ירכתי הספינה, תאים של הקפטן ועוזריו, מפות ומכשירים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

ירכתי הספינה במינוח ימי נקרא המונח "ute" והוא גב הספינה. קצה החרטום של גוף הספינה ("טנק") והחלק האמצעי ("מותניים") מיועדים להכיל את שירותי תמיכת החיים של הצוות, כלי נשק, וכן מקומות מנוחה למלחים שאינם בתפקיד. הירכתיים בספינות ים ואוקיינוס הוא האזור בו נמצאים רב החובל ועוזריו, בירכתי יש את חדר המכונות של הספינה, צירי ההילוכים והמדחפים. יש גם הגה וכל הפקדים. סמלים, פרסים ואביזרים לכלי השיט ממוקמים בחדר אחורי נפרד.

מהו הירכתיים של ספינה?

הירכתיים של ספינת מפרש במאות ה-18-19 התבלט בקישוט עשיר, עיטור חיצוני עשוי עצים יקרים, מעקות רבים וכרכובים מגולפים. גם עיטור הפנים של החדרים האחוריים נשא סימני יוקרה, הרצפות כוסו בשטיחים, הקירות והתקרה חופו בליטושמַהֲגוֹנִי. ירכתי הספינה הוא החלק העיקרי שלה מכל הבחינות.

חברות בניית ספינות בבריטניה, ששלטו במשך תקופה ארוכה בשוק ספינות מפרש, גלונים, קוצץ תה, פריגטות וקורבטות, ניסו למשוך את הלקוח בעלות הגימור הגבוהה. זה נחשב ליוקרתי לבנות ספינה עם תאים מפוארים בהתרסה, בעוד שכשירות הים של הספינה נדחקה לא פעם לרקע. ומכיוון שירכתי הספינה היה המקום המתאים ביותר להצבת תכונות היוקרה, כל תשומת הלב של בוני הספינות הופנתה לשם. החברה הסקוטית Scott & Linton ביצעה הזמנות יקרות במיוחד.

יוקרה ואלמנטים

אף אחד לא התבייש מהעובדה שספינות יקרות עם תאים מפוארים בירכתי טבעו לעתים קרובות, לפעמים אפילו בסערה קלה. הים לא סלח על חוסר זהירות בחישובים, גלים גבוהים העיפו את הספינה על צידה, והיא ירדה מתחת למים יחד עם מנורות מוזהבות וכלי אוכל כבדים מכסף טהור.

הדוגמה הבולטת ביותר לאופן שבו יוקרה ניצחה את השכל הישר היא טביעתה של הספינה הטרנס-אטלנטית טיטאניק באביב 1912. הספינה נבנתה במספנה של חברת בניית הספינות "הרלנד אנד וולף" בבלפסט ובאותה תקופה הייתה האונייה הגדולה והמפוארת בעולם. מהגוני, הזהבה, משי, ויטראז' אמנותי בבקתות מחלקה ראשונה, ממוקמים באופן מסורתי בירכתי ספינת אוקיינוס ענקית… 14 באפריל 1912, ביום הרביעי לאחר תחילת המסעהטיטאניק התנגשה בקרחון וטבעה. האם היה שווה להתנגד ליוקרה לאלמנטים? עדיין אין תשובה לשאלה הזו.

הזנה ומנוע

עם הופעת מדחפים בורגיים, ירכתי הספינה החלו להשתנות, קווי המתאר של החלק התת-ימי היו צריכים לעמוד בדרישות ההנדסיות של ההידרודינמיקה. גם החלק העילי של הירכתיים השתנה, הוא נעשה קפדני יותר, סימני הבארוק של יוקרה נעלמו. בהדרגה הפך כל חלקו האחורי של כלי השיט לעמדת פיקוד, נטולת סלסולים, שבה רוכזו מכשירי הציוד הימי ותרשימים ניווטים.

מהירות וזריזות

מהירות ויכולת התמרון של ספינה תלויים בצורת הירכתיים. החלק העיקרי של מנגנון הסיבוב הממוקם בירכתי הוא ההגה. ככלל, מדובר בצלחת אנכית עם זווית סיבוב בין 0 ל-90 מעלות. במקרה זה, רק 60 מעלות של הטיה אנכית של גלגל ההגה משמשים, 30 המעלות הנותרות נמצאות באזור ה"מת" ואינן פועלות. לסיבוב יעיל של כל גוף הספינה, הסירה או הסירה, יש לייעל את הירכתיים במפלס התחתון שלו. אם קווי המתאר הירכתיים מחושבים בצורה שגויה, הכלי יתהפך על צידו ויאבד מהירות בעת הפנייה.

קרבות ימיים במאות XVIII-XIX תמיד היו לפי אותו דפוס, כל משתתף ניסה להגן על הירכתיים מפני פגזים. השמדת הירכתיים איימה על הספינה במוות קרוב, הספינה ירדה מתחת למים תוך דקות ספורות. ואם נשאר צף, אז איבד שליטה, נסחף, ובכל מקרההיה נידון. הירכתיים של ספינה תמיד היו החלק החיוני ביותר שלה.