סויצ'ירו הונדה, מייסד הונדה, כיום תאגיד הונדה: ביוגרפיה, עובדות מעניינות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

Soichiro Honda היה איש חזון מפורסם של תעשיית הרכב. אדם מוגבל באמצעים אבל כשרון גדול שינה לנצח את הדרך בה אנו נוהגים היום. ההיסטוריה הקצרה הזו מדגישה רק כמה מאבני הדרך המעניינות בקריירה הארוכה והמפוארת שלו.

נפוליאון העתידי ממכניקה

בכפר הקטן קומיו ליד טנריו, כיום העיר Hamamatsu, גר Gihei Honda - נפח ישר ומנוסה עם אשתו מיקה - אורג מיומן. גיהיי ניהל חנות לתיקון אופניים. ב-17 בנובמבר 1906 נולד לבני הזוג סויצ'ירו. למרות העובדה שהמשפחה הייתה ענייה, הבן גדל בסביבה שמחה, אם כי מעט קפדנית. כמו אביו, להונדה (ראה תמונה למטה) הייתה אהבה למכונאות, וכמו אביו, היו לו ידיים מיומנות. הוא לא נטה לגרום אי נוחות לאחרים וגדל והעריך זמן, תמיד הגיע בזמן לכל הפגישות שלו.

בגיל 8-9, הוא ראה לראשונה מכונית חולפת על פניו בכביש כפרי מחוספס ומאובק. סויצ'ירו מצא את אדי הפליטה מקסימים, ושאגת המנוע נשמעה לו כמו מוזיקה. מתקרב לשלולית דלק קטנהננטש על ידי נס חולף, הוא כרע ברך, טבל בו את אצבעותיו ונשם פנימה. הילד הרגיש מהופנט מהריח, ומכאן ואילך חלם רק על מכוניות ומנועים. בבית הספר היסודי בפוטמטה, השיעורים של סויצ'ירו נמשכו עידן ועידנים: הוא חיכה לפעמון כדי לבלות את זמנו הפנוי בבית המלאכה של אביו. דוושות, שרשראות וגלגלים היו הצעצועים שלו כשהוא עזר לגיהיי בתיקונים.

עבודה ב-Art Shokay

כשהונדה היה בן 16, הוא ראה פרסומת לסדנת המכוניות ארט שוקאי בטוקיו. שירות הרכב היה פופולרי שכן הוא סיפק את שירותי התיקונים הטובים ביותר בעיר. זו לא הייתה מודעת דרושים, אבל סויצ'ירו כתב להנהלה וביקש ממנו להיות חניך. לאחר שקיבל תשובה חיובית, שבוע לאחר מכן החולם עזב לטוקיו.

סויצ'ירו הונדה שמח לראות את הבירה העירונית של המדינה. בחודשים הראשונים, החניך עשה מטלות קטנות כמו הכנת תה או ניקוי הרצפות. הזקנים לקחו אותו תחת חסותם וראו את סבלנותו ומסירותו לחברה. הוא למד במהירות את הניואנסים של תיקון רכב וזכה למוניטין של מכונאי חרוץ. ההתלהבות שלו מעבודה קשה, יכולת האלתור וההבנה האינטואיטיבית של המכניקה שירתו אותו היטב. כאן הוא למד כיצד ליצור טבעות בוכנה בהדרכת הבוס שלו, יוזו סקקיברה. סויצ'ירו לא רק למד כיצד לתקן עבודה, אלא גם כיצד להתמודד עם לקוחות, כמו גם את החשיבות של התגאות ביכולת הטכנית של האדם.עֲבוֹדָה. הוא קיבל לא רק ידע תיאורטי, אלא גם מיומנויות עבודה הכרחיות כמו חישול וריתוך.

ראש סניף

איש צעיר חי את חלומו, אבל הכל השתנה ב-1 בספטמבר 1923. רעידת אדמה גדולה ביפן הביאה הרס ומוות. יותר מ-140 אלף בני אדם מתו כתוצאה מהטרגדיה. בזמן שהעובדים הבכירים עזבו כדי לבנות מחדש את בתיהם וחייהם, סויצ'ירו נשאר בבית המלאכה. טרגדיה הפכה לברכה עבור מהנדס שאפתן זה, שניתנה לו ההזדמנות לתקן את האופנועים והמכוניות של לקוחותיו.

הונדה הפכה לנכס הכרחי של סדנת Art Shokay. בשנת 1928 התרחבה החברה במהירות והבעלים החליטו לפתוח סניפים בערים אחרות. סויצ'ירו בן ה-22 הועמד לאחראי על סניף המאמאצו. האחריות החדשה נתנה לו מספיק זמן לבנות מכוניות מירוץ מחלקים ישנים ושלדה. זה גם נתן לו את ההזדמנות לבחון את כישרונו כממציא. סויצ'ירו בנה מכונית מירוץ מאפס והתאים לה מנוע פורד משופץ. כשהיא מציגה מהירות של יותר מ-160 קמ ש, המכונית שברה את השיא של מסלול המירוצים היפני. סויצ'ירו עבד יום ולילה על יצירותיו.

עד אז, בסניף Hamamatsu היו למעלה מ-30 עובדים. באוקטובר אותה שנה נישאה הונדה לסאטי. היא החלה לעזור לבעלה לנהל את החברה, ולקחה על עצמה את תפקידי הקייטרינג והנהלת חשבונות. חובב המירוצים נהג באופן אישי במכוניותיו עד, ב-1936, עםהוא לא עבר תאונה שכמעט הסתיימה במוות. הוא פרש מהמירוץ על פי דרישתם של אשתו ואביו.

עסק משלו

בשנת 1937, Soichiro Honda (בתמונה בכתבה) השקיע את חסכונותיו של 3,200 דולר בחברת טבעות הבוכנה Tokai Seiki Heavy Industry. כהונתו הקצרה בעבודה קודמת הועילה כאשר פתח את המפעל שלו בהמאמטסו. החברה סיפקה טבעות בוכנה לטויוטה ולאחר מכן לצבא הקיסרי היפני ולחיל האוויר. הלקח הראשון של סויצ'ירו הגיע כאשר אצווה של 3,000 טבעות הבוכנה שלו שנמסרו לטויוטה נכשלה בבדיקה. זו הייתה מכה קשה לכספים של החברה. אבל הונדה הגמישה למדה שיעור חשוב בבקרת איכות וחזרה לעסקים. הוא החליט להיכנס למכון התעשייה בהמאמטסו וללמוד מתכות במשך שנתיים.

במהלך מלחמת סין-יפן ולאחר מכן, במהלך מלחמת העולם השנייה, מכירות החברה שולשו. זו הייתה גם תקופה של תסכול עבור הונדה, שלא יכלה עוד לבנות מכוניות מירוץ. אט אט הצטמצם מספר העובדים הגברים בחברה, שכוח האדם שלהם כבר עלה לאלפיים, הצטמצם כשהם נקראו למלחמה. הם הוחלפו בנשים חסרות ניסיון. אז הבין סויצ'ירו את הצורך באוטומציה של מפעלים.

המתקפה על פרל הארבור הביאה את המלחמה לחופי יפן. חילות האוויר של בעלות הברית הפציצו את בסיס האוויר בחמאמטסו. במהלך הפשיטה, מפעל הונדה נהרס חלקית. אבל הוא שיקם אותו ואת פס הייצור.

שבתון

ב-1945 רעידת אדמה נוספת הרעידה את העיר, והפעם המזל לא היה בצד של הונדה. המפעל ניזוק כל כך עד שלא היו לסויצ'ירו לא האמצעים ולא הרצון לשקם אותו. לאחר שמכרה את מפעל טויוטה, הונדה לקחה שבתון של שנה. הוא נכנס למכללה הטכנית בהמאמטסו ולמד הנדסת רכב, אך לא הגיע לבחינות הגמר שלו. סויצ'ירו הפך למהנדס ללא תואר.

אחרי מלחמת העולם השנייה, יפן הייתה הרוסה. התחבורה הציבורית והפרטית ספגה מכה קשה. המדינה נרתמה באומץ כדי להחזיר את תהילתה לפני המלחמה. יצרנים בכל הענפים חיפשו בלהט דתי להשיג מוצרים באיכות גבוהה במחירים נוחים. עם זאת, תעשיית הרכב עדיין עמדה על פרשת דרכים ליצור רכב ש"יצליח" למדינה לשגשוג.

אופני בנזין

באוקטובר 1946 הקים סויצ'ירו את מכון המחקר הונדה. הוא רכש מהצבא מנועים רדיאליים שתי פעימות זעירים והתאים אותם לאופניים. האופניים הזולים המונעים בנזין זכו לפופולריות מיידית בקרב אנשים שלא יכלו להרשות לעצמם מכוניות יקרות.

בשנת 1948 הקימה הונדה את מפעל האופנועים שלה. מחקר ופיתוח נוספים הובילו למודל Type-A. התחרות הייתה עזה, שכן הונדה הייתה רק אחת מ-200 יצרניות הרכב הממונעות במדינה. כושר ההמצאה של Soichiro ומפה לאוזן הפכה את האופנוע הראשון של הונדה ללהיט. והופעת דגם ה-Dream Type-D שינתה את תעשיית הדו-גלגלי היפנית לנצח.

הונדה: מחיר חלום

לסויצ'ירו היה עיקרון - "מוצרים טובים צריכים אסטרטגיית שיווק טובה". השם "חלום" הוצע על ידי חברים קרובים, שכן הונדה תמיד חלמה לייצר מכוניות אלגנטיות אך חזקות. למרבה הצער, מצבה הכלכלי של החברה לא היה במצב הטוב ביותר. סויצ'ירו היה מהנדס גדול אבל איש עסקים נורא שלא היה מסוגל לשלוט בהוצאותיו או לקצץ בהפסדיו. החברה הפסידה כסף במהירות, וסיכנה את חלומו של מייסדה. בזמן שסואיצ'ירו חשב על עתיד המיזם, טאקאו פוג'יסאווה הופיע בפתח ביתו.

לוויה מושיע

זה היה בשנת 1950 כאשר פוג'יסאווה פגש את היצרן הבודד בן 44, סויצ'ירו, בעל מפעל לאופנועים. הוא שיתף את התשוקה שלו למכוניות והם יכלו לדבר עליהם שעות. בסוף היום, פוג'יסאווה יצא עם עבודה, אם כי ללא כל חוזה רשמי. הוא לקח אחריות על הפעילות העסקית של החברה, בעוד שסויצ'ירו הקדיש את מלוא זמנו למחקר ופיתוח.

יצירת מנועים באיכות הגבוהה ביותר הפכה לעדיפות הגבוהה ביותר של הונדה, ובשל כך הושק דגם Type E. האופנוע כלל מנוע 4 פעימות 5.5 כ ס. עם. החוש העסקי של Fujisawa הוביל לייצור הרכב הממונע הקל בנפח 50cc Type Cub. ראה הדגם הזול הזה כבש לבבות ועמד בציפיות של אלפי יפנים שלא יכלו להרשות לעצמם לקנות מכונית.

סויצ'ירו מיליונר

כדי לענות על הצרכים ההולכים וגדלים, החברה הצומחת בנתה מפעלים חדשים ומעבדות מחקר. בשנת 1955, הונדה מוטורס הבטיחה ביטחון פיננסי באמצעות הנפקה ראשונית לציבור בבורסת טוקיו. עד סוף 1956 הפכה החברה ליצרנית האופנועים המובילה ביפן, וסואיצ'ירו וחברו הקרוב פוג'יסאווה הרוויחו הון של מיליוני דולרים.

המוטו של הונדה מבוסס על הפילוסופיה של שלוש השמחות:

1. השמחה בייצור שחווים מהנדסים ויצרנים.
2. השמחה שבמכירה עבור יזמים וצוותי מכירות.
3. השמחה בקניות: התגמול הגדול ביותר של סויצ'ירו הוא כאשר לקוח מרוצה מהמוצר.

במהלך מלחמת קוריאה בשנות ה-50, המכירות זינקו כאשר חיילים אמריקאים החלו להשתמש בכלי רכב יפניים לפעולות הלוגיסטיות שלהם. אפילו תעשיות בניית הספינות והפלדה במדינה נהנו מהמלחמה המתמשכת. מנועים איכותיים, אמינים ועלויות תפעול נמוכות הפכו את הונדה לשותף הלוגיסטי המועדף ביותר על צבא ארה"ב. Fujisawa ראתה הזדמנות לצמיחה ופיתחה את מערכת הייצור המצליחה של החברה עם פרודוקטיביות גבוהה. המצב הפיננסי של הונדה מוטורס היה במצב טוב כמו שלא היה מעולם. אופנועים "הונדה" מילאו תפקיד חשוב בפיתוח המדינה. למרות ההצלחה, בן ה-52סויצ'ירו עדיין היה ילד בנשמה שמעולם לא זלזל ללכלך את ידיו.

כיבוש אמריקה

בשנת 1959, הונדה מוטורס נכנסה לשוק האמריקאי. היא נשלטה על ידי יצרני אופנועים כבדים מקומיים כמו הארלי דיווידסון והודי. החברה הייתה ממוקמת בלוס אנג'לס, אך לא הצליחה למשוך לקוחות. האמריקאי הממוצע חשב שרק פושעים ושוטרים רכבו על אופנועים.

הונדה רצתה לשנות את התפיסה של קהל היעד. לשם כך אומצה אסטרטגיית שיווק ייחודית. החברה הראתה את האופנועים שלה בחנויות לחומרי בניין, חנויות ציוד ספורט ואפילו סופרמרקטים. כשהסופר קאב הגיע לארה ב, זה שינה את הדרך שבה צעירים אמריקאים נוסעים לעבודה.

בשנה הראשונה הסניף בארה ב הצליח למכור 15,000 יחידות, וזו הייתה תוצאה מצוינת עבור חברה זרה. עם זאת, סויצ'ירו רקם תוכניות שאפתניות. הוא רצה למכור 15,000 יחידות בחודש. כמו תמיד, פוג'יסאווה נכנס והחל למכור אופנועים לא מסורתיים בסגנון יפני. מחלקת המכירות של החברה העבירה נגררים עמוסים בהם מעיר לעיר.

שיטת ההפצה הייחודית עבדה והמכירות זינקו. הסופר קאב 1958 עוצב מחדש עבור השוק האמריקאי. האופנוע האיכותי והאטרקטיבי נחשב לאחד הטובים בארה"ב. מסגרת נשית קלת משקל, תפעול פשוט, עלויות תחזוקה נמוכות ועיצוב פשוט הפכו אותה לפופולרית בקרב המין ההוגן יותר. תכונה הונדה סופר קאבצריכת הדלק אפשרה לקרוא לאופנוע הכי חסכוני בארץ. לגרסה האמריקאית היה מנוע 50 סמ"ק. ס"מ ונפח של 4.5 ליטר. s.

לייצור הדגם הזה בסוזוקה (יפן), נבנה מפעל חדש של הונדה, שעלותו 10 מיליארד ין, שנועד לייצר 30 אלף רכבים במשמרת אחת או 50 אלף בשניים. החברה הפכה לגדולה בעולם, וייצור המוני הפחית את העלויות ב-18%.

מירוץ עם עצמך

הונדה Motor Company חדרה עמוק לשוק האופנועים האמריקאי. אבל סויצ'ירו רצה יותר. יום אחד הוא ביקר במרכז המחקר שלו וזעזע את הצוות כשהכריז על השתתפותו במרוצי אופנועים. התשוקה והצורך שלו במהירות הופיעו שוב. בשנת 1959, קבוצת הונדה רצה באי מאן והתנגדה בגלוי ליריביה. מה שנראה כמו מהלך נועז הפך למהלך אסטרטגי שדחף את הגבולות הטכנולוגיים של החברה. הטכנולוגיה, שפותחה עבור מירוצים, יושמה לאחר מכן על אופנועים לצרכנים. התחלה גרועה באי מאן עקב כשלים מתמשכים במנועים ותקלות טכניות אחרות הפכה לתהליך למידה עבור סויצ'ירו, ולמרות הכל, הוא שמר כל הזמן על מורל הקבוצה גבוה, מכוון אותם לנצח. ההצלחה הגיעה בשנת 1961 כאשר הונדה זכתה ב-5 המיקומים הראשונים בקטגוריות 125 סמ"ק ו-250 סמ"ק. ראה

כיבוש העולם

כדי לנצל את הצלחתם של אופנועי מירוץ, Soichiro החל להתרחב לשווקים מעבר לים. בשנת 1964החטיבה האמריקאית של החברה נתנה חסות לפרסי האוסקר והסופרבול. זה משך תשומת לב מיידית והמיר ל-100,000 מכירות בחודש. מסע הפרסום "תפגוש את האנשים הכי נחמדים בהונדה" יצר ביקוש צרכני עצום. הקמפיין היה שיקוף אמיתי של מייסדו. בפרסומת של 60 שניות, אם צעירה מורידה את ילדה בבית הספר בהונדה שלה ונכנסת לחנות סמוכה. פרסום שחור ולבן מושלם מבחינה אסתטית הראה אנשים מרקעים שונים רוכבים על אופנועים של המותג הזה. פרסומות צבעוניות מאוחרות יותר הציגו בנים ובנות שנהגו בהונדה כדי לפנות לאמריקאים צעירים.

נוסחה 1

מייסד הונדה כבש את שוק האופנועים העולמי, אבל הוא רצה לכבוש גבהים גדולים עוד יותר. הוא שוב זעזע את היזמים כשהכריז על תחילת ייצור המכוניות. זה היה מהלך מעשי, שכן לחברה היו את כל המשאבים והמומחיות הטכנית לפתור את הבעיה הזו. אבל הונדה עמדה בפני מכשול - המסחר והתעשייה היפנית לא הנפיקה רישיונות ליצירת הפקות מכוניות חדשות. זה דיכא את סויצ'ירו, שהיה מאוהב בהם.

כדי להביס מוסרית את הפוליטיקאים, הוא התחיל למרוץ בפורמולה 1. הרעיון היה לייצר מכוניות מהירות וזולות יותר תוך שמירה על תקני איכות בינלאומיים. ההשתתפות ב"פורמולה 1" סייעה לחברה להציג במהירות חידושים, ששימשו לאחר מכן בדגמי צרכנים. עונה ראשונהקבוצת הונדה ב-1964 הייתה מלאה באכזבות וכשלונות. אבל המנכ"ל תמך בצוות ההנדסה. השנה הבאה הייתה מבטיחה, אבל גם הסתיימה בכישלון. סויצ'ירו הונדה החל לדאוג אם הצלחתו מוגבלת לאופנועים.

ואז הגיע נקודת השיא של הקבוצה כשזכתה בגראנד פרי המקסיקני. בשנת 1967, הונדה תפסה פול פוזישן בגראנד פרי האיטלקי. היא הופיעה הרבה יותר טוב במסלולי הפורמולה 2, וניצחה 11 פעמים ברציפות. החברה קידמה את הטכנולוגיה שלה באמצעות ספורט מוטורי.

חלום שהתגשם

סויצ'ירו הונדה לחצה על הממשלה וקיבלה אישור לבנות מספר קטן של מכוניות. הוא היה מעורב בתהליך המחקר והעיצוב של החברה. סיבוב ההופעות האירופי שלו היה גילוי עבורו כאשר סויצ'ירו נתקל בפיאט קומפקטי. הוא היה קטן יותר, התמרן בקלות בפקק, שרף פחות דלק והצריך פחות מקום חניה.

בהשראת עמיתיהם האירופיים, המהנדסים בנו את הונדה סיוויק. המכונית הראשונה שענדה את תג הונדה כללה מנוע דיזל חדשני לפני בעירה שפולט פחות פחמן דו חמצני ומזהמים. הדגם עבר בהצלחה את מבחן הציות לחוקים הסביבתיים המחמירים של ארצות הברית, וגרם לזעם של יצרנים אמריקאים. המכירות עלו אפילו על הציפיות הנועזות, והונדה סיוויק הפכה למקום הראשון בארה ב, והחליפה את דאגות הרכב הבולטות.

בשנת 1973 החליטה החברה לבנות מפעל במריסוויל, אוהיו. דגם האקורד הפך להיותהופק בשנת 1982. באותה שנה הושק המותג Akkura בתוספת Integra ו- Legends. Accura NSX הופכת למכונית העל הראשונה ביפן.

ביום השנה ה-25 של הונדה מוטורס, סויצ'ירו הונדה ו-Tekeo Fujisawa פרשו מהחברה. הגאון העביר את צאצאיו לידי הדור הצעיר בשיא הכוח הטכנולוגי והתשתיתי של המפעל.

חיים בפנסיה

אבל המיומנות של הונדה לא עזבה אותו. הוא בילה שעות במוסך הפרטי שלו בשחזור והפשטת מנועים. בהזמנת המוזיאון הבריטי, הוא תיקן מכונית עתיקה ונסע בה מלונדון לברייטון.

סויצ'ירו הונדה בן ה-66 פרש כשגריר הרצון הטוב של יפן. הוא נפגש עם אישים בולטים רבים, בנה גשרים בין מזרח למערב. הוא בירך על העברת ייצור הרכב לארה ב בשנת 1974 ועל מכירתם ברחבי העולם. הונדה לא שכח את צאצאיו ולעתים קרובות ביקר במעבדות המחקר של החברה כדי להתעדכן בטכנולוגיה העדכנית ביותר. סויצ'ירו הודה בשמחה שהחידושים מסקרנים, אבל הוא לא מצליח להבין אותם. המאסטר נשם את נשימתו האחרונה ב-5 באוגוסט 1991. הוא מת עקב אי ספיקת כבד. החולם השאיר את אמונותיו, רעיונותיו ורוחו עם חברת הונדה.

עובדות מעניינות

• מייסד סויצ'ירו הונדה לא היה בעל תואר אקדמי.
• הונדה החל לייצר אופניים ממונעים ב-1946, ועד 1964, החברה שלו הפכה ליצרנית האופנועים הגדולה בעולם.
• Soichiro Honda היה היפני הראשון שנכלל בהיכל התהילה של הרכב האמריקאי. זה קרה ב-1983
• Super Cub, שהוצג לראשונה ב-1958, מכר 165,000 יחידות בחודש עד 1960. יותר מ-60 מיליון אופנועים מדגם זה כבר נמכרו ברחבי העולם.
• שווי השוק של הונדה עולה על זה של ג'נרל מוטורס ופורד ביחד.
• החברה אינה מוגבלת לאופנועים ומכוניות. היא מייצרת אופנועי ים, טרקטורונים, מטוסים, אופני הרים, ציוד כיסוח דשא ועוד. בנוסף, הונדה מעורבת באופן פעיל ברובוטיקה, ומפתחת דגמים שיכולים ללכת, לרוץ, לרקוד, להימנע ממכשולים ואפילו לנצח על תזמורת.