקטר החשמלי עצמו, כמו גם כל הציוד שלו, הוא עובר מתחת לגרסה האקלימית "U", שמשמעותה - אקלים ממוזג. גם קטגוריות מיקום קטר וציוד - 1, 2, 3.

כל הציוד שיותקן מחוץ למתחם חייב להתבצע תחת התנאים של V1. ציוד המותקן בגוף מתבצע על פי כללי U2, אך בתנאי שטמפרטורת הסביבה לא תעלה על +60 מעלות צלזיוס. ציוד המיוצר על פי כללי U3 חייב להיות מותקן בתוך תא הנוסעים, וערך הטמפרטורה העליון בעבודה הוא גם +60 מעלות צלזיוס. לקטר החשמלי ולציוד יש מגבלה נוספת לגבי גובה הפעולה המרבי מעל פני הים, שהוא 1.3 ק מ.

כאן כדאי להוסיף שציוד שנעשה לפי תנאי האקליםU1 ו-U2, מאפשרים לכפור לרדת ולאחר מכן להפשיר.

יתרה מכך, יש לציין שכל הציוד העיקרי מרשימת הקטר החשמלי 2ES6 מחולק לשלוש קטגוריות בהתאם לגורמים המכניים שבהם ניתן להפעיל אותם. עומסים מכניים כוללים עומסי רטט והלם. לחלק הבלתי קפיצי של היחידות מדובר בקבוצת M25, קבוצת M26 כוללת ציוד הממוקם על בוגי הקטר החשמליים. כל הציוד בתוך גוף הקטר שייך לקטגוריית M27. כל הקבוצות הללו מתקבלות בהתאם ל-GOST 17516.1-90.

יישום של 2ES6 על מסילת הרכבת של Oktyabrskaya

בשנת 2018, קטרים חשמליים 2ES6 הגיעו למסילת הרכבת של Oktyabrskaya. עבור הכביש המהיר הזה, הם הפכו לדגמים חדשים ביסודו. לכאן נשלחו דגמים דו-חתכים של קטרים אלה. לאחר ביצוע בדיקות משיכה ואנרגיה, אושר כי ניתן להגדיל את מסת הרכבות ב-40%.

ביקורות על הקטר החשמלי 2ES6 על מסילת הרכבת Oktyabrskaya הן חיוביות בלבד. זאת בשל העובדה שהפעלתן הובילה לאפשרות להגדיל את מסת הרכבות בכיוונים כמו Babaevo-Luzhskaya ו- Babaevo-St. Petersburg, מ-6.5 ל-8 אלף טון הקודמים.

צוות התחנה ציין את העיצוב המצוין והפתרונות הטכניים, שהובילו לאפשרות להגדיל את המסה. בנוסף, בדיקות בתחנה זו הראו כי ניתן כעת להגדיל את התפוקה, תוך הפחתת עלויות התפעול עבורתחזוקה של צי הקטרים. בנוסף, יתרון משמעותי נוסף שציינו הנהגים ושאר העובדים הוא חיסכון בצריכת אנרגיה ספציפית ב-7-15% בהשוואה לרכבות קודמות.

מיקום קטר של ציוד

מיקום כל הציוד הוא תהליך די חשוב, שכן יש צורך להתקין כמות גדולה של ציוד ובמקביל להשאיר מקום פנוי לאנשי המפעיל את הרכבת. בהקשר זה, מכשירים מותקנים בבקתות, תאי מתח גבוה, חדרי מכונות ואפילו על הגג. אפשר להציב כמה יחידות מתחת לגוף הקטר החשמלי ובדפנות הקצה שלו.

הפריסה הנכונה של הגוף והמיקום של כל הציוד אמורים גם לספק נגישות לאנשי תחזוקה לבדוק או לתקן את הקטר החשמלי 2ES6. בנוסף, כל היחידות חייבות להיות מותקנות בהתאם לכל כללי הבטיחות ולעמוד באמצעי בטיחות תברואה תעשייתית.

ראוי לציין כאן שגוף הקטר החשמלי של דגם זה מחולק לתאים במישור האנכי והאופקי.

באנך ניתן להבחין בין החלקים הבאים: תא לגג וציוד בגוף וכן ציוד הממוקם מתחת למרכב.

המישור האופקי כולל את הפרוזדור, תא הנהג, פלטפורמת המעבר וחדר המכונות עם תא מתח גבוה.

UKTOL ב-2ES6

UKTOL הוא סט מאוחד של ציוד בלימה. בלם פנאומטיהמערכת בקטר החשמלי 2ES6 מורכבת משני חלקים עיקריים - בלם אוטומטי ובלם עזר לקטר. מערכת פניאומטית זו מספקת אפשרות לא רק בלימת שירות, אלא גם חירום, עצירה אוטומטית, כמו גם בלימה במקרה של הפרדה בלתי צפויה של קטעים.

בנוסף, קיים שלט של הבלמים של הקטר החשמלי. UKTOL על קטר חשמלי 2ES6 הוא קומפלקס המורכב מגופי בקרה. כולם ממוקמים בלוח הבקרה של מנהל ההתקן מסוג מאוחד. המשימה העיקרית והיחידה של המתחם היא השליטה על מערכת הבלמים הפנאומטית.

עבודה של חלקי קטר חשמלי

קטר זה מורכב מחלקים רבים הממלאים את תפקידיהם. פעולת הכשל של כל החלקים מפעילה את הקטר החשמלי.

התחל עם עגלות. כל אחד מחלקי ההובלה כולל נוכחות של בוגי דו-בסיסי, עליו נשענת מסגרת הגוף. בנוסף, העגלות יספגו כוחות משיכה ובלימה. הוא עצמו מורכב ממסגרת חתך מרותך.

לטרולי מסגרת המיועדת לשידור, כמו גם חלוקה נוספת של העומס האנכי.

בלוק המנוע-גלגל שימש לראשונה בסוג זה של קטר חשמלי. כאן נעשה שימוש במיסבים מנוע צירי חרוטי, כמו גם גלגל שיניים סליל דו צדדי. התכונה העיקרית של בלוק-מנוע הגלגלים היא שהוא משתמש במארז קשיח יחיד עבור שני מיסבים צירים מסוג מנוע.

תקלות ותיקון

מאחר ותיקון של מכשיר מורכב שכזה הוא משימה קשה וגוזלת זמן, כמעט אף פעם לא ניתן לכוח אדם לבצע אותה על הכביש. מסיבה זו, עם גילוי כל פגם שיש לתקן, על נהג קטר חשמלי לנסות להביא את הרכבת לתחנה הקרובה או לפרופיל הנוח על פי האינרציה שלו. לפעמים קורה שצריך לעשות עצירה מאולצת בעלייה. במקרה זה, מומלץ לשמור על הרכבת דחוסה, וגם לא לשחרר את הבלמים עד שהקטר החשמלי יתחיל לנוע.

לאחר כל הפעולות הללו, על הנהג לבדוק את התקלה וליידע את השלוח על מהות הנזק, אפשרות הביצוע ומועד התיקון המשוער במידת האפשר. לאחר מכן, על השולח לתת אישור לתיקון או לשלוח קטר נוסף.

לפעמים יש מקרים שבהם יכול לקחת הרבה זמן לשחזר קטר חשמלי. במקרים אלה, הפתרון הנכון היחיד יהיה להרכיב מעגל חירום, המופיע בכללי ההפעלה. במקרה שלא ניתן להתרחק עקב שיפוע גדול, יש לקרוא מיד לקטר עזר.