לאן טס הבואינג 767 300

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בתעשיית המטוסים, כבר מההתחלה, נוצרה מסורת לבנות מטוסים על בסיס מדעי וטכני אחד. המעצב יוצר את הדגם הראשי של שלדת האוויר ודגמים ספציפיים מפותחים על הבסיס הרעיוני שלו. מטוס הנוסעים בואינג 767 300 נוצר רק במסגרת קונספט מסוים. מטוס המטוס הרחב הזה תוכנן כאפשרות ביניים בין המכונה הקודמת, בעלת נפח גוף רגיל, לבין מטוס חזק יותר. על היזמים הוטל ליצור תנאים נוחים לנוסעים ובמקביל להוזיל את עלות הפעלת המטוס.

כתוצאה מהפיתוח, הבדיקות והעידון, הופיע הבואינג 767 300, שמתווה תא הנוסעים שלו התברר כנוח ביותר לנוסעים. שבעה מושבים בשורה היו מסודרים כך שרק מושב אחד היה ממוקם באמצע, בין הנוסעים. ו-87% מהמושבים היו ליד החלון או ליד המעבר. בואינג 767 300 הפך למטוס הנוסעים הראשון שבו מושבי נוסעים הוצבו בשורה לפי הנוסחה 2 + 3 + 2. אם אנו זוכרים את אוניית הבית Tu-154, אז היא משתמשת בתוכנית 3 + 3. נראה שיש רק מושב אחד פחות, אבל כמו בתא הנוסעים של אוניית אניה רוסית הוא צפוף. ושניים מתוך שישה נוסעים נמצאים במצב לא נוח.

העובדה היא שגוף המטוס של הבואינג 767 300 רחב כמעט מטר וחצי מהסטנדרטים המקובלים בעבר. ובזכות הגידול הזה, לא אחד, אלא שני מעברים הופיעו בתא הנוסעים. סלון הפך לא רק נוח יותר, אלא גם מרווח יותר. בהתאם לתצורה של מטוס הבואינג 767 300, ניתן להכיל יותר משלוש מאות נוסעים על הסיפון. אפשרות זו מיועדת לטיסות שכר ואינה מרמזת על הפרדת תאים לפי רמת הנוחות. בצורה יותר נפוצה, כאשר יש תאים ממחלקות שונות על הסיפון, 224 נוסעים מתאכסנים במטוס. במקביל, תאי המטען מסוגלים לקחת יותר ממאה מטר מעוקב של מטען. מחוון זה גבוה ביותר מארבעים אחוזים ממאפיינים דומים של מטוסים ממחלקה זו.

אם תסתכלו על מטוס הבואינג 767, שתמונותיו מוצגות על גבי מסכים, פוסטרים וחוברות רבים, תוכלו לראות בקלות שהוא מסיבי יותר ממטוסים אחרים שטסים באותו מרחק. אגב, טווח הטיסה שלו הוא כשמונה אלפים קילומטרים. ובהקשר זה נשאלת השאלה מדוע שיפרה הגידול בנפח החיצוני של המטוס את מאפייניו הטכניים והצרכניים? אין סודות או סודות על טבעיים במקרה הזה. מחשבה הנדסית, גישה שיטתית ויישום חידושים מתחומי ידע קשורים אפשרו ליצור מכונה כזו.

הדבר הראשון שצריך לומר הוא השיפור במאפיינים האווירודינמיים של שלדת האוויר. המרכיב השני להצלחה הוא השימוש במנועים חזקים יותר. בואינגל-767 300 יש את היכולת לקחת על הסיפון יותר דלק משמעותית. ההיגיון הפשוט אומר שככל שיש יותר דלק על הסיפון, הטיסה יכולה להיות ארוכה יותר. גם מערכת בקרת הטיסה, ההמראה והנחיתה שודרגה. תא הטייס הכיל מספר רב של חיישנים, מחוונים ומכשירים אחרים, אך הם הוצבו בצורה קומפקטית מאוד. במיוחד ניתן לציין שמתחם האווויוניקה המודרני ביותר שפותחה על ידי חברה אמריקאית משמש לשליטה במטוס.