צמח "ZIL". צמח על שם ליכצ'וב (ZIL) - כתובת

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מפעלי מכוניות הם החלק החשוב ביותר של עצמאות המדינה של כל מדינה גדולה יותר או פחות. כמובן, במדינה שלנו יש הרבה מפעלים כאלה, אחד מהם הוא מפעל ZIL. ההיסטוריה של הופעתו ותיאור המצב הנוכחי מפורטים בחומר זה.

איך הכל התחיל

בשנת 1915, סוף סוף התברר שהפיגור הטכני של האימפריה הרוסית עולה לה ביוקר בחזית. אחת הסיבות להפסדים העצומים בכוח אדם ובציוד בחזית הייתה העובדה הפשוטה שלא ניתן היה להעלות פגזים ומחסניות לקו ההגנה הראשון. לא היו משאיות והמשיכה של סוסים לא הייתה יעילה מספיק.

לכן בשנת 1916 הונח הבניין הראשון של מפעל AMO בשטח של Tyufeleva Grove. בנייתו הייתה רצופה בקשיים גדולים, שכן פשוט לא היה מכונה אחת בארץ לייצור החלקים הדרושים. אי אפשר היה גם לייצר את המכונות בעצמן ברוסיה, ולכן כל מה שצריך הוזמן בארה ב.

אחרי אוקטובר האדום

בשנת 1918,לאחר מהפכת אוקטובר, העובדים נאלצו למצוא דרכים לייצר חלקי חילוף, מכיוון שלא הייתה יותר אספקה מחו ל. ב-1 בנובמבר 1924 יוצרה משאית AMO הסובייטית הראשונה, שנבנתה כולה מרכיבים ביתיים. תאריך זה נחשב ליום תחילתה של תעשיית הרכב הרוסית המודרנית.

בשנת 1927, I. A. ליכצ'וב. הוא נכנס לתפקידו בתנאי משבר חמור, כאשר למדינה לא היו עובדים מיומנים או יכולות לייצר לפחות כמות מספקת של פלדה איכותית. הייצור בתנאים כאלה היה כל כך יקר שמשאיות שנשלחו מארה ב עולות 30% (!) פחות!

כדי להתמודד עם זה, בשנת 1931 בוצע שחזור מאסיבי של המפעל. עד כמה גדול היה קנה המידה של העבודה, מעיד המשפט של ליכאצ'וב עצמו: "למעשה, תפרנו את המעיל לכפתורים…". מפעל ZIL נקרא אז גם ZIS. עד 1939 יכלה החברה לייצר כ-40 אלף משאיות AMO לבדה, שלא לדבר על אותו מספר בערך של מכוניות אמריקאיות שיוצרו באותה תקופה ברישיון. נזכיר כי מ-1917 עד 1920 יצאו מהשער פחות מאלפיים מכוניות. עד 1939 העסיק המפעל 39,747 עובדים.

1941-45

המלחמה הפכה למבחן הקשה ביותר הן עבור כל הארץ והן עבור צוות המפעל. מכיוון שהמפעל ייצר את המוצרים החשובים ביותר (לא רק משאיות, אלא גם רובי גדוד, פגזים וכו'), עובדיוהחזית לא נקראה. עם זאת, הם עבדו בתנאים כה קשים עד שצעירים העדיפו ללכת לקו החזית.

נוספו קשיים עצומים בשל העובדה שבשנת 1941 נאלץ לפנות את המפעל לערים אחרות, בחלקים. ב-1942, עקב המצב הקשה בחזית ואיום הנאצים להשתלט על בסיס הייצור, ניתנה הוראה להשמיד כליל את המפעל. מפעל ZIL ניצל רק על ידי מתקפת הנגד החורפית ליד מוסקבה, שבעקבותיה בוטלה הצו.

כמובן, עד מהרה נותרה החברה בעיקר עם עובדים מבוגרים, נשים ובני נוער. מורעבים למחצה, בבתי מלאכה לא מחוממים, הם נאלצו לאסוף נורמות מהשורה הראשונה. והם עשו את זה. יותר מ-100 אלף משאיות יוצרו במהלך ארבע השנים הנוראיות האלה!

תקופה שלאחר המלחמה

בזמן זה, מפעל ZIL החל להיבנות מחדש ולבנות מחדש באופן פעיל. בערך באותן שנים החלה ברית המועצות בשיתוף פעולה פעיל עם סין. כתוצאה מהמשא ומתן בסין, נבנה מחדש מפעל, ובמהלך הבנייה נעשה שימוש בתיעוד סובייטי. בנוסף, מומחים סינים הוזמנו לברית המועצות להכשרה.

כל התקופה שלאחר מכן, עד סוף שנות ה-80, הגדיל מפעל ZIL במוסקבה את היקפי הייצור. מומחי המפעל השתתפו בכל הפרויקטים רחבי ההיקף של המדינה: רפואה וחלל, צבא ותעשיית הרכב - כל זה נעשה, כולל במו ידיהם.

שנות ה-90 הכבדות

במחצית הראשונה של שנות ה-90 הקודרות, המפעל עדיין החזיק מעמד. איכשהו ניצלהחוזים שנותרו מתקופת ברית המועצות, ואנשי העסקים בפריסה נרחבת עדיין קנו מכוניות. ב-1994, המסוע ייצר את "אחרון המוהיקנים", ה-ZIL-130. נראה היה שהצמח על שם ליכצ'וב (ז"ל) חי את ימיו האחרונים.

מאז 1995 דברים הלכו מרע לגרוע. יותר ממחצית החנויות התקלקלו, העובדים עזבו בהמוניהם, מכיוון שלא היה להם מה להאכיל את משפחותיהם. הזמנות שהוצלו חלקית של תעשיות קטנות, שבמסגרתן אספו לפעמים מתקני ייצור אחרים קבוצות קטנות של מוצרים. עד 2011, המצב החמיר עד כדי כך ששטח המפעל הנטוש כבר היה דומה בגודלו לשטח של מרכז הירידים הכל-רוסי כולו.

1996-2011

ב-1996 דמיטרי זלנין ואלכסנדר אפאנוב הפכו לבעלים של המפעל המתמוטט במהירות. יש לומר שהם מעולם לא ראו את עצמם במצב כזה, אבל הם לא יכלו לעבור ליד מניות המפעל, שעלו באותן שנים ממש פרוטה.

קודם כל, הם התקינו מערכת אבטחה רגילה, תיקנו חורים ענקיים בגדרות (הם אפילו גנבו כלי מכונות), וגם הכניסו אישורים חדשים, מכיוון שהמערכת הישנה לא פעלה למעשה במשך זמן רב. בחודש הראשון נמנעה גניבה של כמיליון דולר. נראה היה שהדברים התנהלו חלק, שוב הופיעו קונים של מכוניות ZIL. מפעל ליכצ'ב רכש בהדרגה לקוחות חדשים גם בחו ל.

כשל חדש

אבוי, לוז'קוב חשב אחרת. מאז שהמפעל שהחל להרוויח הפך לדקיק מדי עבור "ביתיאנשי עסקים", אפאנוב וזלנין נאלצו במהירות למכור נתח שליטה. המפעל הפך שוב לנחלת מוסקבה, שלא היה לה כל צורך בענקית הרכב הגוססת קודם לכן.

רשמית, מיליוני דולרים הוזרמו לייצור, ערך המניות גדל… אבל הדברים הלכו מרע לגרוע, העובדים שוב לא קיבלו שכר במשך חודשים. כך התנהלו הדברים עד 2010. עד אז, המפעל כמעט נטוש. במקום שבו עבדו כמעט 40,000 איש ב-1939, נותרו רק 7,000 ב"עידן הדמוקרטיה". בשנת 2010 הם הרכיבו 1258 (!) משאיות. המסוע נעצר.

הדבר היחיד שמציל את המפעל הוא שיש סדנאות על שטחים עצומים שממש מושקעים בהם כספים, ולכן הם מייצרים משהו מוחשי. כסף מגיע אפילו מיפן.

2011

השנה הזו נזכרה בעובדה שסוביאנין הגיע. הוא פיטר את המנהל שלא היה ברור בחשבון, דחה הצעות למכירת המפעל והחל להזרים כסף למיזם שוב. האם תהיה הצלחה? עד כה, לא ידוע דבר. עם זאת, ב-30 באוגוסט 2011, תהליך הייצור הושק לבסוף שוב, החלה הרכבה יציבה פחות או יותר של מכוניות. אפשר רק לקוות שמפעל ליכצ'וב בכל זאת יתגבר על המשבר הזה.

טרנדים חדשים

בהתחשב בעובדה שההצטיידות מחדש האקטיבית של הצבא יוצאת לדרך היום, להנהלת המיזם יש תקווה לא קטנה שפקודות המדינה יועברו במתקניו. בהתחשב בהיסטוריה ובמעמד הקונסטרוקטורים המתחדש בהדרגה, יש להם הכל בשביל זהעילה. בכל מקרה, הממשלה הצהירה שוב ושוב שאי אפשר לאפשר את הביזה הסופית של המפעל בכל מקרה.

בפרט, החברה אושרה לבסוף כחברה יוצרות עיר. המשמעות היא שהיא תתמוך ללא קשר להצדקות כלכליות. מפעל ZIL נמצא היום במצב זה. כתובת החברה - 115280, מוסקבה, st. Avtozavodskaya, 23.