Mi-8: מאפיינים, גיחות, אסונות ותמונות של המסוק

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בארצנו, בתחילה לא ייחסו יותר מדי חשיבות ליצירת מסוקים. כעת קשה לברר למה זה קשור, אבל העובדה בעינה עומדת: בתחילה, הצבא האדום קיבל רק מטוסים, ואין צורך לדבר על הכלכלה הלאומית.

וזה למרות שהיו לנו התפתחויות מבטיחות בתחום הזה, ואפילו מה! למרבה המזל, הנהגת המדינה הצעירה הבינה עד מהרה את הכשל של אסטרטגיה כזו, ולכן התעשייה החלה לשלוט בייצור של מטוסי רוטור.

הראשון שבהם היה ה-Mi-1, שייצורו החל רק ב-1948. מאז ועד לסיום ייצור ה-Mi-4, כל המסוקים בארצנו היו מצוידים במנוע בוכנה סיבובית. זה היה נורמלי בזמנים ההם, אבל הצורך במכונה עם מאפייני תחנת כוח טובים יותר התברר מהר מאוד.

מסוק חדש

ולכן, עד 1960, התעשייה והלשכות החשובות ביותר לתכנון מסוקים במדינה קיבלו משימה. התוצאה שלו הייתה פיתוח מסוק Mi-8, שהפך לאגדה אמיתית בתעשייה, והמשיך להיות בשימוש פעיל בכלכלה הלאומית ובצבאות כולם.שלום.

היסטוריית הבריאה

בתחילה ההנחה הייתה שהמסוק ייוצר בגרסאות תחבורה, נוסעים ועסקים. הפיתוח החל בחודשים הראשונים של 1960. כפי שניתן לנחש, בית החולים הקליני המרכזי מיל טיפל בזה. ה-Mi-4 המוכח היטב נלקח כבסיס. למעשה, ה-Mi-8 החדש תוכנן במקור כפרויקט למודרניזציה עמוקה שלו.

עם זאת, מהר מאוד המעצבים הבינו את הצורך להכניס סוג חדש של מנוע למכונית, ולכן לא נשאר כל כך הרבה מהקודם בפרויקט הזה.

העבודה בוצעה בקצב מואץ. כבר באמצע 1961 עלה לאוויר אב הטיפוס הראשון עם ארבעה להבים ומנוע אחד. אב הטיפוס עם חמישה להבים ושתי תחנות כוח טס שנה לאחר מכן. בסוף אותה 1962 נוצר אב הטיפוס הראשון.

הוועדה אהבה מאוד את המאפיינים של ה-Mi-8 העתידי, ולכן, תוך כמה שנים בלבד, המסוקים החדשים כבר נכנסו לייצור המוני. מאז 1965, הדגם מיוצר בקאזאן ובאולן-אודה.

MI-8: מאפיינים

המכונה החדשה עלתה על קודמתה פי 2.5 ביכולת הנשיאה. המהירות המקסימלית האפשרית הייתה גם גבוהה כמעט פי שניים.

השידור נותר ברובו ללא שינויים משמעותיים. תוכנית המסוקים היא רוטור יחיד, אך מסופק רוטור זנב. העיצוב משתמש בשני מנועי טורבינת גז, השלדה מונחת על שלושה גלגלים. באופן כללי, ה-Mi-8 היה במובנים רבים דגם מתקדם לתקופתו.

כמובן, הסיקורסקים האמריקאים עקפו אותו במובנים מסוימים, אבל זה היה הרבה יותר זול, תוך כושר נשיאה ואמינות גדולים יותר.

בניגוד לדגם הקודם, עיצוב הלהבים עבר עדכון משמעותי. הופיע שרשרת חלולה, עשויה כולו מסגסוגת אלומיניום בעלת חוזק גבוה. כדי להפוך את המערכת בטוחה ככל האפשר, הלהבים מצוידים במערכת איתות פניאומטית מיוחדת המאפשרת רישום מיידי של נזק מכני לספוג.

מדוע המסוק הספציפי הזה הפך לכל כך נפוץ בכל העולם?

זה קרה בגלל חוסר היומרה והאמינות של המכונה. לא רק בארצנו הוא מכונה בכבוד "סוס עבודה". זהו מסוק התובלה הנרחב ביותר (!) בעולם. בחו"ל הוא ידוע בשם Mi-17, שחלקם משמשים כמסוקים צבאיים (התמונה בכתבה) על ידי כוחות נאט"ו באפגניסטן. בשל פשטות הטיס, אין צורך להשקיע זמן רב בהכשרת טייסים.

אין יותר מסוקי תובלה אזרחיים בעולם שייוצרו בנפח כזה: אפילו לפי נתונים מיושנים, יותר מ-12 אלף מהמכונות הללו התגלגלו מפס הייצור. וזה בלי לקחת בחשבון כמה שינויים!

אגב, מבחינת מספר הזנים, המסוק הזה הוא ללא ספק המוביל בעולם. כרגע, אפילו מומחים לא יכולים לומר בדיוק כמה שינויים נוצרו. קביעת נתון זה קשה מאוד מכיוון שחלק מהשיפורים הם כמעט סדרתייםהם נוצרו ישירות ביחידות צבאיות, אבל הם לא קיבלו פטנטים על ההמצאות שלהם, ולכן הם לא נפלו עוד לייצור תעשייתי.

מערכת בקרה ומנועים

כל מערכת הבקרה הפעם התבססה על מאיצים הידראוליים איכותיים וחזקים. בנוסף, ה-Mi-8 היה הראשון להשתמש במערכת העדכנית ביותר נגד הקרח, שאפשרה להשתמש במסוק במגוון תנאים. בנוסף, סופק מנגנון מיוחד לאבטחת המטען, המאפשר שינוע של שלושה טון נוספים באוויר.

אם מנוע אחד כושל במהלך הטיסה, השני מתחיל מיד לעבוד במצב מאולץ, נותן כוח מספיק לפחות לסיום חירום של הטיסה. כדי שיהיה נוח יותר לטייסים לעבוד בתנאים קשים, המכונה מצוידת בטייס אוטומטי מתקדם שיכול לקחת על עצמו חלק נכבד מתפקידי האדם.

הודות למכשירי הניווט והרדאר העדכניים ביותר באותה תקופה, ניתן היה להטיס מסוק בכל עת של השנה והיום. תכונה זו הוערכה במהירות על ידי הצבא. יתרה מכך, ה-Mi-8 הפך במהירות לאחד מסמלי הצבא הרוסי: המסוק התברר כאמין וזול במיוחד, ולכן הוכנס מיד לשירות.

באיזה גרסאות הוא משמש?

כפי שכבר אמרנו, בתחילה דגם זה נוצר לצרכי תחבורה ונוסעים (עד 28 אנשים). בנוסף, בקאזאן מייצרים פריטי יוקרה לשבעה אנשים גם בהזמנות מיוחדות,שהם מאוד פופולריים בקרב ראשוני המדינה ואנשי עסקים עשירים.

שינויים צבאיים ופיתוח נוסף

הזכרנו גם בכתבה שהצבא מאוד אהב את ה-Mi-8. המנוע שלו היה אמין ביותר, במקרה של תקלה של תחנת כוח אחת, ניתן היה להוציא את המכונית על אחת, וכושר הטעינה היה מרשים מאוד.

ולכן, בקרוב מאוד הופיעו הרבה שינויים במסוק הזה, שתוכננו במיוחד לשימוש הצבאי שלו. לרוב, פשוט ננקטה אפשרות הובלה, אליה נוספו עמודים לתליית פצצות או בקבוקי תבערה. מהר מאוד התברר שאפילו תגבור כזה אינו מספיק לצרכי הצבא, ולכן הופיע שינוי של ה-8TV המצויד במתלים מחוזקים ומשופרים. נוספה היכולת לחבר נשק טילים.

תחבורה-מסוקי קרב

Modification 8MT הפך הגיוני וסופי בדרך ליצירת משפחה חדשה של כלי תחבורה וכלי קרב. המאפיין הבולט העיקרי היה התקנת תחנות כוח חדשות TVZ-117 MT המצוידות בטורבינת הגז העדכנית ביותר של AI-9V. המסוק הפך להרבה יותר אמין, שכן כונסי האוויר כוסו במסך חדש, שסינן את האוויר שסופק למנוע בצורה הרבה יותר טובה.

כדי שלא ניתן היה להפיל בקלות את מסוק ה-Mi-8, שתמונתו מוצגת בכתבה, על ידי טילים חותרי חום, פותחה מערכת לפיזור גזי פליטה חמים מהמנועים. בנוסף, ישנם מנגנונים לירי מטרות שווא. בין 1979 ל-1989 מסוק עםהעביר את כל הסכסוך באפגניסטן בכבוד.

ניסיון קרבי ולא קרבי

במהלך התקופה שבה הייתה קבוצת החיילים הסובייטים במדינה זו, הטייסים ביצעו מאות אלפי גיחות. הם הובילו מיליוני טונות של מטענים, פינו אלפי חיילים מתחת לאף החראים. במהלך כל הזמן הזה, ניתן לספור על האצבעות את המקרים של תקלות במכונה.

בניגוד ל"אחיו הגדול" Mi-24, ה"שמינייה" הייתה בתחילה נטולת שריון כבד, ולכן תמיד היה לה מספיק דחף טיסה גם בתנאים של אוויר הרים נדיר מאוד.

בשני הסכסוכים הצ'צ'ניים, מסוקים צבאיים מסוג זה גם הראו את הצד הטוב ביותר שלהם. אמינים וחסרי יומרות במיוחד, הם עזרו לא רק לכוחות עצמם, אלא גם למשרד למצבי חירום ולצלב האדום, שעבדו עם האוכלוסייה האזרחית, סיפקו להם תרופות ומזון.

אסונות

למרבה הצער, אפילו האמינות והפשטות הגבוהות ביותר של העיצוב אינן מצילות מסוקים צבאיים של MI, כמו גם מהגרסאות האזרחיות שלהם מנפילה.

בוא נתחיל עם העובדה שבמהלך הסכסוך האפגאני והצ'צ'ני, אבדו כ-50-60 מכוניות. באפגניסטן, האבדות ביניהן הן לרוב לא קרבות, הקשורות לרוב בהפגזה על שדות תעופה צבאיים. הוא האמין כי אז לא אבדו יותר מעשר יחידות של ציוד זה. אין נתונים מדויקים על הפסדים בקמפיין הצ'צ'ני הראשון. במהלך השני, 29 מסוקים מסוג זה הופלו.

התחלת השלום גם לא הביאה שלום. כתוצאהתקלות טכניות, דלק באיכות נמוכה ושחיקה קיצונית של מנגנונים בשנות ה-90, יותר מ-174 מכוניות נפלו או נעלמו (בסיביר).

בואו ניתן מידע ספציפי לשנים 2012-2013. אז, ב-14 ביולי 2013, צוות המסוק באוויר הרגיש ששני המנועים החלו לפעול בצורה לא יציבה. הוחלט להנחית את המכונית ישירות על ביצת הכבול. נכון, המסוק נפל על צידו, אבל חוץ מזה נחיתת החירום בוצעה בצורה מושלמת. איש לא מת, וגם לא היו נפגעים. ב-11 ביולי באותה שנה קרה דבר דומה באזור עמור. אחר כך הם גם הצליחו להסתדר בלי נפגעים.

למרבה הצער, ב-2 ביולי ביקוטיה, כתוצאה מתאונת דרכים, 24 אנשים מתו, יותר ממחציתם היו ילדים. רק שני אנשי צוות ונוסע אחד שרדו. ב-6 במאי וב-6 ביוני של אותה שנה נרשמו התרסקויות של מסוקים אלו בשטח חברובסק. גם לא היו ניצולים.

בשנת 2012, המסוקים האלה התרסקו שבע פעמים, אבל רק אדם אחד מת.

כמובן, הנתונים האלה הם רק עבור המדינה שלנו. אי אפשר לומר כמה מאותם מטוסי Mi-17 התרסקו באפגניסטן, שכן השלטון העצמי המקומי שומר רק לעתים רחוקות סטטיסטיקה מפורטת. אותו הדבר ניתן לומר על תקריות באפריקה.