מותגי צלבים: מאפיינים, סוגים, תיאור

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

היום, שיעורי ההצבעה מחולקים למספר סוגים. בנוסף, לכל אחד מהם יש מותג צלב משלו. כיצד לקבוע למי מהם יש תרגום מסוים? הכל די פשוט - המותג מוצג כשבר, והמספר שמצוין כמונה הוא רוחב הליבה, והמכנה הוא אורכה.

תיאור ההצבעה

היום, המותג של הצלב יכול להצביע לא רק על האורך והרוחב של האלמנטים שלו, אלא גם את הזווית הקיימת בין פני העבודה של הליבה. נכון לעכשיו, נעשה שימוש פעיל במותגים כמו 1/9, 1/11, 1/6 ואחרים.

לעובדי הרכבת יש כללי תפעול טכניים (PTE), המכילים סעיף המסדיר התקנה של העברות מסוימות בסוגים שונים של מסילות. לדוגמה, מותג הצלב על המסלולים הראשיים, כמו גם על מסלולי הנוסעים הקולטים והיוצאים, לא יכול להיות יותר מ-1/11. אם התרגום מתייחס לצלב או לצלב אחד שאחרי הצלב, אז הוא לא יכול להיות תלול יותר מ-1/9.

אם המתג ממוקם על קו ישרקטע השביל, אז המותג של הצלב שלו נשמר בטווח של 1/9. אם פסי הרכבת שייכים לקבוצה של קבלת משא-יציאה, אזי המותגים הנדרשים של צלבי ההצבעה הם 1/9, ואם המתג סימטרי, אז לא יותר מ- 1/6. כל שאר המסלולים באותם תנאים מסומנים בצלב 1/8 או 1/4, 5 אם הם שייכים לקבוצה הסימטרית.

סוגי בנייה עיקריים

צלב הוא מבנה קשיח שיכול להיות בעל אלמנטים נעים או קבועים. עד כה, ה-crosspieces של הזן האחרון זכו לפופולריות הגדולה ביותר. חלקי העבודה העיקריים של מוצרים כאלה היו ליבה עם קצוות עבודה, כמו גם שני מעקות בטיחות.

מותג הצלב, כפי שכבר הוזכר, קשור לא רק לפרמטרים של רוחב ואורך, אלא גם לזווית שבין פנים העבודה. שיעורי ההצבעה 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 הפכו לנפוצים ביותר בשטח הפדרציה הרוסית.

צולב קו ישר

ל-Turouts עשויים להיות קצוות עבודה שונים. בהתאם לכך, הם יכולים להיות ישרים או מעוקלים. הנפוצים ביותר הם סוגים ישרים של מבנים. הקצוות של תרגומים כאלה ישרים לשני הכיוונים. אם הכל די פשוט וברור עם איך לקבוע את המותג של צלב ההצבעה, אז זה מאוד קשה לקבוע מיד את מיקום הפנים.

ההבדל העיקרי בין קווים ישרים לאחרים הוא היכולת להשתמש באותםחלקי צולב של תרגום ימני ושמאלי כאחד. כמו כן, הצלב הנזכר יכול לשמש הן בתרגום הרגיל והן בסוג הסימטרי.

צלב עקום

המותג של מתג צולב של מתג עקום נבדל בעובדה שלפני העבודה של הליבה ושל מעקה הבטיחות יש צורה של קו מעוקל, ומכאן שמו. ראוי לציין כאן שלבניינים כאלה יש יתרונות מסוימים אפילו על ישרים, והם מסתכמים בעובדה שאורך התרגום עצמו פוחת. אם תשמרו על האורך המקורי, אז ניתן יהיה להגדיל משמעותית את הרדיוס.

השימוש בצלבים מסוג זה נפוץ רק במסילות ברזל תעשייתיות. עם זאת, יש להם גם מספר צדדים שליליים:

• מבחינת ייצור, הם די מורכבים;
• ניתן לכוון את הצלב של סימן רדוד רק לכיוון אחד, מכיוון שלא ניתן להשתמש בו להעברה הן ימינה והן שמאלה;
• אריזה של חלק זה לתוך מתג רכבת סימטרי גם תיכשל.

צפרדעים יכולות להיות שונות לא רק בפנים, אלא גם בעיצוב. הם יכולים להיות משלושה סוגים - יצוק מוצק, מסילה טרומית או מוכנה עם ליבה יצוקה.

פרמטרי מהירות

הסוגים הנפוצים ביותר של מתגי רכבת רגילים הם 1/18 ו-1/22 חוצות. מהירות התנועה המרבית בשבילים עם העברות כאלה היא 80 ו-120קמ"ש, בהתאמה. באשר לתנועה של מלאי מתגלגל בהעברות, שמותג הצלבים שלהן הוא 1/9 ו- 1/11, והמסלול שייך לסוג הישיר, המהירות כאן לא יכולה להיות גבוהה מ-100 ו-120 קמ"ש. ובצד של שביל כזה, המהירות לא יכולה לעלות על 40 קמ"ש.

אם המותג של החלק הצולב של המעבר הוא 1/11, והמסילות עצמן הן מסוג P65, אז המהירות יכולה להיות לא יותר מ-50 קמ"ש, אבל עם מתג סוג סימטרי, זה ניתן להעלות את הערך ל-70 קמ"ש.

ראוי לציין שניתן גם לתרגומים להיות צולבים. לרוב, מתג הרכבת המוזכר נעשה בזווית כפולה עם העברות רגילות. אם הוא ממוקם בצוואר התחנה, למשל, אז הסימון של הצלב יהיה 2/9. על מנת להגביר את מהירות התנועה של המלאי המתגלגל לאורך הפסים הצדדיים, יש צורך לבצע חיצים עדינים יותר. עד כה, הדוגמה הטובה ביותר לצלב רדוד היא הסימן 1/65. העברה זו משמשת בקו מהיר, המאפשר לרכבת לנוע במהירויות של עד 220 קמ ש.

Cold Core Cross

היום, בשטח הפדרציה הרוסית, נעשה לרוב שימוש בסוג הטרומי עם ליבה יצוקה מסוג חד-צדדי. תכונה ייחודית של הצלבים אלה היא שכאן הן הליבה והן החלק הבלאי של מעקות הבטיחות הם בנייה מסוג יצוק מקשה אחת. ככלל, פלדת מנגן גבוהה משמשת כחומר הזנה למותג זה של צלבים. מעקות הגנה עשויים ממסילות סטנדרטיות, ולאחר מכן להליבה מחוברת אליו.

ההבדל העיקרי בין עיצוב זה לבין המסילה הטרומית, למשל, הוא שחיי השירות שלה ארוכים בהרבה, בעוד שמספר החלקים מצטמצם. אם כי בהשוואה לאלה יצוק מוצק, אז החיבור של כל האלמנטים כאן יהיה קצת יותר גרוע. המותגים הנפוצים ביותר של צלבי ליבה יצוקים נמצאים בארה ב.

חתך חלק אחד

העיצוב של הצלב הזה די פשוט - הוא מורכב מחלק יצוק אחד. היתרון היה שזה הגביר משמעותית את חוזק החלק, כמו גם את היציבות. עם זאת, הרבה יותר מתכת משמשת בייצור.

בשטח הפדרציה הרוסית, עיצובים אלה מצאו את היישום שלהם בנקודות ההצבעה עם מותג של צלב 1/11. סוג ההעברה עצמו הוא בדרך כלל P65, ומהירות התנועה של המלאי המתגלגל במקרה זה היא 160 קמ ש לאורך קטע ישר של המסילה. באותם תנאי הפעלה, בהשוואה למסילה טרומית, למשל, יצוק מוצק נבדלים לא רק בחוזק וביציבות גדולים יותר, אלא גם בחיי שירות ארוכים יותר. בנוסף, הצלב עצמו מכיל מספר מינימלי של חלקים.

כדאי לזכור גם זן קיים כזה כמו צלב מקשה אחת במהירות גבוהה. זה שונה בכך שיש לו חתך מלא עם דיאפרגמה קשיחות. על מנת שגלגלי המטען המתגלגל ינועו בצורה חלקה יותר לאורך הצלב, לפרופיל הרוחבי של האנטנות יש שתייםאֲתַר. סימון המבנה במקרה זה הוא 1/20 על המדרון החיצוני ו-1/7 על הפנימי. בין צלבים קשים, צלבים מוצקים נחשבים לדגימות האיכותיות ביותר.

מסילות מוכנות

הליבה של חוצים כאלה מורכבת משני חלקים נפרדים, המחוברים זה לזה. חלקים אלו הם קטעי מסילות המחוברים ביניהם. הערכה של העיצוב הנ ל כוללת גם ספינות הגנה ומספר מסוים של ברגים הדרושים להרכבה.

הם מורכבים לחלוטין מחלקי מסילה ואינם מיוצרים כעת בפדרציה הרוסית. לסוג זה יש הרבה חסרונות, ביניהם העיקריים הם מספר רב של חלקים טרומיים וחיבור קטן ביניהם, ולכן פגמים שונים בצלבי מסילות טרומיים מופיעים הרבה יותר מהר מאשר בסוגים אחרים.

סוגי העברות לפי כיוון

נכון לעכשיו, נעשה שימוש במגוון נקודות הצבעה להנחיית מלאי מתגלגל:

• הסוג הפשוט ביותר ביניהם הוא סוג החץ הבודד. זה מאפשר לך לפצל נתיב אחד לשניים שונים. הסוג הבא של תצורה הוא רגיל או, כפי שהוא נקרא גם, פשוט. התקנת צלב כזה מעידה על כך שאחד הכיוונים ישר לחלוטין.
• הסוג הבא הוא סימטרי. לרוב, סוג זה של עיצוב משמש בתנאים הצפופים ביותר. הייחוד כאן הוא ששני הכיוונים שלו סוטים באותה מידהאותה זווית בכיוונים שונים. עקב סטייה כזו, ניתן להגיע לכך שאורך ההצבעה יהיה מינימלי. תרגומים אלה משמשים כפולים. במקרה זה, שני חצים מחוברים הדוק בעיצוב, וניתן לחלק נתיב אחד לא לשניים, אלא לשלושה כיוונים בבת אחת. מתגים צולבים מתוכננים להיות ממוקמים בצמתים בזווית.

תרגומים נעים: צלב עם מעקה בטיחות נע

עד היום, הנפוצים ביותר הם צלבים עם מעקה בטיחות ועם ליבה ניתנת להזזה. השימוש בראשון מהם נפוץ ביותר באותם נקודות הבחירה המשמשות באופן הפעיל ביותר ביציאות לכיוון אחד. בנוסף, הם מצוינים עבור יישומי העברה במהירות גבוהה. כאשר הליבה נלחצת אל מעקה הבטיחות עקב פעולת קפיץ אחד או שניים, החלל המת בפנים נסגר. כך נוצר מסלול מסוג רציף, המאפשר לעבור קטע מסלול כזה במהירות גבוהה מספיק.

אם המלאי המתגלגל נע בכיוון ההפוך, מעקה הבטיחות יילחץ החוצה על ידי רכסי הגלגלים. ובמקרה זה, עלולה להיות פגיעה משטח הגלגל בליבת הליבה. על מנת להימנע מבעיה כזו, בסוג צולב זה יש צורך להוריד מעט את רמת מיקום הליבה ביחס לאנטנות שלו. למרות שאתה יכול לעשות את ההפך - הרם את מעקות הבטיחות מעל הליבה.

הזזת ליבה

בשטח הפדרציה הרוסיתעוסקים בייצור של שני סוגים שונים במקצת של בניית ליבה נעה. בסוג הראשון הוא מורכב ממסילות חדות מיוחדות. בנוסף, יש לו סניפים גמישים למדי. התקנת צלבים כאלה נחוצה על המסלולים, שם יש צורך לממש את מהירות התנועה של עד 200 קמ ש או אפילו יותר. הסוג השני של מבנה בעל שם מורכב מליבה ניתנת להזזה מסוג טרומי סיבובי.

לעכבישים עם ליבה ניתנת להזזה יש יתרונות מסוימים. אנחנו מדברים על העובדה שנוכחותם של ענפים גמישים מאפשרת ליצור מסילת רכבת רציפה. הימצאות מסילה כזו מאפשרת למלאי המתגלגל לשמור על מהירותו באותה רמה הנצפית בהובלה. חשוב לציין שבמקרה זה אין צורך בהתקנת מסילות נגד, וחיי השירות של הליבה הניידת ארוכים בערך פי 4-5 מזה של הקבועה.

החיסרון הוא שיש צורך להתקין מנגנונים סיבוביים נוספים שיבטיחו את תנועת הליבה. בנפרד, אנו יכולים לומר על המותג של צלב הקרדן. הוא עשוי פלדה בדרגה 20X.

מסילות נגד

בנפרד ראוי להזכיר את מסילות הדלפק. המשימה העיקרית שלהם בהצבעה היא להנחות את גלגלי המלאי המתגלגל אל המצנח הרצוי. הם עשויים באותו אופן כמו רוב החלקים האחרים ממסילות מסילה קונבנציונליות. עם זאת, במקרים מסוימים, ניתן ליצור אותם גם ממסילות בעלות פרופיל מיוחד. לרוב, מסילות נגד ממוקמות על רפידות מסילה נפוצות. ברגים משמשים כחיבורים.