מבנה הספינה. סוגים ומטרות של ספינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

תנועה לאורך נהרות וימים על ספינות ידועה בהיסטוריה כבר יותר מחמשת אלפים שנה. כיום, לפי הטרמינולוגיה המקובלת, ספינה ימית היא כלי מטען, נוסעים או דיג בגודל גדול, ספינה היא כלי צבאי. אתה יכול לרשום את סוגי הספינות והספינות לאורך זמן. הימיים המפורסמים ביותר הם סירות מפרש ויאכטות, ספינות נוסעים וספינות קיטור, סירות, מכליות ומובילות צובר. ספינות הן נושאות מטוסים, ספינות קרב, סיירות, משחתות וצוללות.

מבנה הספינה

לאיזה סוג או מחלקה שייכת כלי שיט, יש לה אלמנטים מבניים משותפים. קודם כל, כמובן, גוף הספינה, עליו מותקנים מבני על למטרות שונות, תרנים ובתי סיפון. מרכיב חשוב בכל הספינות הם מנועים ומדחפים, באופן כללי, תחנות כוח. מכשירים, מערכות, ציוד חשמלי, צינורות וציוד חדר חשובים לחיים של כלי שיט.

ספינות מפרש מצוידות ברגזים ובציוד.

אףנקרא החזית, ירכתיים - הקצה האחורי של גוף הספינה, משטחי הצד שלו - הצדדים. הצד הימני בכיוון הנסיעה נקרא ימינה, הצד השמאלי הוא הלוח האחורי.

החלק התחתון או התחתון הוא החלק התחתון של הספינה, הסיפונים הם תקרות אופקיות. האחיזה של הספינה היא החדר הנמוך ביותר, שנמצא בין התחתית לסיפון התחתון. המרווח בין הסיפונים נקרא סיפון טווין.

עיצוב גוף הספינה

אם אנחנו מדברים על ספינה באופן כללי, בין אם זו ספינה צבאית או ספינה אזרחית, אז הגוף שלה הוא גוף עמיד למים יעיל, חלול מבפנים. גוף הספינה מספק את יכולת הציפה של הספינה ומהווה בסיס או פלטפורמה שעליו מותקן ציוד או כלי נשק, בהתאם למטרת הספינה.

סוג כלי השיט קובע גם את צורת הגוף וגם את מידותיו.

גוף הספינה מורכב מסט וציפוי. מחיצות וסיפונים הם אלמנטים ספציפיים לסוגים מסוימים של ספינות.

המעטפת יכולה להיות עשויה מעץ, כמו בימי קדם והיום, פלסטיק, מרותך יחד או יריעות פלדה מסומרות, או אפילו בטון מזוין.

מבפנים, כדי לשמור על חוזק וצורת הגוף, העור והסיפון מחוזקים בסט של קורות מהודקות בקשיחות, עץ או פלדה, הממוקמות בכיווני הרוחב והאורך.

בקצה הגוף מסתיים לרוב עם קורות חזקות: בירכתיים - עם עמוד ירכתיים, ובחרטום - עם גזע. בהתאם לסוג כלי השיט, קווי המתאר של הקשת עשויים להיות שונים. הם מפחיתים את ההתנגדותתנועת כלי השיט, הבטחת יכולת תמרון וכשירות ימית.

החרטום התת-מימי של הספינה מפחית את התנגדות המים, מה שאומר שמהירות הספינה עולה וצריכת הדלק יורדת. ובשוברי קרח, הגבעול נוטה חזק קדימה, עקב כך הספינה זוחלת אל הקרח ומשמידה אותו במסה שלו.

מארז תיקים

הגוף של כל כלי שיט חייב להיות בעל חיזוק חזק בכיוונים אנכיים, אורכיים ורוחביים כדי לעמוד בלחץ מים, פגיעות גלים מכל סערה וכוחות אחרים הפועלים עליו.

חלקים מתחת למים של הספינה חווים את העומס העיקרי. לכן, באמצע הסט התחתון, נוצר החיבור האורכי העיקרי, אשר קולט את הכוחות הנובעים מכיפוף האורך של הכלי - הקיל האנכי. הוא עובר לכל אורך הגוף, מתחבר לגבעול ולירכתיים, ועיצובו תלוי בסוג הסירה.

מקביל לקליל, מיתרים תחתונים רצים לאורכה, מספרם תלוי בגודל הספינה ויורד לכיוון החרטום והירכתיים, ככל שרוחב הקרקעית הולך וקטן.

כדי להפחית את ההשפעה של גלגול הספינה, לרוב מותקנים קלי צד, הם אינם חורגים ממידות הגוף ברוחב ויש להם עיצוב שונה.

יריעות פלדה אנכיות, הנקראות רצפות תחתונות, מותקנות על פני הגוף ומולחמות לקיל ויכולות להיות חדירות או אטומות.

סט החרוזים ממשיך את הסט התחתון ומורכב ממחרוזות (קורות אורכיות) ומסגרות (הקשחות רוחביות).הגזע נחשב בבניית ספינות צבאית כמסגרת אפס, והמסגרת האמצעית נחשבת באמצע הספינה.סט הסיפון הוא מערכת של קורות אורך ורוחב מצטלבות - קורות.

Ship shep

מעטפת הספינה מורכבת מהציפוי התחתון והצד החיצוני וציפוי הסיפון. העור החיצוני עשוי מחגורות נפרדות אופקיות המחוברות בדרכים שונות: שכבה, מקצה לקצה, חלקה, אדרה.

החלקים התת-מימיים של הספינה צריכים להיות החזקים ביותר, ולכן חגורת המעטפת התחתונה (הערימה) עבה יותר מחגורות הביניים. אותו עובי היא חגורת העור, הנקראת sheerstrake, בקורות של הסיפון הרציף העליון.

סיפון הסיפון מורכב מהיריעות הארוכות ביותר, המבוססות על אותו סט סיפון, ומגביל את החלל הפנימי של הספינה מלמעלה. הסדינים מסודרים עם הצד הארוך לאורך הכלי. העובי הקטן ביותר של ציפוי סיפון המתכת הוא 4 מ מ. ריצוף עץ יכול להתבצע גם מקרשים.

סיפון הוא שילוב של מסגור וריצוף.

סיפון ספינה

גוף הספינה מחולק לפי גובה למספר סיפונים ופלטפורמות. פלטפורמה היא סיפון שאינו עובר לכל אורך הכלי, אלא רק בין כמה מחיצות.

סיפונים נקראים על פי מיקומם על הספינה - תחתון, אמצעי ועליון. בקצות האונייה (לאורך החרטום והירכתיים), עוברות במות מתחת לסיפון התחתון, הנחשבות מלמעלה למטה.

מספר הסיפונים והפלטפורמות תלוי בגודל הכלי, ייעודו ועיצובו.

סירות נהר ולספינות ניווט מעורב יש סיפון ראשי או עליון אחד. ימית, כמו ספינת נוסעים, ליתר דיוק - ספינת נוסעים, שלושה סיפונים.

לספינות נוסעים גדולות באגם יש סיפון ביניים, בנוסף לראשי, היוצר את החלל הבין-סיפון.

ספינת תענוגות יכולה להכיל יותר סיפונים משמעותית. לדוגמה, על הטיטאניק היו ארבעה מהם, המשתרעים לכל אורך הספינה, שתי פלטפורמות שלא הגיעו לא לחרטום ולא לירכתיים, אחת נקטעה בחרטום, ואחת ממוקמת רק בקדמת האונייה. לספינת האנייה החדשה ביותר Royal Princess יש תשעה עשר חפיסות.

הסיפון העליון, הנקרא גם הסיפון הראשי, או הראשי, עומד בלחצים הגדולים ביותר במהלך דחיסה רוחבית וכיפוף אורך של גוף הספינה. סיפון הספינה עשוי בדרך כלל עם עלייה קלה במרכז לחרטום ולירכתיים ובליטה בכיוון הרוחבי, כך שמים שירדו על הסיפון במהלך גלי ים יוכלו לזרום בקלות רבה יותר לצדדים.

תוספות משלוח

מבני-על של הסיפון הם מבנים מעל הסיפון הממוקמים על פני כל רוחב הכלי. הם יוצרים כרכים סגורים המשמשים כמתחם שירות ומגורים. מבנים על הסיפון נקראים מבני על, שקירותיהם הצדדיים ממשיכים את דופן הספינה. אבל לרוב החדרים מעל הסיפון העליון אינם מגיעים לצדדים. לכן ישנה חלוקה מותנית במקצת למבני-העל הממשיים, הנמצאים באורך די גדול של הכלי, והכריעה, גם מבני-על, אך קצרים.

מאז שהסיפון העליון של הספינה מחולק לחלקים שיש להםשמות, אותם שמות ניתנים למבני העל הממוקמים עליהם: טנק או חרטום, ירכתיים או קקי ואמצע. המצודה - מבנה על חרטום - נועד להגדיל את חרטום גוף הספינה.

הטנק יכול לקחת עד 2/3 מאורך הספינה. בקתות ממוקמות במחזה מוארך בספינות נוסעים, וסיפוני מטען בספינות משא.

בין המבנים העליונים, הסיפון מוגן על ידי מעוזות, שאמורות להגן על הסיפון מפני הצפה.

בכלי שייט, בהתאם לסוג ומטרת הכלי, הכריתה מתבצעת במספר רבדים.

בספינות נהר, רק החדרים שבהם נמצאים ההגה והרדיו נקראים בקתות, וכל שאר המבנים בסיפון העליון הם מבני-על.

תאי ספינה

מבנה של ספינה צבאית או אזרחית מרמז על נוכחותם של תאים אטומים למים המגבירים את אי-טביעתה.

קירות אנכיים פנימיים (מחיצות) עמידים למים, מחלקים את אורך הנפח הפנימי של הספינה לתאים. הם מונעים מכל הנפח הפנימי להתמלא במים במקרה של נזק בחלק התת ימי של הספינה והתפשטות האש.

לתאים של הספינה, בהתאם למטרה, יש שמות משלהם. תחנות הכוח העיקריות מותקנות בתא הנקרא מנוע או חדר מכונות. חדר המכונות מופרד מחדר הדוודים על ידי מחיצה אטומה למים. הסחורה מועברת במשאיותתאים (מחזיק). מגורים לצוות ולנוסעים נקראים מגורים ומחזקות נוסעים. הדלק מאוחסן בתא הדלק.

החדרים בתאים מוגנים על ידי מחיצות תאורה. כדי להיות מסוגל להיכנס לתאים, פתחים מלבניים עשויים בריצוף הסיפון. הממדים שלהם תלויים במטרת התאים.

תחנת כוח ספינה

תחנת הכוח על הספינה היא המנועים ומנגנוני העזר שלא רק מפעילים את הספינה, אלא גם מספקים לה חשמל.

הספינה מופעלת על ידי המנוע הראשי, יחידת ההנעה של הספינה, המחוברת בקו פיר.

מנגנוני עזר מספקים לספינה חשמל, מים מותפלים, קיטור.

לפי עקרון הפעולה וסוג המנוע הראשי, כמו גם מקורות אנרגיה, תחנת הכוח של הספינה יכולה להיות קיטור או טורבינת קיטור, דיזל, טורבינת דיזל, טורבינת גז, גרעינית או משולבת.

משלוח מכשירים ומערכות

מבנה הספינה הוא לא רק גוף הספינה ומבני העל, זה גם מכשירי ספינה, ציוד מיוחד ומנגנוני סיפון שמבטיחים את פעולת הספינה. גם אנשים שרחוקים מבניית ספינות לא יכולים לדמיין ספינה ללא היגוי או התקן עיגון. ובכל ספינה יש מכשיר גרירה, עגינה, סירה, מטען. כולם מופעלים ומטופלים על ידי מנגנוני עזר לסיפון, הכוללים מכונות היגוי, גרירה, כננות מטען וסירות, משאבות ועוד.

מערכות ספינות הן קילומטרים רבים של צינורות עם משאבות, מכשירים ומכשור, בעזרתם נשאבים מים מאחיזות או ניקוז, סופקו מי שתייה או קצף במקרה של שריפה, חימום, מיזוג אוויר ואוורור מסופקים.

מנגנוני חדר המנוע מטופלים על ידי מערכת דלק להנעת מנועים, מערכת אוויר לאספקת אוויר דחוס, מנועי קירור.

בעזרת ציוד חשמלי ניתנת תאורה באונייה והפעלת מנגנונים ומכשירים המופעלים על ידי תחנת הכוח של הספינה.

כל הספינות המודרניות מצוידות בציוד ניווט מתוחכם לקביעת כיוון התנועה (מסלול) ועומקים, מדידת מהירות וזיהוי מכשולים בערפל או ספינות מתקרבות.

תקשורת חיצונית ופנימית על הספינה מתבצעת באמצעות ציוד רדיו: תחנות רדיו, טלפונים רדיו-גלים קצרים, מרכזיות טלפון ספינה.

מתחם הספינה

שטחי הספינה, לא משנה כמה יש על הספינה, מחולקים למספר קבוצות.

אלו מקומות לינה לצוות (בקתות קצינים ובקתות מלחים) ולנוסעים (בקתות ביכולות שונות).

ספינת נוסעים היום היא כבר דבר נדיר. מעטים האנשים שמרשים לעצמם לנוע במהירות נמוכה למרחקים ארוכים. הנסיעה בטיסה הרבה יותר מהירה. לכן, תאי נוסעים הם כבר יותר רכוש של ספינות שייט.

תאי נוסעים, במיוחד באוניות שייט, מחולקות למספר כיתות. תא הנוסעים הפשוט ביותר דומה לתא של קרון רכבת עם ארבעה מדפים ולמעשה ללא רהיטים, לעתים קרובות פונה אל פנים הגוף ואין לו אשנב או חלון, עם תאורה מלאכותית. וספינת ה-Royal Princess מספקת לנוסעים סוויטות מפוארות בנות שני חדרים עם מרפסות.

תא על ספינה, במיוחד על ספינה צבאית, הוא חדר למנוחה של קציני הצוות. למפקד הספינה ולקצינים הבכירים יש תאים בודדים נפרדים.

השטחים הציבוריים הם סלונים, אולמות קולנוע, מסעדות, ספריות. למשל, באוניית השייט Oasis of the Seas יש 20 מסעדות על הסיפון, משטח החלקה על הקרח, קזינו ותיאטרון ל-1380 צופים, מועדון לילה, מועדון ג'אז ודיסקו.

המתקנים הסניטריים כוללים מתקנים סניטריים (מכבסים, מקלחות, שירותים, אמבטיות) וחדרי שירות, הכוללים מטבחים, כל מיני מזווה וחדרי שירות.

נוסעים בדרך כלל נמנעת גישה לשטחי משרדים. אלו הם החללים שבהם מופעלת האונייה, או שבהם נמצאים ציוד הרדיו, חדר המכונות, בתי המלאכה, המחסנים לחלקי חילוף ושאר חנויות הספינות. דלקים.

סירת מפרש

המבנה של ספינת מפרש אינו שונה בהרבה מספינה רגילה. רק שייט, ברבים וחבלול.

ציוד מפרש -סט של כל מפרשי הספינה. Spars - חלקים הנושאים ישירות את המפרשים. אלו הם תרנים, זרועות חצר, תורנים עליונים, חרטומים, בומים ואלמנטים אחרים המוכרים מספרים על פיראטים של מאות השנים האחרונות.

ציוד מיוחד, שבעזרתו קבועים תרנים, חרטומים ותורנים עליון במיקום מסוים, נקראים ציוד עומד, למשל, תכריכים. חבלול כזה נשאר נייח ועשוי מכבל שרף עבה, על בסיס צמחי או מגולוון או כבל פלדה, ובמקומות מסוימים שרשראות.

כלי מטלטלין, שבאמצעותו מניחים ומסירים את המפרשים, מבצעים פעולות נוספות הקשורות לניהול כלי שייט, נקראות ריצת חבלול. אלו הם יריעות, משטחים ואלמנטים אחרים העשויים מפלדה גמישה, כבלים סינתטיים או קנבוס.

מכל שאר הבחינות, אפילו במספר הסיפונים, ספינות מפרש דומות.

ספינת המפרש הרב-סיפונים הופיעה במאה ה-16. בגליון הספרדי, בהתאם לעקירה, יכולים להיות בין 2 ל-7 סיפונים. מבנה העל נבנה גם בכמה קומות, בהם שכנו מגורים לקציני צוות ונוסעים.

מבנה הספינה, לפחות המרכיבים המבניים העיקריים שלה, אינו תלוי בסוג ובמטרה של כלי השיט, בין אם מדובר בסירות מפרש המונעות בכוח הרוח המנפחת את המפרשים, או בספינות קיטור עם גלגלים. מנוע קיטור כהנעה, ספינות שיוט עם מפעל טורבינת קיטור, או שוברות קרח גרעיניות.