בניית ספינות. מִספָּנָה. בניית ספינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

פעילות בניית ספינות הכרחית לכל מעצמה ימית, ולכן בניית ספינות כמעט ולא נפסקת. כל פעילות בים נחשבה מאז ומתמיד רווחית מאוד, וכך מתנהלים היום. בפועל בעולם, בניית ספינות מבטיחה שינוע של סחורות, ועלות ההובלה בתוך האוקיינוסים היא עד מאתיים וחמישים מיליארד דולר בשנה. רק פירות ים ודגים נקטפים מדי שנה בעלות של עד ארבעים מיליארד דולר. בניית ספינות נחוצה גם להפקת גז ונפט על המדפים בים, המוערך גם הוא עד מאה מיליארד דולר בשנה. השוק העולמי של מוצרי בניית ספינות פועל בסכומים שבין שבעים לשמונים מיליארד דולר בשנה.

אבטחת מדינה

אבל הדבר החשוב ביותר בזמן הנוכחי הוא בניית ספינות כדי להבטיח פעילות פעילה בים, התחבורה והביטחון הכלכלי של המדינה, במיוחד אם יש מובלעות נפרדות. כך פותרים בעיות גיאו-פוליטיות, מופיעות מקומות עבודה נוספים ותעסוקת האוכלוסייה גדלה. כל הסיבות הללו בו זמנית - זהוהסבר שכל המעצמות המובילות בעולם מפתחות ללא הרף את תעשיית בניית הספינות הלאומית, ובכך מגדילות את מספר הספקים הגדולים של ציוד טכני התומך בפעילויות ימיות.

תעשיית בניית הספינות הרוסית, למשל, צברה ניסיון רב בבניית כלי שיט וספינות מכל הסוגים ולכל מטרה. בניית ספינות מתבצעת על ידי מפעלי בניית ספינות רבים בפדרציה הרוסית, ולשם כך המדינה לא צריכה לחפש שותפים בחו ל. יש לנו תעשיית פלדה מצוינת המספקת לתעשיית בניית הספינות פלדות וסגסוגות ייחודיות שאינן מגנטיות בעלות חוזק גבוה. ניתן לייצר את כל החומרים המבניים ברמה עולמית ישירות בארצנו.

בונה ספינות ותיק

בשנת 1719 נבנה המבנה ההידראולי הגדול ביותר באירופה, תעלת Staraya Ladoga, אשר קיבל מיד זרם מטען עצום. הספינות נזקקו לתיקון ותחזוקה. אבל רק ב-1913 נפתח מפעל בניית הספינות של נבסקי, אחת מספינות הדגל של תעשיית בניית הספינות המקומית. יותר משלוש מאות ספינות למטרות שונות נבנו שם רק בשנים הראשונות - הן ספינות נוסעים, ספינות גוררת והן ספינות ים-נהר. מספנת נבסקי שלטה במהירות בטכנולוגיות חדשות, הגדילה את יכולת הייצור, עסקה לא רק בבניית ספינות, אלא גם בתיקון ספינות מסורתי.

מאז 2009, הוא עמוס בעקביות בהזמנות לבניית ספינות מחברות רוסיות שונות. כלים מכל הסוגים נבנים כאן על בסיס סוהר, אבל הם עוסקים גם בתיקון אוניותסגור: תיקונים ניווטים, נוכחיים, בינוניים, כמו גם מודרניזציה, ציוד מחדש של ספינות. מפעל בניית הספינות ממוקם בנוחות: נתיב מים גדול - תעלת הוולגה-בלטית - מאפשר להעביר הזמנות שכבר הסתיימו הן בנתיבים היבשתיים והן לנמל הימי הבינלאומי של סנט פטרסבורג.

Factory today

במספנה נבסקי העבודה מתבצעת באיכות גבוהה, מהימנה ובזמן. זה מובטח על ידי הציוד המודרני ביותר, ייצור מודרני וכמובן המקצועיות של מומחי החברה וכישוריהם יוצאי הדופן. מספנת נבסקי מוסמכת על ידי אגודות הסיווג המובילות: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, וכן מרשם הנהר הרוסי, מרשם הספנות הימי הרוסי.

כעת המיזם הזה מתפתח בצורה מודרנית ומתפתחת באופן דינמי, הם מסוגלים לפתור את הבעיות הטכנולוגיות והטכניות המורכבות ביותר על מנת לייצר מוצרים המבוקשים על ידי הצרכנים ועומדים בסטנדרטים בינלאומיים. החברה עובדת עם לקוחות מקומיים וזרים כאחד.

Middle Nevsky Plant

בסמוך, בשנת 1912, נוסדה מספנת אוסט-יזורה, שלימים הפכה למספנת סרדן-נבסקי, אחת הספקיות העיקריות שבונות ספינות עבור חיל הים. לצמח היסטוריה ארוכה ומפוארת. עם זאת, זה אפילו יותר מעניין לראות אותו עובד היום.

בשנות ה-2000. היהבוצעה מודרניזציה מלאה של הייצור, שכן המפעל נכלל בתוכנית היעד לפיתוח המתחם הצבאי-תעשייתי של המדינה. צוידו מחדש מתקנים תעשייתיים מרכזיים, בסיס הספסל של מכוני מחקר ולשכות עיצוב, שבהם מתוכננות ספינות. מכונות וציוד חדשים, כלי עבודה, כל מוצרי התוכנה נרכשו.

שעה חדשה

כבר ב-2003 החלה בניית סדרה של מבני-על תלת-שכבתיים לקורבטות, ובשנת 2008 הושקו כלי השיט הרב-תכליתי "אטמאן" ותחנת התדלוק הצפה "לוקויל". בשנת 2011, נקבע כאן שיא עולמי בטכנולוגיה על ידי יצירת גוף ספינת פיברגלס מונוליטי באורך שישים ושניים מטרים. באותה שנה החלה בניית סדרה של שולות מוקשים בסיסיות עבור חיל הים.

בשנת 2013, בנייתן של ספינות סיבי פחמן עברה שליטה, והעבודה החלה על יצירת סדרה של שולות מוקשים וגוררות מהחוף באתר בניית הספינות. בשנים שלאחר מכן התקבלו פרסים גבוהים רבים על תרומתם ליכולת ההגנה של המדינה. במונחים של בנייה מורכבת, למפעל זה אין אח ורע ברוסיה. ב-2016 נמסרה לצי הרוסי הספינה המובילה של דור חדש, המיועדת להגנת מוקשים, "אלכסנדר אובוכוב", וב-2017 הונחו שתיים נוספות - "ולדימיר ימליאנוב" ו"איבן אנטונוב", ו- אחד חדש נמסר לשולה המוקשים של הלקוח מוכן.

מספנה "Vympel"

הכל התחיל ב-1930 עם בניית סירות מנועבריבינסק, אזור ירוסלב. במהלך המלחמה אורגן מחדש מפעל בניית הספינות "וימפל" לייצור סירות עם נשק - טרפדות ארוכות טווח. בתקופה שלאחר המלחמה יוצרו שולי מוקשים ובמקביל נבנתה חנות להרכבת ספינות שחרגה על כל המתקנים הקיימים בשטח. סירות כיבוי נבנו כאן מאז 1949 ועד היום. בשנות ה-60. החל הייצור של סירות הידרוגרפיות ימיות וסירות גוררות הושקו בסדרות ענק.

וקצת קודם לכן, החלה ונמשכת מילוי פקודות חיל הים לבניית ספינות טילים (עם טילי שיוט), שהתגלו כמעולות בסכסוכים צבאיים באוקיינוס ההודי ובמזרח התיכון. עד כה. הודות להצלחה זו החלה "בום סירה" בעולם. בשנת 1980, הוזמנה סירת הטילים המובילה מולניה, שעדיין לא עזבה את רמת הסטנדרטים העולמיים, עלתה על כל הדגמים הזרים מבחינת תחנת כוח וביצועי נהיגה. המפעל סוחר באופן פעיל עם כל העולם: עשרים ותשע מדינות קונות את הסירות שלו.

בעיות

היום, הכניסה לשוק העולמי של בניית ספינות מקומית קשורה למספר בעיות. אזור ייצור זה הוא מאוד ספציפי, הדורש נוכחות של מספר עצום של תעשיות קשורות - הנדסת מכונות, מטלורגיה, אלקטרוניקה ועוד. בניית ספינות מעוררת באופן טבעי את התפתחותן, הודות להזמנות כאלה, תעשיות קשורות מגיעות לרמה מדעית וטכנית גבוהה מתמיד. עבודה אחת בבניית ספינות כוללתיצירת ארבע או חמש מקומות עבודה בתעשיות אחרות.

אבל הבעיה היא העוצמה המדעית העצומה של כל ספינות וספינות מודרניות, כמו גם מחזורים ארוכים של פיתוח פרויקטים ובנייה עצמה, בהתאמה, גם עוצמת ההון גבוהה. והענף בארץ אחרי פרסטרויקה הגיע לרמה כל כך נמוכה שרוב הציוד צריך לקנות בחו ל. בניית ספינות מקומית דורשת הרבה יותר תמיכה ממשלתית ופיתוח של תעשיות קשורות.

עמדת התעשייה בעידן הפוסט-סובייטי

גבולות רוסיה הם שלושה רבעים מהים. יותר מ-60% ממחזור המטענים מתבצע על ידי ספינות ימיות, הכרייה מתפתחת באופן פעיל על מדף הים שלנו. לכן המדינה צריכה לתמוך בבניית ספינות משלה. אבל הדברים שונים. צי הדייג והסוחר הרוסי מצא את עצמו על סף הכחדה מוחלטת, למרות העובדה שמצב זה מביא נזק עצום מהצד הכלכלי, ובעיקר, הביטחון הלאומי מותקף.

הכל מעיד על כך שרוסיה הפסיקה להיות המעצמה הימית המובילה. הצי המקומי כמעט ואינו משתתף בהובלת מטענים בסחר חוץ (2001 - 4% ממטעני סחר חוץ עוברים בנמלים רוסיים, ובשנת 1980 זה היה יותר מ-65%). וזה יותר משלושה מיליארד דולר אבוד בשנה. גם התעופה האזרחית עזבה את השוק הזה - מטוסי פנים לא טסים לחו ל, וזה עוד מיליארד דולר של נזק. והצי עוקב אחר אותו הדברדרך: יורד הן בטונה והן בכמות משנה לשנה, נעלם ללא הרף וביציבות.

בניית ספינות

ספינות תחת דגל רוסיה הן בנות עשרים שנה, אין ספינות ישנות כאלה באף מדינה בעולם. והיקף הבנייה של ספינות אזרחיות ברוסיה אינו מספק פיצוי על הפסדים. בתקופה הסובייטית נבנו ארבעים אוניות או יותר בשנה. ובשנת 2001 נבנו שישה מהם. והיה צורך לפחות שלוש מאות כדי לשלוט ביכולת הנשיאה הנדרשת. יש להפוך את הנטיות השליליות הללו על ידי האצת חידוש צי הסוחר בספינות המודרניות ביותר. כעת כל ספינה במספנה יקרה, אך טרם נוצרו תנאים נוחים מבחינה כלכלית לבנייה המונית.

עם זאת, המצב גרוע עוד יותר עם צי הדייג. הדיג צמצם בחדות את מספר כלי השיט, ולכן היקף תפיסת הדגים השנתי ירד למספרים מחרידים. אם בשנת 1989 ייצרה המדינה יותר מאחד עשר מיליון טון של דגים ופירות ים, אז בשנת 2000 - שלושה מיליון טון בלבד. מאז, מספר זה ירד פי כמה. כמעט כל ספינות הדיג חרגו מחיי השירות שלהם ודורשות החלפה, עם זאת, הצי מתחדש בצורה חלשה מאוד, כמעט בשום אופן. בתקופה הסובייטית, יותר ממאה ספינות דיג הושקו מדי שנה, כעת הן נבנות פחות מעשר בשנה - חמש או שש.

המצב היום

בשנים האחרונות, צעדים מסוימים ננקטו כדי לתקן את המצב האסון. לא כל הבעיות נפתרו, אבל כמה נתונים ועובדות מעודדותכבר אפשר להביא. כיום פועלים מאה ושבעים מפעלים בבניית ספינות רוסית בהתמחויות הבאות: תיקון ובניית ספינות - 65, הנדסת חשמל, הנדסת ספינות - 43, מכשור ימי - 56, ועוד 6 מפעלים של פעילויות נלוות. כיום, התעשייה כבר יכולה לבנות ספינות וכלי שיט מכל הסוגים עם תזוזה מקסימלית של מאה אלף טון.

התעשייה מעסיקה יותר ממאתיים אלף עובדים. זה מצביע על כך שהמצב מתייצב בהדרגה. ישנם 56 מכוני מחקר וארגוני עיצוב העוסקים בבניית ספינות מקומית, המתמחים בכל סוגי עבודות התכנון. אלה הם בניית ספינות ובניית ספינות, מכשור ימי, הנדסת ספינות ואלקטרוניקה. מכוני מחקר רבים קיבלו מעמד של מדינה.

Defense

קצב הגידול בייצור המתחם הצבאי-תעשייתי הולך וגדל, כולל בבניית ספינות צבאיות, בניגוד לבניית ספינות אזרחית. עם זאת, ממש לאחרונה, רמת בניית הספינות הצבאית, כמו גם הטכנולוגית, ירדה כל כך נמוכה עד שכמעט החלו תהליכים בלתי הפיכים. כיום ניתן לראות התפתחויות חיוביות במו עינינו וניתן לקוות שבניית הספינות המקומית תמשיך להתרחב בעתיד, והתעשייה תמשיך ברפורמה.

באופן היסטורי, יש חוסר אחדות בין מעצבים ובנאים. ורפורמה בתעשייה צריכה קודם כל לחסל מקרים כאלה על ידי יצירת מבנים משולבים. תוצרי התעשייה הם מבנים הנדסיים מורכבים ביותר של זמננו, ויש צורך לבנות כאן מיד"נקי", עוקף כל מיני אבות טיפוס. לכן, יש צורך בעבודה מתואמת היטב, ויש צורך בפיתוחים רעיוניים מקדימים וגיבוש מדויק של המראה הטכני של ספינות וספינות. יכולת ההגנה של המדינה תלויה בכך.

מכון המחקר המרכזי על שם האקדמיה א.נ. Krylova

מכון המחקר הזה יכול בהחלט להפוך שוב ל"תצפית" של התעשייה, כפי שהיה לפני פרסטרויקה, כלומר המרכז המדעי המוביל. בתחילה זה במוקד של פיתוחים מדעיים וכל אמצעי ניסוי שאפשר להעלות על הדעת לגבי אזורי בניית ספינות.

טכנולוגיה ועוד הרבה, הרבה יותר. זהו מכון ייחודי והיחיד ברוסיה שליווה את התכנון, הבנייה וההזמנה של ספינות וספינות מכל הסוגים והמטרות. קודם כל, פעילות המכון הכרחית לחיל הים.