MiG-35. לוחמים צבאיים. מאפייני ה-MiG-35

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

המתחם הצבאי-תעשייתי המקומי חווה כמעט לידה מחדש בשנים האחרונות. מודלים חדשים של נשק מפותחים, וישנים עוברים מודרניזציה אקטיבית. זה בולט במיוחד בדוגמה של תעופה. לפיכך, גדודי טיסה רבים כבר החלו לקבל את המיג-35 האחרון, שהוא אחד ממפציצי הקרב המתקדמים בעולם.

תכונות עיקריות

המטוס פותח על ידי RAC MiG. המאפיין העיקרי המבחין הוא הפונקציונליות הרחבה ביותר שלה, המאפשרת להשתמש במכונה במגוון תנאים. הוא מיוצר גם בגרסת יצוא, יש שינוי עם תא נוסעים כפול. מטוס ה-Mig-35 החדש, שתמונתו בכתבה, דומה מאוד לדגם הקודם (Mig-29), אך הוא מכונה שונה מהותית.

כל השינויים של המכונות האלה הם מטוסים חדשים ביסודם. המאפיין העיקרי המבחין הוא טווח הטיסה המוגדל, ציוד על הסיפון מעודכן לחלוטין, כלי נשק מחוזקים על הסיפון, כמו גם היכולת לשאת עוד אביזרים ותחמושת.

עקרון HOTAS יושם במלואו ב-MiG-35. מה זה אומר? העובדה היא כי במהלך הטיסה כל הדרוש עבורמידע על הטייס מוצג ישירות על הזכוכית של תא הטייס. לשם כך משתמשים בשלוש "תצוגות" בבת אחת. תפיסה זו מאפשרת לטייס לנהל קרב אוויר מבלי שיוסח דעתו על ידי בקרת מכשירים.

עיצוב מטוס

המכונה מיוצרת לפי התוכנית עם כנף נמוכה ומנועים מרוחקים יחסית. טיטניום, סגסוגות אלומיניום וחומרים מרוכבים משמשים לייצור המארז. תנופת כנפיים היא בערך 42 מעלות.

עור הקיל עשוי מסיבי פחמן. המטוס משתמש במושב הפליטה המוכח K-36DM.

תחנת כוח

ככאלה, נעשה שימוש במנועי RD-33MK, אשר דומים במובנים רבים לאלו של ה-MiG-29K. היצרן מדווח כי ניתן להתקין תחנות כוח עם וקטור דחף משתנה עבור לקוחות בודדים. המנועים האלה מותקנים בכל מטוס מיג-35, שנועד להדגים אווירובטיקה.

העיצוב משתמש ביחידת טורבינת גז מסוג GTDE-117, המפיקה הספק של לפחות 66.2 קילוואט. הדלק מסופק מחמישה מיכלים הממוקמים בגוף המטוס, וכן משני תאי כנפיים. הקיבולת הסטנדרטית הכוללת שלהם היא 4300 ליטר.

Automatic

כדי להפחית את עומס העבודה של הטייס, המטוס משתמש במערכת הבקרה האוטומטית SAU-451. בנוסף, מותקן ציוד לאותות מגבילים SOS-3M. מתחם ה-SUV-29 אחראי על הכוונה למטרה. זה כולל הכוונהמערכת RLPK-29 ו-BTsVM Ts100.

באופן כללי, התעופה המודרנית מתמקדת בדיוק במעבר המקסימלי של חובות הטייסים למערכות מחשוב מורכבות. זה מובן: המהירות של מטוסי קרב היא כזו שתגובתו של אדם פשוט לא מספיקה כדי להגיב כראוי לאיום פתאומי.

מערכת הראייה האופטית, המיוצגת על ידי דגם OEprNK-29, כוללת את קומפלקס OEPS-29. Shchel-3UM הוכיחה את עצמה כאחת ממערכות המיקוד הטובות בעולם. CH-29 אחראי על ניווט ותכנון מסלול.

E502-20 "טורקיז" משמש כציוד לתקשורת רדיו פיקודית. ה-SPO-15LM "ליבנה" יודיע לטייס מבעוד מועד על מכ"מי אויב מתקרבים. כדי למנוע את גילוי הרכב ולמנוע הנחיה של כלי נשק בעלי דיוק גבוה, נעשה שימוש בציוד החסימה Gardenia-1FU וכן בציוד PPI-26 האחראי לזריקת מטרות שווא.

מאפיינים בסיסיים של ציוד וכלי נשק

ה"שיא" של המטוס הוא מכ"ם ה-Zhuk-ME העדכני ביותר, מערכת מודרנית לאיתור אופטי, וכן מערכת מיקוד "חכמה" המובנית בקסדת הטיסה.

טילי אוויר-אוויר מסוגי PBB-AE, P-27P1, P-27T1 יכולים לשמש כקבצים מצורפים. בנוסף, ניתן לחבר מטעני אוויר משטח X-29T, X-31A. המטוס חמוש הן בפצצות מתכווננות והן בנשק רקטי לא מונחה. להשמיד מטרות קרקע ולוחמי אויבהמטוס חמוש בתותח אוטומטי GSh-301.

כדי להגביר את האטרקטיביות של קניית מטוס עבור קונים זרים, ניתנה אפשרות לתליית נשק מיצרנים זרים.

למה עוד מתאים ה-MiG-35? המפרט מדבר בעד עצמו.

עם משקל עצמי של 11 טון בלבד, המטוס יכול להאיץ ל-2300 קמ"ש. במקביל, הוא יכול לקחת 4.5 טון של נשק על הסיפון ולטוס איתו 3200 ק"מ (עם מיכלי דלק רזרביים).

בנוסף, ה-MiG-35, שאת המאפיינים הטכניים שלו אנו בוחנים, מתנשא לגובה של 17 קילומטרים, וטווח ההמראה המינימלי הוא 260 מטר בלבד!

זיהוי אויב

BRLS מאפשר לך לזהות ולעקוב אחר מטרות אוויר במרחק של עד 120 ק"מ. מותר לעקוב בו-זמנית אחרי עשר מטרות ולהילחם עם ארבע מהן בו-זמנית. אם אנחנו מדברים על לחימה עם מטרות שטח, ספינות מסוג משחתת מתגלות בטווחים של עד 250 ק"מ, וסירות טילים - עד 150 ק"מ.

מגמות בפיתוח מטוסי קרב מודרניים

היום, בכל העולם, יש מגמה ברורה יותר לעובדה שלוחמים רב-תכליתיים הופכים להיות כפולים. כפי שכבר אמרנו, ה-MiG-35 אינו יוצא דופן. מה הסיבה לרצון של לשכות העיצוב להגדיל את הצוות?

כשהמסוק Ka-50 נבדק, הצבא גילה שכאשר פועל במצב אוויר-קרקע, העומס על הטייס גדל בצורה מדהימה: הטייס צריך לא רק להילחם, אלא גםלנטר את הקריאות של עשרות מכשירים. כל זה נלקח בחשבון בעת תכנון לא רק של מסוק Ka-52, אלא גם בעת יצירת מטוס המיג-35 החדש.

בגלל זה הוחלט להושיב שני טייסים בתא הטייס, כך שאחד מהם יטיס את המטוס, והשני ינהל קרב אוויר. בהתחשב בכך שהמהירות של ה-MiG-35 עולה על זו של הסאונד, פתרון זה לא רק מפחית את העומס על המפעילים, אלא גם מגדיל באופן משמעותי את יכולת השרידות של המכונה כולה.

Prospects

אין צורך לחשוב שרק הצבא המקומי התעניין בפיתוח החדש. חיל האוויר המלזי דיבר שוב ושוב על היתרונות של שימוש במפציצי קרב רוסיים רב-תפקידים. נציגי הכוחות המזוינים ההודיים דיברו על אותו דבר.

למרבה הצער, אפילו הביצועים המצוינים של המיג-35 לא הצילו אותו מתככים מאחורי הקלעים, כאשר אספקת המטוסים הרוסיים נפרצה למוות בגלל חוסר הנכונות של הצד ההודי לחזור על הסיכונים של שנות ה-90. אז כל צבא המדינה היה ללא תמיכה חומרית.

הסיבה פשוטה - המתחם הצבאי-תעשייתי הרוסי באותן שנים בכלל לא היה מסוגל להבטיח יצוא, אבל אפשר להבין גם את הודו.

כיום, מומחים מקומיים עובדים לא רק על משלוחי יצוא של מטוסי מיג חדשים, אלא גם על ציוד מחדש של גדודי טיסות פנים איתם. במיוחד כבר פורסם כי נושאת המטוסים "אדמירל גורשקוב" תצויד בהם.

קודמים

היום נדיר מאוד שמטוס חדש פותח מאפס. כבסיסתמיד נעשה שימוש בדגם הדור הקודם. הפעם, מומחים מקומיים העדיפו את ה-MiG-29M.

הבדלים בין ה-MiG-35 לדגם הישן

למרות העובדה שהעיצוב התבסס על דגם ה-29M, המטוס החדש אוחד עם ה-29K. תחנת הכוח ומערכת הבקרה, תא הטייס והכנף כמעט זהים. במובנים רבים, ההבדל הוא רק בעיצוב השלדה הקל משמעותית.

באופן כללי, מטוסי קרב מיג-35 דומים במובנים רבים למערכות מטוסים על ספינות. אפילו הציפוי נגד קורוזיה נעשה בצורה כזו שהאיחוד היה מקסימלי. גישה זו לייצור מטוסים ישנים וחדשים באותו מפעל.

אבל האווויוניקה במכונות האלה שונה לחלוטין. במיוחד הותקנה במקום תחנת מכ ם מדורגת, וכן מתחם מטוסי הגנה מעולה, הכולל מספר מערכות הגנה אקטיביות ופסיביות בבת אחת. רבים מהם רב-תכליתיים.

אמינות ויציבות לחימה

לוחמים אלו נבדלים ביכולת שרידות קרב מצוינת בשל נוכחותם של מכ ם וילון אינפרא אדום. בנוסף, עבור קווי הרוחב שלנו, האפשרות לנחות בשדות תעופה לא מתאימים לחלוטין ולא מוארים ראויה לציון במיוחד.

מעצבים הקדישו תשומת לב רבה לאמינות המטוס. לכן, כל מערכות הבקרה של המכונה והמערכות משוכפלות. במצב רגיל, כל מערכות הבקרה הנוספות נמצאותציפיות. גישה מיוחדת בולטת גם בדוגמה של אספקת חשמל למטוסים.

אז, במקום שני הגנרטורים שהותקנו ב-MiG-29, המטוס החדש קיבל ארבעה בבת אחת. כמו כן קיימת מערכת סטרטרים מיוחדת המסוגלת לספק למטוס חשמל באופן מלא גם כאשר המנועים אינם פועלים. זה מאפשר לך לבדוק באופן מלא כמעט את כל המערכות המשולבות בעודך על הקרקע, ולשם כך אין צורך כלל לשרוף דלק. אפילו למתקן להפקת חמצן מהאוויר במטוס יש משלה.

כל הנסיבות הללו הופכות את לוחמי המעמד הזה למערכות לחימה אוטונומיות כמעט.

משרות טייס

כפי שכבר אמרנו, שלוש תצוגות מידע הוצבו על "השמשה הקדמית" של פנס התא בבת אחת. אגב, תא הטייס עצמו כמעט זהה לזה של ה-MiG-29K של הספינה.

המפתחים עשו זאת מכיוון שהפיילוטים דיברו בצורה חיובית ביותר על האפשרות הספציפית הזו. ארבעה מחוונים רב תכליתיים ממוקמים גם בתא הטייס השני, והמידע העיקרי מתא הטייס של הטייס הראשון משוכפל באחד מהם.

אגב, בגרסה החד-מושבית, מיכל דלק נוסף ממוקם במטוס המיג-35 במקום בתא הטייס השני.

מפרט טיסה

באופן כללי, הדגם ה-35 פותח בדיוק כך שהכשרת הטייסים ארכה כמה שפחות זמן. לדוגמה, צוערים יכולים להשתיל כמעט ישירות מסימולטורים לאימון המבוססים על ה-MiG-29. כרגע מפתח חדשגרסאות של סימולטורים שיציגו את מטוס המיג-35 בגרסת ספינה.

אבל למטוס יש יתרון מרכזי נוסף, המתבטא בפשטות הקיצונית של פעולתו. העובדה היא שהחיילים שלנו היום מצוידים במידה רבה ב-MiG-29M ו-29K. בהתאם, יהיה הרבה יותר קל לתחזק מכונית זהה כמעט לחלוטין מאשר מטוס חדש לחלוטין.

בין היתר, מומחים מציינים שהפוטנציאל לשדרוג דגם זה עשוי להימשך עד 2040

מידע על הפעולה המודרנית של ה-MiG-29/35 בכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית

כרגע, לחיילים של ארצנו יש כ-400 כלי רכב מיג-29 עם שינויים חדשים. נמסר כי החל מהשנה יתחיל מטוס הקרב מיג-35 להיות מסופק באופן פעיל לכוחות. כיום, לצבא הפעיל יש לא יותר מכמה עשרות כלי רכב מהמעמד הזה, אבל המעבר אליהם יתבצע כמובן בקצב מואץ.

זה נובע בעיקר לא רק מתוכנית החימוש ההמונית (עד 2020), אלא גם מהעובדה שהחלו להתגלות פגמים קטלניים בעיצוב 29 המיג, הקשורים לבלאי מהיר להחריד של חלקים מסוימים של הזנב. במיוחד, בשנת 2008, טייס אחד מת מסיבה זו.

כיום, רק אותם מטוסים שעברו בדיקה טכנולוגית מלאה רשאים לטוס. פרויקטים של מחלקת הביטחון כבר נבדקים, לפיהם כמעט כל מטוס קרב מיג-35 שני יהיה מודרניזציה עמוקה של מטוסים שכבר נמצאים בשירות.

עם זאת, הצבא עצמוהם מאוד סקפטיים לגבי רעיון כזה: מכוניות רבות מהמעמד הזה יוצרו במהלך ברית המועצות, כך שהחיים התפעוליים שלהן מוצו מזמן.

מכירות לשותפים זרים

כפי שכבר אמרנו, שותפים זרים מגלים עניין מעורר קנאה ברכישת מטוסים אלה. עם זאת, נכון לעכשיו אין הצעות מעניינות באמת לאספקתם. אז, יצרנים מקומיים עדיין לא שכחו את התקרית ב-2012, כאשר הצבא ההודי סירב לקנות קבוצת לוחמים.

הסיבה הרשמית הייתה טענותיהם כלפי מנועי מטוסים. באופן לא רשמי, דווח שלהודו באותה תקופה פשוט לא היה רצון לחזור על החוויה העצובה של שנות ה-90.

היום המצב בערך אותו הדבר: קונים זרים מגלים עניין מסוים במטוס, אבל הם לא ממהרים לקנות אותו בכמויות גדולות. אגב, מה העלות של המיג-35?

זה די גדול: אם ניקח בחשבון את אותה שנה 2012, אז המחיר של מטוס אחד היה כ-100 מיליון דולר. בהתחשב בעובדה שבאותה תקופה האינדיאנים סירבו לספק 126 לוחמים, שעלותם הכוללת הייתה יותר מ-10 מיליארד דולר, המתחם הצבאי-תעשייתי שלנו לא קיבל הרבה כסף.

עם זאת, מספיק על העצוב. יצוין כי המטוס, לו סירבו קונים זרים ברגע האחרון, הוא שנכנס לשירות עם מטוס הפנים. יש תקווה שהמיג-35 יוכנס לשירות בכמות הנדרשת להגנה רגילהמדינות.

מדווח שכמעט כל הלוחמים החדשים מוצבים בשדות התעופה של אזור קורסק ובאזור מוסקבה. בהתחשב במגמות הגיאופוליטיות האחרונות, אין ספק שהצבא שלנו באמת זקוק למטוסי פנים.