מפציץ בין-יבשתי על-קולי T-4MS ("מוצר 200"): מאפיינים עיקריים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

פרויקטים שלא הספיקו להפוך למציאות, אבל נכנסו להיסטוריה… כמה מהם, בצדק ולא כל כך נשכח. אחד מהפרויקטים הללו הוא נושאת טילים בין-יבשתית על-קולית אסטרטגית שפותחה על ידי לשכת תכנון בראשות P. O. Sukhoi.

דרישות מוקדמות ליצירה

כפי שקורה לא פעם, שאלת הצורך ביצירת תעופה אסטרטגית, שכבר עלתה קודם לכן, הועלתה שוב על ידי הצבא ב-1967, כאשר התקבלה ההחלטה בארצות הברית ליצור מטוס אסטרטגי מאויש מבטיח (מטוס אסטרטגי מאויש מתקדם). פרויקט AMSA החל את יצירת ה-B-1 המפורסם, מפציץ אסטרטגי לפלישה עמוקה בגובה רב.

ובינואר 1969, בפקודת שר התעשייה האווירית, החלה תחרות בין לשכות העיצוב של V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev and P. O. Sukhoi. בהתאם לצו זה, ארגונים היו צריכים לערוך מחקר על מטוס דו-מוד אסטרטגי, ליצור תחנת כוח, נשק טילים ומערכות על הסיפון. רק יצירהמתחם רדיו-אלקטרוני היה בסמכותו של משרד התעשייה הרדיו-אלקטרונית. הפקודה שלו הופיעה באביב של אותה שנה.

נתונים ראשוניים

צו ממשלתי בסוף הסתיו של 1967 קבע את המאפיינים של המטוס העתידי.

לכתחילה היו לו מאפייני טיסה יוצאי דופן.

בגובה של עד 1.8 ק"מ, המהירות נקבעה ל-3.2-3.5 אלף קמ"ש. יתרה מכך, ההנחה הייתה שבמצב זה ובמהירויות תת-קוליות ליד הקרקע, על המטוס לטוס לפחות 11-13 אלף ק"מ, ובטיסה בגובה רב בטווח טיסה תת-קולית היה צריך להיות 16-18 אלף ק"מ.

המשימה הונפקה גם על הרכב הנשק. היא הייתה אמורה להיות ניתנת להחלפה והורכבה מפצצות נופלות חופשיות ומתכווננות מסוגים ומטרות שונות, וטילים משוגרים באוויר, ארבעה Kh-45 Molniya היפרסוניים ועד 24 Kh-2000 אווירבוליסטים. כמו כן נקבעה מסת הנשק הכוללת - 45 טון.

התחל בפיתוח

לשכת העיצוב של סוחוי P. O. מאז 1961, גם היא על בסיס תחרותי, מפתחת את נושאת הפצצה-טילים על-קולית T-4, שקיבלה את השם השני "סוטקה" למסה של 100 טון. הוא היה צריך להגיע למהירות של 3000 קמ"ש, להתגבר על המחסום התרמי, ולכן יש לו אווירודינמיקה כמעט מושלמת. טיל אוויר-קרקע, תחנת כוח וציוד ניווט פותחו במיוחד עבורו. רק הטיוטה השלושים ושלושה של המטוס החדש אושרה.

על הבסיס שלו ופותח מטוס חדש אסטרטגי דו-מצבי T-4MS עם המשכיות מרבית עם הדגם המקורי. הפיתוח החדש היה צריך להישאר: תחנת הכוח, שכבר שלטה בחומרים חדשים, עיצוב סטנדרטי ופתרונות טכנולוגיים, פיתחה ונבדקה מערכות וציוד מובנה, ואשר תהפוך חשובה בתהליך הייצור ההמוני, תהליכים טכנולוגיים מוכחים. המכונה אפילו קיבלה קוד באנלוגיה ל-Sotka. משקל ההמראה שלו, לפי חישובי המתכננים, התקרב למאתיים טון, ולכן החלו לקרוא למטוס ה-T-4MS - "מוצר 200".

פתרונות חדשים

למרבה הצער, לא הצלחנו ליישם רעיון נפלא שכזה. אם תשמרו על סכימת הפריסה, אז הממדים והמשקל של המוצר החדש גדלו באופן דרמטי, אך עדיין לא ניתן היה למקם את מלוא נפח הנשק.

לכן, ב-Sukhoi P. O. המומחים קודם כל החלו בפיתוח תכנית פריסה חדשה, שתאפשר להשיג את הנפחים המקסימליים האפשריים עם משטח שטוף מינימלי ולהבטיח את מיקום הנשק הדרוש בתאי המטען. יחד עם זאת, העיצוב היה צריך להיות קשיח ככל האפשר כדי שהמטוס יוכל לטוס במהירויות גבוהות ליד הקרקע.

בנוסף, הוחלט להחריג את מערכת ההנעה ממעגל הכוח של המטוס. במקרה זה, ניתן היה ליצור שינויים חדשים עם מנועים אחרים. הפריסה החדשה הייתה אמורה לשמור על אפשרות לשיפור מתמיד של מאפייני הטיסה והנתונים הטכניים של המוצר החדש.

Bבמהלך עבודתו של המעצב ויצר מתווה אווירודינמי, שהמעגל המשולב שלו בוצע על פי סוג "כנף מעופפת", קונסולות סיבוביות בשטח קטן (קטן יחסית, כמובן) יכולות לשנות את הסוויפ בטיסה.

פריסת מפציץ

מתווה חדש ביסודו של מטוס ה-T-4MS, שהוסכם בסוף קיץ 1970, שימש בסיס לפיתוח הפרויקט המקדים.

דגמים של פריסה זו הועפו במנהרות רוח TsAGI והראו תוצאות יוצאות דופן הן במהירויות טיסה תת-קוליות והן במהירויות על-קוליות.

בשל השטח הקטן של הקונסולות הסיבוביות והגוף התומך הקשיח של החלק המרכזי, העיוות האלסטי של הכנף במהלך טיסות ליד הקרקע נעלם.

במקביל, הסוויפ של הקונסולות הסיבוביות השתנה בטווח שבין 30° ל-72°.

המזל היה ללא ספק, אבל כל השנה הבאה הוקדשה לסיום הפרויקט המקדים.

עובי וצורת פרופיל הכנף שונו כדי לשפר עוד יותר את האיכות האווירודינמית. השימוש בפרופילים סופר-קריטיים היה אמור להגביר את מהירות השיוט התת-קולית. נערכו מחקרים כיצד שיפועי כנפיים יכולים להשפיע על פעולת תחנת הכוח והזנב האנכי. נמשכה העבודה על בחירת צורת הכנף על מנת להגביר את היציבות והשליטה במכונה.

העיצוב וההספק האופטימליים של שלדת האוויר נבחרה על מנת להגדיל את ההחזר המסה של הדלק.

עובד על באגים

כל הפיתוחים נבדקו במנהרות רוח TsAGI. כתוצאה מכך, מומחים גילו כי המטוסיישור לקוי, יש חוסר יציבות של לפחות 5%. הוחלט לחדד עוד יותר את הפריסה.

כתוצאה מכך, זנב אופקי ואף ארוך הופיעו בגרסאות ה-T-4MS. בגרסה אחת, לאף אפילו הייתה צורה דמוית מחט. אבל בכל זאת אומצה פריסה לפיתוח נוסף, שבה האף היה מוארך במקצת, מלבדו, רק תנורי מנוע, זנב אנכי עם שני קליעים וקונסולות כנפיים סיבוביות בלטו בצורה ניכרת מגוף המטוס התומך. תשומת לב מיוחדת ניתנה לבעיית הפחתת הראות במכ מי האויב.

תיאור של המפציץ T-4MS

המטוס היה אמור להיות מוטס על ידי צוות של שלושה, שהיה שוכן בחופה עם הקרנה נמוכה. במקביל, נאלצו מפקד הספינה, טייס ונווט-מפעילה לטוס בחליפות חלל, למרות שתא הטייס של שני תאים היה אטום. התא הקדמי נועד לטייסים, והתא האחורי לנווט. מכיוון שהחופה כמעט ולא בלטה, סופקו דשים מיוחדים לשיפור הראות במהלך ההמראה והנחיתה.

מושבי פליטה הבטיחו בריחת חירום בטוחה של המטוס בכל גובה ומהירות, כולל במהלך נחיתה והמראה.

הציוד הרדיו-אלקטרוני על הסיפון היה מורכב מניווט, מערכות טיסה, מערכות תקשורת רדיו והגנה, מחשוב, מערכות ראייה להגנה, מערכות גידול טילים ובקרה.

הממדים הכוללים של ספינת האוויר, שהוגדרה כמפציץ בין-יבשתי על-קולי,עשה:

- אורך - 41.2 מ';

- גובה - 8 מ';

- טווח של החלק המרכזי - 14.4 מ';

- מוטת כנפיים בזווית טאטוא של 30° - 40.8 מ';

- אזור כנף בזווית סוויפה של 30° - 97.5 מ ר

משקל ההמראה המשוער של המטוס היה 170 טון.

תחנת כוח מפציץ

בקטע הזנב, בשתי גונדולות מרוחקות זו מזו, היו ארבעה NK-101 DTRDs בזוגות. דחף ההמראה של כל אחד מהם היה 20,000 ק ג. ההנחה הייתה שהמנועים ישלבו את היתרונות של מנוע עוקף בטיסת שיוט במהירויות תת-קוליות וסילון טורבו בזמן האצה ובטיסה על-קולית.

לנאצלות היו פתחי אוויר שטוחים מתכווננים, מופרדים על ידי מחיצה לכל מנוע, מוגנים מפני קרח וחדירה של עצמים זרים.

בנוסף למנועים, כללה תחנת הכוח מערכות לתדלוק המטוס על הקרקע ובאוויר, הנעת המנועים, הטלת דלק חירום, הפעלת לחץ, קירור וכיבוי אש.

מיכלי הדלק הראשיים היו ממוקמים בתאי החלק המרכזי.

נתוני טיסות משוערים

המטוס תוכנן לטיסות למרחקים ארוכים במיוחד. על פי חישובים, הוא יכול היה לטוס ללא תדלוק בטיסה עם עומס קרבי רגיל של 9 טון במהירות שיוט של 900 קמ"ש (תת קולי) 14 אלף ק"מ, וב-3000 קמ"ש (על-פרסוני) - 9 אלף קמ"ש.

בגובה, המפציץ יכול לטוס במהירות של 3.2 אלף קמ"ש, ליד הקרקע - 1.1 אלף קמ"ש.

במקבילהגובה המקסימלי שאליו, לפי חישובים, מטוס יכול לטפס היה 24,000 מ'.

עם מסה כה גדולה, ריצת ההמראה הייתה 100 מ', ואורך הריצה לאחר הנחיתה היה 950 מ'.

נשק על הסיפון

עומס הפצצות המשוער היה 9 טון של פצצות נופלות חופשיות ומתואמות.

נושאת הטילים המבטיחה T-4MS הייתה אמורה לשאת בין שניים לארבעה טילים ארוכי טווח Kh-45 Molniya, שפותחו במיוחד עבור פרויקט T-4, עם מערכת הנחיה ARLGSN ו- ראש נפץ מצטבר עתיר נפץ. התכונה שלהם הייתה ירידת רדיו שקופה. אורך הרקטה כ-10 מ', משקל השיגור 5 טון, המטען 0.5 טון. טווח הטיסה שלו הוא 1.5 אלף ק"מ, מהירות הטיסה היא עד 9 אלף קמ"ש.

כמו כן, המטוס היה חמוש עד 24 טילי Kh-2000 עם מערכת הנחיה INS, עם טווח ירי של עד 300 ק מ, מהירות טיסה של כ-2 M ומשקל שיגור של 1 ט.

סוגים שונים של כלי נשק, טילים, פצצות אוויר, נשק טורפדו מוקשים, מקבצי פצצות חד פעמיות, אותרו בשני תאים פנימיים המצוידים במערכות אוורור והגנה תרמית, הובלה והטלה.

תוצאות התחרות

בנוסף ליצירה של P. O. MAP במועצה המדעית והטכנית בסתיו 1972.

Tu-160 נדחתה בתחילה על ידי הצבא בגלל דמיון רב מדי עם מטוס נוסעים. M-20 סיפק את הצבא, אבל לשכת העיצוב החדשה שנוצרה לאהיה בעל כושר ייצור לייצור סדרתי של המכונה.

T-4MS משך תשומת לב כללית והוכר כטוב ביותר, אבל… במקביל, נוצר לוחם חדש בלשכת העיצוב בהנהגת P. O. Sukhoi, אשר שוחרר תחת המספר SU -27, נעשתה עבודה ליצירת שינויים של מטוסי הקרב הקיימים Su-24 ו-Su-17M. משרד התעשייה האווירית סבר שעבודות אלו בתעופה "קלה" חשובות יותר, ולשכת התכנון לא תוכל לעבוד בשני תחומים מגוונים.

אז קרה שהפרויקט של לשכת העיצוב סוחוי P. O. זכה בתחרות, ועבודות נוספות בוצעו על ידי משרד העיצוב A. N. Tupolev. יתרה מכך, מפקד חיל האוויר פ ס קוטאחוב הציע להעביר את כל החומרים לטופולבים, אך הם סירבו והמשיכו לשפר באופן עצמאי את התפתחותם.

לכן, מטוס עם אותו מטען וטווח טיסה בערך במהירויות תת-קוליות, אך עם משקל טיסה גדול ב-35% וחצי מטווח הטיסה בסופר-זום ממה שהיה יכול להיות אילו אומץ היה הפרויקט של P. O. Sukhoi.

מיד לאחר סיום התחרות הופסקה העבודה על פרויקט T-4MS. המטוס מעולם לא ראה את השמיים, אבל הרעיונות שנולדו במהלך פיתוחו התגלמו באותו Tu-160, ובמטוסי הקרב Su-27 ומיג-29. אולי הם יתגלמו גם במטוסי המאה הנוכחית