Ulyanovsk Aviation Plant: בעיות וסיבותיהן

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

אחרון מפעלי המטוסים שנבנו לפני קריסת ברית המועצות היה מפעל התעופה אוליאנובסק. המיזם, המיועד לייצור מטוסי ענק מסוג An-124 וספינות נוסעים Tu-204, יכול לשמש המחשה טובה למה שקורה בתעשייה.

קיצור היסטוריה

הבנייה בפועל של המפעל בגדה השמאלית של הוולגה באוליאנובסק החלה ב-1976, וה-An-124 הראשון המריא 9 שנים מאוחר יותר. לאחר 5 שנים נוספות הושק ייצור ה-Tu-204 - זה קרה באוגוסט 1990, ערב תקופה חדשה בתולדות המדינה. ואז קרה משהו שאופייני במידה רבה או פחותה לכל הענף. הפיכה לחברה משותפת ב-1992, פשיטת רגל ממשית ופרידה מייצור המטוסים על מנת להציל מתקני ייצור מטוסים. אז, בשנת 1996, Aviastar-SP CJSC הופיע. הקיצור SP כאן פירושו ייצור מטוסים. מעט מאוחר יותר, המפעל הועבר ללולאת הבקרה"טופולב", אז (לאחר הקמת ה-UAC) - ב-UAC, מקום הכפיפות האחרון - מנהלת התעופה לתחבורה על בסיס PJSC Ilyushin.

מה היה ומופק

תחילת העבודה של מפעל התעופה אוליאנובסק הייתה מרהיבה מאוד. בשיאו, העסיק המפעל למעלה מ-36,000 עובדים. הרוב המכריע של הרוסלנים שטסים כעת התאספו כאן. כל מטוסי Tu-204 עם שינויים שונים עזבו גם הם את שערי המפעל הזה. צבר חמור זה עזר משמעותית למפעל לשרוד בזמנים קשים, מכיוון שכל המכוניות שיוצרו נזקקו לתחזוקה ואספקה של חלקי החילוף הדרושים. במקביל לכך, בוצע שליטה בייצור התקני היפוך למנוע PS-90. הרבה יותר מאוחר, לאחר קריסת ההזמנות ל-Tu-204 ו-An-124, עבר מפעל התעופה "Aviastar-SP" של Ulyanovsk לארגון ייצור של מטוסים אחרים. בפרט, Il-76 MD-90A, שינוי של המכונה, שיוצרה בעבר בטשקנט. נחתם חוזה לאספקה סדרתית של 39 מכונות אלו לצרכי משרד הביטחון. העלות שלו היא כ-140 מיליארד רובל.

בערך באותו זמן, מפעל התעופה Ulyanovsk, שמוצריו התחדשו בנוסף בלוחות גוף ויחידות נפרדות למכונות אחרות, החל להתקין חללי פנים למטוסי SSJ. ניסיונות לארגן שחרור מוצרים נוספים לא צלחו. באופן כללי, מפעל התעופה אוליאנובסק אינו מייצר סירים ומוצרי צריכה אחרים. בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להתרשם כי הצמחמשגשג ורחץ בכסף. אבל לא הכל נהדר כפי שמדווח ומוצג לעתים קרובות.

בעיות

היום, כ-10 אלף איש עובדים במפעל התעופה אוליאנובסק. למפעל תוכנית חברתית מוצקה, הכוללת מתן דיור לעובדיו והטבות נוספות, באמצעות אינרציה הנמתחת מהעבר. עם זאת, יש "אבל" ענק. במשך שנים רבות המפעל לא מייצר דבר המוני, כלומר המטוסים אינם נמסרים ללקוחות. התוצאה היא הפסד שנתי קבוע. כדי לתחזק את המפעל, וזה כמה מיליארדי רובל בשנה, לוקחים הלוואות, מקבלים מקדמות, הלוואות מארגוני האם, והתפוקה היא כמעט רק יחידות בודדות.

משלוחים של מטוסים גמורים הם חתיכה, השטח ענק, בנייני המפעל מדהימים עם המונומנטליות שלהם, המתחם עובר שיפוץ, אנשים רבים מעורבים בניהול המפעל, יש להם צי מכוניות משלהם. שדה תעופה ועוד הרבה. הארגון הוא אחד המובילים במונחים של זמינות של כלי מכונות מודרניים. לכן, יש סתירה ברורה ובוטה בין האפשרויות לתוצאה.

אנשים הולכים לעבודה כל יום, מקבלים תשלום פעמיים בחודש, חדרים מחוממים, מתקיימים ימים פתוחים, מיושמות תוכניות חברתיות, יש מנטורים ומנטורים, אבל אין מוצר מוגמר. הפרויקט העיקרי של המפעל, החוזה שהוזכר כבר עבור 39 מכונות, מסוכל כמעט. תוך פחות מ-7 שנים נמסרו ללקוח רק 5 מכוניות, מתוכננות 3-5 נוספותמשלוח השנה. למרות שכבר היו הבטחות מהסוג הזה בעבר. אין זה מפתיע שכיום יש הצהרות על חוסר כדאיות החוזה ועל המחיר הנמוך לכאורה. עם צבירת עלויות לתחזוקת המפעל לאורך שנים, אף חוזה ואף מחיר אחד של המוצר הסופי לא מסוגלים להרוויח בקצב ייצור כזה.

סיבות

הסיבה העיקרית למצב עניינים זה היא התעלמות מההיקף המשתנה של השוק ומהדרישות שלו. בברית המועצות, כל מפעלי המטוסים נבנו במחזור מלא. ולמפעל התעופה אוליאנובסק יש תעשיות רבות. כלומר, בכניסת המפעל - חומרים, בתפוקה - מטוס מוגמר. מפעלים תופסים שטח ענק עם תקורה מקבילה. הצרה היא לא כל כך ב"מורשת הקשה", אלא בעובדה שלא נעשה דבר בנידון במשך שני עשורים. היו הרבה תוכניות ייעול, אבל כולן נשארו על הנייר. הסיבה השנייה היא שטיפת מסגרת. קיים פער דורי כאשר עובדים צעירים מאוד ואנשים בגיל פרישה עובדים בתעשיות עתירות מדע. דור הביניים חסר. ברור שלא נותרו המומחים המוסמכים ביותר.

המצב כעת נוטה להשתפר, אך הבעיה נותרה בעינה. כל זה מונח על ידי האסון הנצחי שנקרא "פטרנליזם", כאשר כולם מחכים למשהו, כי הם מאמינים שהם מחויבים להם. וכל זה משלים - סדרה אינסופית של בניית לולאות בקרה ויצירת מנגנוני ניהול נוספים להשפעה על תהליכי ייצור הנמשכים כרגיל בבקצב נינוח מאוד.