קו המרכזי של באיקל-עמור: מוקדי תחבורה מרכזיים. בניית הקו הראשי של באיקל-עמור

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

קו המרכזי של באיקל-עמור היא אחת ממסילות הרכבת הגדולות בעולם. בנייתו מילאה תפקיד אסטרטגי בפיתוח אזור סיביר, הפכה לזרז להיווצרות מפעלים תעשייתיים, להופעתם של ערים חדשות, וסיפקה מקומות עבודה לאלפי אנשים במדינה.

עיצוב

ממשלת רוסיה החליטה על הצורך בבניית קו בייקל-עמור בסוף המאה ה-19. הדרך העוברת בצפון באיקל תהווה פריצת דרך בפיתוח השטחים המזרחיים. לאחר תום המלחמה עם היפנים, היה צורך לפתור את הבעיות באספקת אזורים מזרחיים שקשה להגיע אליהם. מלחמת העולם הראשונה, המהפכות והשלכותיהן גרמו לדחיית הנושא הזה - בברית המועצות לא הייתה אז לא טכנולוגיה ולא יכולת ליישם פרויקט רחב היקף.

זה הועלה שוב רק ב-1930. בישיבת ממשלה הונחו ארגונים מיוחדים להתחיל בעבודה על פרויקט רכבת שישכפלרכבת טרנס-סיבירית, אך ממוקמת מצפון וסיפקה גישה לחוף האוקיינוס השקט. במקביל, המסלולים החדשים קיבלו שם - קו בייקל-עמור. מוקדי תחבורה גדולים מתקרבים לאזורי אירקוטסק, עמור, טריטוריית חברובסק, עוברים דרך הרפובליקה של בוריאטיה והארצות שקשה להגיע אליהן של יאקוטיה. כבר בשנת 1933 הותקן השטח הראשון של מסילת הרכבת.

בנייה

בנייה בקנה מידה מלא של ה-BAM, שחיבר את Taishet ו-Sovetskaya Gavan, עיר על חוף האוקיינוס, החלה ב-1937. BAM קיבל מיד שם לא רשמי - "בניית המאה". וזה לא מפתיע. בניית הקו המרכזי של באיקל-עמור נמשכה שנים רבות, נעצרה למספר שנים עקב המלחמה, ולאחר מכן עקב חוסר מימון. עד היום, BAM הוא אחד הפרויקטים היקרים ביותר שיושמו במאה ה-20.

אלפי אסירים היו מעורבים בבנייה מכל בתי הכלא והמחנות במדינה. השלטונות הסעירו את האוכלוסייה לקחת חלק בסלילת הכביש, שעתיד היה להפוך לעתיד המדינה. לבנאים סיפקו דיור וכל התנאים הדרושים. עם סלילת הכביש התפתחו גם ערי סיביר.

במהלך התקופה שבין 1942 עד 1947 הופסקה העבודה עקב המלחמה. התחנה הבאה הייתה ב-1953. הפרויקט היקר דרש השקעות הון גדולות ומשאבי אנוש.

הבנייה התחדשה רק לאחר כמעט 20 שנה - ב-1974. "בניית המאה" החלה שוב בקצב מואץ, מספר פרויקטים פותחו והשתלטו בו בבת אחת.כיוונים. לקח עוד 12 שנים לחבר את כל המדורים. בתקופה זו עבדו כ-2 מיליון בונים באזורים שונים במספר אזורים בארץ. בשנת 1989, ה-BAM הופיע במלואו על מפת רוסיה. ואז היא הוכנסה לפעולה רשמית.

קו המרכזי של באיקל-עמור: מוקדי תחבורה מרכזיים

BAM מתחיל בתחנת Taishet של הרכבת הטרנס-סיבירית ואז נוסע למזרח. כאן נמצאת נקודת המוצא של הכביש, המחברת בין שני הפרויקטים התחבורתיים השאפתניים ביותר בארץ. עם הנחת הקו הראשי של באיקל-עמור, מוקדי תחבורה גדולים החלו "לצמוח" באופן פעיל עם האוכלוסייה בגלל בונים מכל רחבי הארץ שהגיעו לכאן כדי לעבוד ולאחר מכן נשארו לצמיתות.

תחנות המפתח של הדרך היו: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM הייתה מסילת הברזל הראשונה בשטח יאקוטיה, שבגלל תנאי הטבע הקשים ביותר נותרה מנותקת מהמדינה במשך זמן רב, והתקשורת התבצעה אך ורק בנסיעות אוויריות.

פיתוח טריטוריות סביב BAM

מעצבים, המחברים את מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עם חוף האוקיינוס השקט, בחרו בנתיב לכביש העתידי, המכסה את מרבצי המינרלים הגדולים ביותר. לפיכך, תוכנן להגביר את יעילות התחבורה. פסי רכבת היו אמורים להביא רווחים מוחשיים ולהקל על תהליך הובלת מאובנים.

הנחקרים ביותר בתוואי ה-BAM הם מרבצי הפחם הבאים: Ogodzhinskoye ו-Elginskoye, נחושת אודוקאנסקויה, מרבצי נפט וגז בטלקנסקי, Verkhnechonsky, Yarakta ואזורים אחרים. כמו כן ישנם מרבצים משמעותיים של עפרות ברזל, נחושת, פולי מתכות, אפטות וגז בחלקים אחרים של התוואי. על מנת להגביר את ביצועי ויעילות העבודה במתקנים אלו, יש צורך בהקמת תשתית תחבורה באזור ולהבטיח מסירת מאובנים ישירות למקום הטעינה לרכב.

תחנות הגדולות ביותר לאורך הכביש

הודות לסלילת הכבישים קיבלו מעמד של הערים Ust-Kut, Tynda (האחרונה נודעה כ"לב BAM"). Taishet היא תחנה חשובה מבחינה אסטרטגית, הנקודה בה מתחיל קו בייקל-עמור. מוקדי תחבורה גדולים עוברים גם דרך Tynda, שממנו יוצאים 2 סניפים: לצפון (ל-Neryungri) ולדרומה (ל-Skovorodino), ובכך מתחברים עם הרכבת הטרנס-סיבירית.

התחנה הסופית היא העיר Sovetskaya Gavan, השוכנת על גדות המיצר הטטרי. הוא ידוע בבנייה נוספת ארוכת טווח - מנהרה תת ימית שהייתה אמורה לחבר בין סחלין ליבשת. עד כה פרויקט זה לא יצא לפועל. ישנן 3 תחנות בסובצקאיה גאבן, אך רכבות נוסעים עוצרות באזור אחר, סמוך. כמו כן, על מנת לנסוע ברכבת נוסעים למערב המדינה, יש צורך לעבור דרך ולדיווסטוק, אליה ניתן להגיע עם קרונות נגררים.

רכבת אחרתשבילי אזור

קו המרכזי של באיקל-עמור כפוף למסילת הרכבת המזרחית בקטע הסיבירי של התוואי, ולמסילת המזרח הרחוק - בשטח מחוז עמור וטריטוריית חברובסק. BAM חוזר על מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, העוברת לאורך הגבול הדרומי של רוסיה (באופן דומה - דרך השטחים הסיביריים והמזרח הרחוק).

תוכניות פיתוח של BAM

הבעיה העיקרית של הרכבת הזו היא שלמרות יותר מ-15 שנות פעילות, היא עדיין לא רווחית. לפסי רכבת יש פוטנציאל עצום, שהכביש הזה הסתיר בפני עצמו כשהמעצבים יצרו אותו, אבל הוא עדיין לא מומש.

הקשיים העיקריים הם שהמרבצים העיקריים של מינרלים ועפרות לא הונחו קווי תקשורת. לאחר סיום הבנייה הוחלט להמשיך ולפתח את הכיוון, אך תחילה עקב קריסת ברית המועצות, לאחר מכן עקב המצב הכלכלי הלא יציב בשנות ה-90 והמשבר הכלכלי העולמי בתחילת שנות ה-2000, נדחו התוכניות שוב ושוב. בשנת 2011, ולדימיר פוטין העלה את הנושא הזה שוב. מתוכנן להגביר את מהירות הרכבות, התפוקה וכושר הנשיאה.

מאפיינים כלליים של קו בייקל-עמור

האורך הכולל של הדרך הוא 4300 קילומטרים, לרוב הוא מורכב ממסלול אחד. מסילת הרכבת הדו-מסילתית נבנתה רק מטאישט ללנה ואורכה כ-700 קילומטרים.

בניית BAM הייתה מסובכת בגלל התנאים הטבעיים הקשים ביותר. בתחומים רביםהיה צריך להיבנות על אדמות פרמפרפר, באזורים מועדים לרעידות אדמה. 11 גשרים נבנו על פני נהרות זורמים במלואם, יותר מ-30 קילומטרים מהכביש עוברים דרך מנהרות בסלעים. השטח ההררי גם סיבך משמעותית את תהליך בניית הרכבת.