גלגל תנופה מצמד: תיאור, סוגים, מטרה ועיקרון הפעולה

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

כולם יודעים שהמשימה העיקרית של מנוע היא להמיר אנרגיה למומנט. ההעברה שלו מתבצעת באמצעות גלגל תנופה מיוחד של דיסק המצמד. צומת זה זמין בכל מכונית. איך זה מסודר ומתפקד? כל זאת ועוד - בהמשך המאמר שלנו.

אופייני

הבעירה של תערובת הדלק והאוויר מייצרת שחרור עצום של אנרגיה. הפיצוץ מלווה במכה של הבוכנה, אשר, בתורה, מחוברת לגל הארכובה. לאחרון יש גלגל תנופה בקצהו.

זה הוא שמעביר מומנט לקופסה, ואחר כך לגלגלים. אבל בין המנוע לתיבת ההילוכים יש עוד פרט אחד - סל המצמד. גלגל התנופה מעביר מומנט בצורה לא אחידה. כדי להחליק אותו, למכשיר יש דיסק חיכוך. הודות לאחרון, המכונית מסוגלת להתניע בצורה חלקה ולהעביר מעלה להורדת הילוך (ולהיפך).

לפיכך, גלגל התנופה של המצמד מבצע מספר פונקציות:

• מספק סיבוב גל ארכובה אחידפיר.
• משדר מומנט לתיבת ההילוכים.
• מפעיל את מנוע הבעירה הפנימית מהמתנע.

נקדיש תשומת לב מיוחדת למאפיין האחרון. לאורך היקף גלגל התנופה ישנן שיניים (כתר). הם מתעסקים עם הבנדיקס המתנע. כאשר הנהג מסובב את מפתח ההצתה, זרם זורם למנוע החשמלי. המצמד (בנדיקס) מתחיל להתחבר לכתר גלגל התנופה. גל הארכובה תופס תאוצה. כך המנוע מתניע בהצלחה.

שימו לב שגלגל התנופה של המצמד עצמו הוא דיסק עגול בקוטר של 30 עד 40 סנטימטר. הוא ממוקם בין סל המצמד לקצה גל הארכובה. ישנה גלגלת בקצה השני של הציר (בעזרת הנעת רצועה מופעלים התזמון, מערכת הגה הכוח והמזגן). ישנם 3 סוגים של גלגלי תנופה. נשקול את התכונות של כל אחת מהן להלן.

סוליד

גלגלי התנופה האלה עשויים מפלדת ברזל יצוק.

יש שיני פלדה על המשטח החיצוני. פופולרי מאוד בתעשיית הרכב. מותקן בדגמים בתקציב נמוך.

ספורט

היתרון העיקרי שלהם הוא משקלם הנמוך. בהשוואה לסוג הקודם, גלגלי תנופה כאלה שוקלים קילוגרם וחצי פחות. זה מקל על המנוע להסתובב במהירויות גבוהות.

עם זאת, גם האינרציה שלו מצטמצמת - אלמנט כזה אינו מתאים לשימוש יומיומי.

מסה כפולה

הם הופיעו לאחרונה יחסית. בשימוש על מכוניות של הקונצרן "אודי-פולקסווגן". גם גלגל התנופה הזהנקרא מנחת. ואם השניים הקודמים מבצעים את הפונקציה של העברת מומנט בלבד, אז הדו-מסה ממלאת גם את התפקיד של מצמד. עיצוב הצומת מתקדם יותר מבחינה טכנולוגית. האלמנט משכך תנודות ורעידות, מפחית רעש ובלאי של סנכרון. אידיאלי עבור מנועים מודרניים חזקים.

למה משתמשים בקלאץ' הזה עכשיו? גלגל התנופה הדו-מסתי מסוגל להעביר מומנט לקופסה בצורה חלקה ככל האפשר, בשל פעולת קפיצי הבולמים. משקל הצומת נמוך בסדר גודל מזה של אנלוגים. כמו כן, הפריט מאוד קומפקטי.

Device

גלגל תנופה מצמד כולל מספר אלמנטים:

• חבילת אביב.
• ציוד כוכבי הלכת.
• מיסב רדיאלי.
• עצירת חבילת אביב.
• מחוון הפרדה.
• חיל העזר.
• מיסב צירי.
• כריכה לשימון.

הכל נמצא בבית גלגל התנופה הראשי.

איך זה עובד

בואו נשקול את עקרון הפעולה. לגלגל התנופה של בולם המצמד יש אלגוריתם פעולה שלבים. ראשית, מופעלת חבילת הקפיץ הרכה. הם משפיעים על ההתנעה והכיבוי של מנוע הבעירה הפנימית.

לחבילה השנייה יש קפיצים קשיחים יותר לבלימת רעידות. כל הרעידות ממנוע הבעירה הפנימית נספגות בקפיצים אלו.

שתי החבילות מחוברות באמצעות שני מיסבים רגילים:

• עקשן.
• Radial.

על חסרונות

למה לאהאם ערכת המצמד מצוידת בגלגל תנופה כפול מסה בכל המכונות? הסיבה הראשונה היא מורכבות העיצוב. המכלול משתמש באלמנטים רבים (קח לפחות שני מקרים נפרדים עם קפיצים משלהם), אשר, בנוסף, מלאים בחומר סיכה מיוחד. אם אלמנט זה נכשל, החלפת מצמד גלגל תנופה תעלה $700-$900. המינוס הבא הוא משאב נמוך. גלגלי תנופה אלה חיים רק לעתים רחוקות עד מאה אלף. הם לא אוהבים נהיגה אקטיבית של קיק-דאון. זריקת דוושת המצמד בחדות והעמסת יתר של המכונית לא יעבוד כאן, אחרת העמידות וחיי השירות של המנגנון יישארו בסימן שאלה. מכוניות כאלה לא אוהבות תמרונים קשים.

גם את המצמד הזה צריך להתאים. החלקת דיסק מובילה לבלאי מוגבר של הבטנות. אם הבעיה לא תוקנה בזמן, העומס על רכיבי תיבת ההילוכים (כולל סנכרון) גדל. בשלב מסוים, שילוב הילוכים ילווה בקראנץ' אופייני. וכאשר מתחילים, יש רעש מהסטרטר. במקרה זה, גלגל התנופה של המצמד דורש אבחון דחוף. כדי להגיע אליו, אתה צריך להסיר לא רק את המתנע, אלא גם את התמסורת עצמה. וזו עלות נוספת.

מה הורג את גלגל התנופה של המצמד?

כפי שצוין בביקורות, המשאב של אלמנט זה הוא 100-150 אלף קילומטרים. מומחים אומרים כי תקופה זו קשורה לפעולה לא נכונה של גלגל התנופה של המצמד. וזה לא רק הקיקדאון. לעתים קרובות בעלים (במיוחד במנועי דיזל) בוחרים בטווח הסל ד הנמוך ביותר. בתיאוריה, זה אמור להפחיתלהעמיס על המנוע ולהפחית את צריכת הדלק. בפועל, רמת הרטט של גלגל התנופה עולה. קפיצי שיכוך מעורבים כל הזמן בעבודה. כאשר הם פועלים בעומס, הם אינם יכולים לעמוד בתנאי הפעלה כאלה.

כמו כן, המשאב מושפע ממספר ההתחלות של ICE. פעולה תכופה של המנוע במצב התחלה/עצירה מגבירה את העומס על מארז הקפיץ הראשון. רעידות מתרחשות גם עקב הפסקות בפעולת מערכות ההצתה וההזרקה. זה גם מקטין את חיי גלגל התנופה של המצמד. אם מדובר ברכב מסחרי, מוקדשת תשומת לב רבה לעומסי יתר. כאשר המכונית עמוסה יותר מהרגיל, העומס גדל לא רק על תיבת ההילוכים, אלא גם על גלגל התנופה של המצמד. הוא מתחמם יתר על המידה. מעיינות עפים החוצה. הם לא סובלים עומסים כאלה.

רעש משמרת

בעלים רבים מתמודדים עם הבעיה של הפעלת גלגלי תנופה כאלה. יש רעש בעת העברת הילוכים. במקרה זה, מומחים מציינים את הבלאי של המיסב הצירי, הממוקם בין הציר המשני והראשוני. זה קורה בגלל העומס הגבוה על הצומת. כמו כן, צבע גלגל התנופה מקבל גוון צהבהב. הבלאי מחמיר בגלל היעדר סיכה בין הבתים. כתוצאה מכך, "סליידרים", קפיצים וצלחות עובדים "יבשים". הבעיה מטופלת רק על ידי החלפת המכלול.

אז, גילינו מה זה גלגל התנופה של המצמד, איך הוא עובד ואיך הוא עובד.