תקנות למשא ומתן במהלך עבודת חילוץ. הנחיות לתנועת רכבות ועבודות מנייה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

ההסדרה הנוכחית של המשא ומתן במהלך עבודת הרחפנים החליפה את הרגולציה המיושנת (משנת 1999) ונכנסה לתוקף בהוראה של שר הרכבות מיום 26 בספטמבר 2003 מורוזוב. בהתאם לחקיקה הנוכחית, ראשי מחלקות הרכבת של הפדרציה הרוסית, כמו גם ראשי הרכבת, מחויבים להביא את כל התיעוד הרשמי לתקנה החדשה המתאימה. סגני ראשי רכבות נדרשים לפקח על יישום התקנות על ידי העובדים והעובדים.

תקנות למשא ומתן במהלך עבודת חילוץ: הוראות כלליות

המסמך הנזכר קובע את רצף הפעולות והמשא ומתן של צוות הרכבת (הנהג ועוזרו) או רכב רכבת אחר, וכן נוהל שיחות רדיו בין צוות הרכבת לצוות התובלה. המשא ומתן מתבצע במהלך הפקת פעולות מנייה בתחנה ובמהלך תנועת הרכבת במעבר דרך מוקד התחבורה.

מילוי כל הוראות התקנון הוא חובה בהחלטלכל עובדי הרכבת, שפעילותם קשורה לעבודה ארגונית והבטחת פעילות בטוחה של מגזר התחבורה.

הוראות חילוף כלליות

כל תמרון, הן בתוך תחנת הרכבת והן מחוצה לה, חייב להתבצע לפי תוכנית מתוכננת מראש. אספקת הקרונות והקמת רכבות, שינוע סחורות והורדה (ירידה) של נוסעים מתוכננים על ידי מחלקות הלוגיסטיקה הרלוונטיות של הרכבת. ישנו נוהל מסויים לעבודות מניעה שלא ניתן להפר והוא חובה על כל פקידי ועובדי הרכבת.

צמתי רכבת גדולים מחולקים לאזורים, אשר מוקצים להם קטרים מנחים. על הטרקטורים הללו להיות במצב מושלם ותקין מבחינה טכנית, עם אות ותאורות פועלים, עם תחנת רדיו.

כמעט כל רשת הרכבות של הפדרציה הרוסית עברה מודרניזציה, המתגים מוחלפים בעיקר על ידי המפעיל מלוח הבקרה המרכזי במצב אוטומטי. עם זאת, בחלק מהתחנות המרוחקות, תנועת הרכבות עדיין מוסדרת על ידי קצין תורן שמחליף מתגים באופן ידני. לפני שינוי כיוון הדרך, על הקצין האחראי לוודא שהשביל אינו תפוס ברכבת אחרת. אי נקיטת אמצעי זהירות עלולה להוביל לאסון ולקורבנות אנוש.

האחריות על תכנון עבודת הרחפנים מוטלת על קצין התורן בתחנה. עלהוא, כמו גם הנהג ועוזרו, אחראים על ביצוע העבודה והבטחת תנועת רכבות ללא הפרעה.

כאשר הראות מוגבלת על ידי תנאי מזג אוויר גרועים, כל התמרונים חייבים להתבצע בזהירות רבה ובתשומת לב מוגברת של כל העובדים ללא יוצא מן הכלל.

תפעול כל הובלות העזר בפיקוח ראש השירות הרלוונטי. כל תנועה של קטרים כאלה חייבת להיות מתואמת עם השולח ודייל התחנה.

צוותים רלוונטיים מעורבים בעבודה על הרכב המכוניות וחיבור התקשורת (כולל צינורות בלמים). אבל חיבור וניתוק תקשורת לקטר הוא באחריות הצוות (צוות) הטרקטור.

ניהול פעולות חילוף

הזכות לתת פקודה (הוראה) לביצוע עבודת ג'נט יש רק אדם אחד - קצין התורן בתחנת הרכבת. במקרים מסוימים (במידה וקיימת הוראה מתאימה מההנהלה העליונה), ייתכן שתינתן לסדרן התורן או לקצין התורן של מחלקת המיון את הזכות לתת פקודות כאלה.

העבודה עצמה מתבצעת על ידי המהדר. בצמתים מרכזיים רבים של רכבת, מוקצה עוזר למהדר. זה מאפשר לך ליצור רכבות במהירות רבה יותר ולמזער זמן השבתה לא רצוי של מלאי מתגלגל.

לעיתים קרובות יש מצבים שבהם במהלך תמרונים יש צורך מסיבה כזו או אחרת לחרוג מתוכנית שתוכננה מראש.אחרי הכל, הנסיבות בחיים האמיתיים שונות מאוד. במקרה זה, יש ליידע את כל העובדים והמשתתפים בתהליך מורכב זה באופן מיידי על השינויים שבוצעו. ההיסטוריה מכירה מקרים רבים שבהם השרירותיות של העובדים בשטח הפכה למוות של אנשים ולתאונות גדולות.

כל תנועות של הקטר המבצעות פעולות רחיפה מותרות רק עם ציון ישיר של קצין התורן בתחנה. זאת ועוד, הקצין התורן, לפני מתן אישור תנועה, מחויב לתאם את כל הפעולות עם הקצין התורן בתחנה שאליה נשלחת הרכבת.

לפני כניסתו לתפקיד, מחויב המהדר להכיר את סידור המלאי המתגלגל בקטע המסילה שהופקד עליו ולהאזין למשמרתו, לוודא באופן אישי את מהימנות הידוק הרכבות. בכל מקרה, גם אם הכל מושלם, המהדר מחויב לדווח על המצב לקצין התורן בתחנת הרכבת.

העובד האחראי על עבודת ה-shunting ברכבת, לפני נקיטת כל פעולה, מחויב לוודא באופן אישי שהעובדים המעורבים בעבודה נמצאים בתוקף מלא בעמדה. כמו כן, על המנהל להכיר לכל הצוות המתוכנן להיות מעורב בתכנית מפורטת לעבודה הקרובה, לוודא באופן אישי שאין מכשולים לתנועת הרכבות.

אחריות של מפקח shunting:

• אותות והוראות מוקדמים כדי להבטיח בטיחות ויעילות עבודה;
• לשלוט ולבדוק את הכנת המסלולים (עדכניות ונכונותמתגים), איתותים של עובדי רכבת אחרים המעורבים במבצע;
• בעת עגינה של מכוניות, חייב להיות במדרגה מיוחדת (פלטפורמה לחצייה) של המכונית החיצונית;
• במקרה שאין אפשרות להיות באתר, יש ללוות את תנועת הרכבת ברגל;
• צריך לנקוט באמצעי בטיחות נוספים במזג אוויר גרוע (אותות אודיו וויזואליים מיוחדים במהלך ה-shunting).

כללים לעגינה ואבטחת עגלות

בהצבת רכבות על פסי רכבת, יש להציבן בתוך הגבולות שנקבעו, המסומנים בעמודים מיוחדים. כדי למנוע גלגול שרירותי של מכוניות שעומדות בדרך ללא קטר, יש לתקן אותן באמצעות אמצעי נעילה מיוחדים (בסלנג של אנשי השירות - "נעליים").

יש לנעול את כל הקרונות שנמצאים על המסילה ואינם מעורבים בטעינה ופריקה.

אם זה אמור להעמיד מכוניות בחנייה ארוכת טווח, אזי זווית הנטייה של המסילות שהוקצו לחניה כזו לא יכולה לעלות על 25 עשרת אלפים מעלה אחת. יתרה מכך, שביל כזה צריך להיות מבודד מהדרכים הראשיות. לתיקון הקרונות משתמשים בנעליים שעליהן מתגלגלים הגלגלים.

מצבי מהירות של תמרונים

המהירות בזמן עבודת חילוץ מוסדרת בקפדנות. לנהג מותר להתפתחמהירות גבוהה (25, 40 או 60 קילומטרים לשעה) רק אם מנהל התחנה נתן לכך אישור ואישר את המידע שהמסלולים פנויים. אם לצוות של רכבת מזיגה אין מידע על פנויות המסילות, אז כל פעולה, אפילו הקטנה ביותר, חייבת להתבצע בזהירות יתרה. במקרה זה, המהירות צריכה להיות מינימלית על מנת שניתן יהיה לעצור בכל עת עם מרחק בלימה מינימלי.

המהירות של 60 קילומטרים לשעה מותרת לפיתוח על ידי קטרים בודדים בנסיעה על פסים חופשיים ועם מערכת בלימה פעילה. יתרה מכך, הקטר חייב לנוע לפני הקרונות (למשוך אותם). אם הקטר דוחף את הקרונות, אזי המהירות מוגבלת ל-25 קילומטרים לשעה (וזה בתנאי שהרכבת נוסעת על פסים חופשיים).

במקרים שבהם יש אנשים במכוניות, או שמעבירים מטען גדול מדי, המהירות המותרת היא 15 קילומטרים לשעה.

ולבסוף, אם מבוצע תמרון קופצני, אזי מהירות הקטר לא תעלה על חמישה קילומטרים לשעה. יחד עם זאת, כאשר קטר מתקרב לקרונות לצורך עגינה, אסור להגיע למהירות של יותר משלושה קילומטרים לשעה.

משא ומתן ופעולות של הצוות לפני תחילת התנועה

לפני יציאת הרכבת מהתחנה (עם אות מאפשר מרמזור הרכבת), הנהג ועוזרו מחויבים, בהתאם לתקנון, לנהל שיח עם עובדי שירותי התחנה בנושא מוכנות והיעדר מכשולים לתנועההרכב. יתרה מכך, הדיאלוג צריך להתקיים בכל מקרה. במקרה זה, אין זה משנה כלל אם מבוצעות עבודות רחיפה בתחנות, או שהרכבת חייבת להמשיך במעבר מבלי לעצור במהירות גבוהה.

במקרה שקרונות הוצמדו או נותקו לרכבת בתחנה, אז לפני שהרכבת מתחילה לנוע, על הנהג ועוזרו לנהל בינם לבין עצמם דיאלוג, במהלכו הם מודיעים זה לזה על הימצאות של כל המסמכים הדרושים וטופס האזהרה. כמו כן, על הנהג לוודא כי התיעוד הנזכר זמין, והעוזר מחויב למסור אותו לבוס שלו. במהלך דיאלוג זה, בהתאם להנחיות לתנועת רכבות ועבודות מנייה, נדרשים הנהג וסגנו (עוזר הנהג) גם ליידע זה את זה על מידת השירות של המכשירים המבטיחים את פעולתו הבטיחותית של הציוד, כמו כן. כמו גם על הפעולה הנכונה של תחנת הרדיו, על מיקום בלם היד, על זמינות התיעוד המאשר את תוצאות הבדיקות של מערכת הבלמים של הרכבת ומציינים את יכולת השירות המלאה שלה, על התאמת מספור הקרונות האמורים. בתיעוד הנסיעה, לגבי המהירות המותרת לאורך כל הקטע הקרוב של המסלול.

ברגע שהרכבת התחילה לנוע, הנהג ועוזר הנהג מחויבים לבדוק חזותית את הרכבת עצמה ואת מצב הכביש דרך חלונות פתוחים לאיתותים האוסרים על תנועה נוספת, וכן את מצב הרכבת עצמה. בהתאם לכללים הקיימים, בעת ביצוע עבודת ג'נט, מותרהסתכל מבעד למראות אחוריות, אל תפתח חלונות ואל תסתכל החוצה מהן.

בנוסף, על העוזר לשלוט על הכנה נכונה של השביל על ידי שירותי התחנה. כאשר העוזר מוודא באופן אישי כי תוואי הרכבת מונח כהלכה, הוא מחויב לדווח על כך לנהג. האחרון, בתורו, מחויב לבדוק שוב את המידע שהתקבל מהעוזר ולאשר את קבלת המידע.

משא ומתן של הצוות במהלך תנועת הרכבת

לאחר שהרכבת חולפת על פני התחנה, העוזר ללא תקלות מודיע לנהג על המהירות (הממשית והמוגדרת) על במה מסוימת. אם נקבעו הגבלת מהירות כלשהן (זמנית וקבועה) בקטע המסילה הנבדק, אזי עוזר הנהג של הקטר מחויב ליידע את הנהג על נסיבות אלה.

הכללים לתנועת רכבות רק במבט ראשון נראים פשוטים ביותר. למעשה, תנועת הקומפוזיציה מוסדרת על ידי תמרורים רבים ורמזורים. על העוזר להודיע מיד לנהג על כל הנסיבות והשינויים בתנועה וכן על תמרורים לא אופייניים. זה מתחייב על פי תיאור התפקיד ותקנות המשא ומתן במהלך עבודת ה-shunting. הנהג מאשר את קבלת המידע ואימותו על ידי חזרה על דברי עוזרו.

אם הרכבת מתקרבת לקטע של המסילה שבו אמורה להיבדק מערכת הבלמים של הרכבת, אזי העוזר מחויב להודיע לבוס שלו על המבחן הקרוב. במקביל, הואמציין את פרמטרי הבדיקה הנדרשים: מהירות לפני בלימה, קילומטר שנסע וכן הלאה.

בין היתר, יש ליידע את נהג הרכבת על ידי עוזרו על התקרבות הרכבת לצמתים עם כבישים מהירים (מעברי חצייה), למקומות עם הגבלת מהירות. יתרה מכך, כאשר הרכבת מתגברת על קטעים של המסילה הכפופים לתמרורים של הגבלת מהירות, על עוזר הנהג, בהתאם לכללים הבינלאומיים המקובלים לתנועת רכבות, להיות ישירות במקום עבודתו.

בדיקה חיצונית של הרכבת דרך חלונות צפייה או מראות אחוריות צריכה להתבצע לא רק במהלך תחילת הרכבת. הנהג ועוזרו נדרשים לבצע בדיקה כזו גם כאשר מתגברים על קטעים מעוקלים בתוואי הרכבת.

כאשר רכבת נעה לאורך קו רכבת מתקרב, על עוזר הנהג לבדוק גם את הרכבת המתקרבת לאיתור תקלות וכל מיני הפרות. אם נמצאו כאלה, אז נהג הרכבת המתקרבת מוזהר בקשר על הימצאות תקלות ואי סדרים בעבודת הרכבת שהופקדה עליו.

אם נתקל ברמזור עם אור איתות צהוב בוער בכיוון הנסיעה, עוזר הנהג מדווח על כך ומציין את המהירות המותרת של הרכבת.

עוזר הנהג אינו יכול לעזוב את תא בקרת הקטר בזמן תנועת הרכבת דרך התחנה, ברגעי הפחתת המהירות (כאשר הרכבת מתקרבת לרמזור המתאים), בעת המעברמבני בנייה (בעיקר מנהרות וגשרי רכבת).

פעולות ומשא ומתן של צוות הרכבת במהלך עבודת הניווט

בהתאם לכללי המשא ומתן במהלך עבודת התמרור, הנהג מחויב לדווח ולתאם עם עוזרו את כל הפעולות ואת תוכנית התמרונים. מותר לבצע כל פעולה רק בפקודה המתאימה של קצין התורן של תחנת הרכבת.

לפני המשך התמרון, על העוזר להזכיר לנהג לבדוק את פעולתה ואמינותה של מערכת בלימת העזר. זהו בלם העזר של הרכבת המשמש בביצוע עבודות הניווט ברכבת. הבדיקה קודמת לתחילת התמרון. מהירות הניווט לא תעלה על חמישה קילומטרים.

כללים לניהול משא ומתן באמצעות תחנת רדיו ברכבת

במידת הצורך, צור קשר עם עובד רכבת ברדיו, הבע את עמדתו. אם לא עוקבים אחר התשובה, עליך לחזור על השיחה מספר פעמים. אם יש צורך ליידע את כל המשתתפים בו-זמנית, הפנייה מתבצעת ישירות לקבוצת האנשים המיועדת. כלומר, הפקודה צריכה להיות הבאה: "שים לב לכולם !!!"

האדם שפנה אליו חייב להציג את עצמו ולאשר שהוא בקשר. בכל מקרה, על המשתתפים בשיחה להציג את עצמם ולציין את עמדתם.

בתגובה, מי שיזם את הערעור מציג את עצמו גם (שם את שלותפקיד ושם משפחה) ומשחזר את הטקסט של הערעור או הצו (בהתאם למקרה הספציפי).

פעולת מערכת תקשורת הרדיו נבדקת ללא תקלה לפני כל יציאה של הרכבת מתחנת הרכבת. אסור לבצע עבודות חילוץ במקרה של הפרה בהפעלת יחידת הרדיו. זה עלול להוביל לתאונה ולמוות.

הגשת אות על התרחשות תאונה או תקלה במערכת הבקרה

האות של תאונה או תקלה משמעותית של בקרות הקטר, המשמשת כמילה "שים לב! כל אחד!" אות זה מורשה להישלח הן על ידי הנהג והן על ידי סגנו. כל אנשי הרכבת (כולל עובדי תחנות ונהגי רכבות אחרות) באות זה צריכים להפסיק מיד לדבר ברדיו ולהקשיב היטב לפנייה ולנקוט באמצעים (במידת האפשר) כדי למנוע את התאונה ולמזער את תוצאותיה.

טופס זה משמש במקרה של זיהוי עצמים זרים ונזק למסילת הרכבת, במקרה של תקלה או תקלה במערכת הבלמים של הרכבת, וכן במקרה של עצירה של הרכבת. רכבת כתוצאה מירידת פסים.