מסוק Mi-10: תיאור עם תמונה, היסטוריית היצירה, מפרטים ויישום

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כפי שמראה בפועל, לעתים קרובות מאוד, פיתוחים צבאיים מתחילים בסופו של דבר להיות בשימוש פעיל לא רק למטרה המיועדת להם, אלא גם בתחום האזרחי. דוגמה חיה לכך היא ההיסטוריה של היצירה וההפעלה של אחת המכונות המכונפות הנקראות מסוק העגורן Mi-10. נדבר על המטוס המעניין הזה בפירוט במאמר.

התחל

ב-20 בפברואר 1958 הוציאה ההנהגה הסובייטית משימה חשובה מאוד למהנדסים - ליצור "מנוף מעופף" שיוכל להרים מטענים במשקל של עד 12 טון ולהעביר אותם למרחק של 250 קילומטרים.. יחד עם זאת, המחוון של כושר הנשיאה המרבי היה צריך להיות שווה ל-15 טון.

בתהליך גיבוש תנאי ההתייחסות, השרים הסובייטים הציגו סעיף לפיו מסוק ה-Mi-10 אמור להפוך למוביל של טילי שיוט ובליסטיים.

עבור טיסות למרחקים ארוכים, המכונה יכולה להיות מצוידת במיכלי דלק עזר. ראוי לציין שתוכנן להעביר את הסחורה במסוק המתואר בשנייםדרכים: שימוש בתפסנים הידראוליים אמינים במיוחד ושימוש בפלטפורמה מיוחדת המותקנת על גלגל הנחיתה.

טיסה ראשונה

לראשונה, מסוק Mi-10, שתמונתו מוצגת מעט למטה, המריא מהקרקע ב-1961. שנה בלבד לאחר מכן הצליחה המכונה המעופפת לקבוע שיא עולמי - היא הרימה מטען במשקל 15 טון לגובה של יותר מ-2 קילומטרים. ושנה לאחר מכן, כל הפרויקט היה בסכנה, שכן הממשלה סירבה להעביר טילים צבאיים במסוק בשל רמת הסיכון הגבוהה. באותו זמן, 24 Mi-10 כבר יוצרו.

טרגדיה

במאי 1961, במהלך טיסה מקאזאן למוסקבה, התרסק מסוק Mi-10 מספר 04101. העניין הוא שבנקודת זמן מסוימת גילה הצוות ירידה חדה בלחץ השמן בתיבת ההילוכים הראשית, ומפקד אנופריב החליט לבצע נחיתת חירום. כשראה מדשאה על שפת הביצה, הטייס נתן פקודה לנווט לבדוק את המקום. קלפיקוב (שם משפחתו של העוזר) קבע כי מכשיר הנחיתה השמאלי ממוקם ישירות מעל הביצה, ולכן לא נתן אישור לנחיתה. כתוצאה מכך, הצוות נאלץ לחפש שוב אתר נחיתה חדש. יחד עם זאת, המכונה, בתהליך של תנועה אופקית, הייתה ללא שימון תיבת הילוכים לחלוטין, מהירות הטיסה עלתה מאוד. בסופו של דבר, המסוק טס לתוך גבעה שכבר על הקרקע, התהפך ועלה באש. רק קלפיקוב הצליח להימלט מהמוות, שנמלט עם קטןפגיעה גופנית. בין ההרוגים היה המפקד, שמת כבר בין כותלי בית החולים המחוזי, הטייס השני, טכנאי על הסיפון, טכנאי.

שעה לאחר הטרגדיה, למד מיל באופן אישי על התקרית, והוא, יחד עם נציג צבאי ומהנדס ממכון המחקר של חיל האוויר, יצא למקום. בתהליך חקירת המצב התברר כי סיבת התאונה הייתה תקלה במשאבת השמן בתיבת ההילוכים הראשית.

בקרוב, אב הטיפוס השני 04102 היה מעורב במבחני טיסה. המסוק Mi-10 הזה, שלהיסטוריה שלו עדיין יש יותר רגעים חיוביים משליליים, קיבל מערכת שמן תיבת הילוכים שונה, והוא גם צויד בגלגלים כפולים. מתלים. על גוף המטוס הותקנו כבלים מיוחדים בסמוך למושבי הטייסים, המיועדים לבריחה חירום של טייסים מתא הטייס לקרקע במקרה של מצב כוח עליון.

הדגמה

ב-9 ביולי 1961, מסוק Mi-10, שתיאורו מעניין אנשים רבים גם היום, הודגם לראשונה לקהל הרחב במהלך חגיגת יום האוויר של ברית המועצות. כּוֹחַ. המכונית הוצגה בפני הקהל במצעד האוויר, והמטוס עצמו העלה את בית הקבוצה הגיאולוגית ליציע האורחים, בהם פתחו מאוחר יותר חנות קמעונאית.

ב-23 בספטמבר, הצוות בראשות הטייס זמסקוב הצליח להרים מטען במשקל 15103 קילוגרם על ה-Mi-10 לגובה של 2200 מטר, מה שקבע שיא עולם מוחלט, שנשבר באותו יום על ידי אחר קבוצת טייסים.

סופיאימות

במהלך ניסויים ממלכתיים, מסוק ה-Mi-10, שמאפייניו יפורטו להלן, נבדק שוב ושוב לאפשרות של הובלת מטענים שונים בתוכו ובחוץ באמצעות תושבות ורציפים מיוחדים. במהלך המניפולציות הללו העביר המסוק משאיות, אוטובוסים, מכולות רכבת. ולמרות שרבים מהאובייקטים הללו יצרו בעיות אווירודינמיות עבור המסוק במהלך הטיסה, המכונה עדיין הצליחה לייצר תחבורה איכותית, מהירה ובטוחה.

בסופו של דבר, נציבות המדינה פרסמה תגובה חיובית לטיסות המסוקים. אישר רשמית את הובלת פריטים במשקל של לא יותר מ-15 טון. עם זאת, במקביל, זוהו גם כמה חסרונות של המכונה, ביניהם:

• רטט גדול בזמן טיסה במהירויות נמוכות.
• תפעול לקוי של מערכת הטלוויזיה המותקנת לניטור הטעינה/פריקה של פריטים. בתחילה היא הייתה אמורה לעזור לטייסים בעניין זה, אך למעשה, הטייסים נאלצו להוציא את ראשם מחלונות תא הטייס כדי לשלוט בפעולות אלו.
• ציוד הנחיתה הארוך בשל גודלם גרם למסוק להתנדנד במהלך הנחיתה או ההמראה.

תכונות עיצוב

מסוק ה-Mi-10, שמהירותו יכולה להגיע ל-235 קמ ש, יוצר על פי תכנית של רוטור יחיד. יש גם בורג היגוי. מספר ציוד הנחיתה הוא ארבע. גוף המטוס של המכונית הוא חצי מונוקוק עם תא נוסעים לשנייםטייסים. לתא עצמו יש ראות טובה לכל הכיוונים.

תא המטען עשוי די גדול ונפחו 60 מ ק. בצד ימין של המכונית יש דלת עם כננת, בעזרתה מרימים מטענים במשקל של עד 200 קילוגרם. מתחת לתא הטייס מותקנת גונדולה, בעזרתה מרכיבים את המטען. זה מאפשר לטייסים לשלוט בבירור בתהליך הזה.

הרוטור הראשי של המסוק עשוי מחמישה להבים, וקוטרו 35 מטרים. הלהבים הם בעלי צורת מתכת מלבנית ומצוידים במערכת נגד הקרחה ובאזעקת נזקי ספוג.

לרוטור הזנב יש ארבעה להבים ובקוטר של 6.3 מטרים. כל להב עשוי בעובי משתנה ובצורת טרפז. חומר: עץ דלתא עם קצה פלדה.

כדי לשמור על המיקום האופקי של תא הטייס על הקרקע, גלגל הנחיתה הימני נעשה קצר ב-300 מילימטרים מהשמאלי.

החל משנת 1975, כל המסוקים קיבלו מערכת לשיכוך רעידות ורעידות של העומס המחובר למתלה החיצוני.

הכרה בינלאומית

בשנת 1965, מסוק Mi-10 הוצג בתערוכת התעופה והחלל XXVI בעיר לה בורז'ה. אבל לפני כן, המכונית גברה על המרחב האווירי של שש מדינות אירופה והשלימה תדלוק ב-6 ערי היבשת. כתוצאה מכך עבר המסוק מרחק של 7,000 קילומטרים ליעדו. בתערוכה עצמה ביצעה ה-Mi-10 הובלה על רציף האוטובוס של LAZ, מה ששימח את הציבור. גם היההוצג לקהל וסרט על מסוק.

תחנת כוח

למסוק Mi-10, שהמנוע שלו פותח על ידי P. A. Solovyov, יש מערכות שמן אוטונומיות וצינני שמן. המכונה המעופפת מצוידת בשני מנועי טורבינת גז, כל אחד בהספק של 5500 כוחות סוס. במקביל, במידת הצורך, מנוף מעופף מסוגל לנוע באוויר על אחד המנועים.

Application

באופן כללי, מסוק ה-Mi-10, שעבודתו לוותה לעיתים בקשיים מסוימים, התברר כ"מיותר" בחיל האוויר. והכל בגלל שבמהלך פעילותו ארוכת הטווח, כולם שכחו מהיעוד המקורי שלו, ששינה כל כך את עיצובו. ההתמחות הצרה למדי של המסוק חייבה את הטייסים לעבוד על טקטיקות וסגנון שליטה מיוחדים, שהעמידו בספק את ערך הלחימה של המכונה שפותחה.

למרות זאת, ה-Mi-10 היה במשך זמן מה בשירות עם יחידות המסוקים לוהנסק, אלכסנדריה, דז'מבול ואף שימש למטרות אזרחיות, למשל, להובלת עמודי העברת כוח.

אגב, מסוק ה-Mi-10K נוצר לשימוש בכלכלה הלאומית, בעל גלגל נחיתה מקוצר מעט ותא עזר תלוי בגונדולה מתחת לאף גוף המטוס. בתא הטייס הזה, הטייס יכול היה לראות בבירור את המטען ובו זמנית לשלוט בכל המכונה.

אי אפשר להתעלם מהעובדה שהמסוק אפילו היה מעורב בלחימה באפגניסטן וקיבל נזקים חמורים פי כמה מהפגזות.

מודלים

• Mi-10GR - מאתר כיוון אוויר, מצויד בשנת 1970.
• Mi-10PP הוא משבש. המשימה שלו הייתה לנטרל את המכ"ם של האויב.
• Mi-10R הוא שיא. הוא הביא כמה הישגים ברמה עולמית.
• Mi-10RVK - נשא את מערכת הטילים 9K74.
• Mi-10UPL - מוביל של מעבדת השדה האוניברסלית.

פרמטרים

מסוק Mi-10 ניחן על ידי יוצריו באינדיקטורים הבאים:

• צוות - שלושה אנשים.
• הקיבולת הרגילה היא 12,000 ק"ג.
• משקל העומס על המתלה הוא 8000 ק"ג.
• אורך המכונית הוא 41.89 מטר.
• Fuselage - 32, 86 מ'
• גובה עם רוטור זנב - 9.9 מטר.
• השטח המכוסה על ידי הרוטור - 962 מ"ר. m.
• פינוי לרכב - 3.73 מטרים.
• מסלול שלדה - 7.55 מטרים.
• משקל המסוק הריק הוא 27,100 ק"ג.
• משקל המראה רגיל - 38,000 ק"ג.
• משקל המראה מקסימלי הוא 43,550 ק"ג.
• מסת הדלק המקסימלית המותרת היא 8230 ק"ג.
• נפח מיכלי הדלק הוא 10,620 ליטר.
• סוג מנוע – TVD D-25V.
• המהירות המותרת היא 235 קמ"ש.
• מהירות שיוט עם מסה של עד 38,000 ק"ג - 220 קמ"ש.
• מהירות ההרמה האנכית המקסימלית היא 6.3 מטר/שניה.
• טווח טיסה מעשי - 250 ק"מ.
• מרחק טיסה - 695 ק"מ.
• גובה הטיסה המקסימלי הוא 3000 מטר.

מסקנה

אקזוטי בהיבטים רבים, ה-Mi-10 עדיין יכול להיותמעורב בפתרון בעיות רבות לאורך תקופה ארוכה למדי. אסור לשכוח שהמסוק נוצר על בסיס ה-Mi-6, שגם ביצע כמה התאמות בעיצובו. באופן כללי, מיל וצוותו קיבלו פרסי מדינה על פיתוח המכונה, וגם המהנדס הראשי עצמו זכה בתואר גיבור העבודה הסוציאליסטית.

עובדה מדהימה: בשנת 1982, בעיר יאקוטסק, הותקן מגדל טלוויזיה בגובה 241 מטר תוך חמישה ימים בלבד. מורכבות הפעולה הייתה שכל מרכיבי המגדל הורכבו הודות ל-Mi-10. בוני הגובה היו מרוצים מהמכונה.

בסך הכל, 55 מהם נוצרו במהלך כל קיומו של המסוק. עם זאת, רק עותק אחד נמכר בחו ל.