Horacio Pagani, מייסד החברה האיטלקית Pagani Automobili S.p.A.: ביוגרפיה, לימודים, קריירה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

Horatio Raul Pagani - מייסד Pagani Automobili S.p. A. ויוצר מכוניות ספורט כגון Zonda ו-Huayra. הוא התחיל לעצב מכוניות בארגנטינה, הוא עבד עם רנו לפני שעבר לאיטליה לעבוד בלמבורגיני לפני שהקים חברת מכוניות-על משלו.

ביוגרפיה מוקדמת

Horacio Pagani נולד ב-1955-10-11 בעיירה הקטנה בארגנטינה קאסילדה באזור סנטה פה. סבא רבא שלו פייטרו הגיע לארגנטינה בסוף המאה ה-19. מאיטליה והקימה את מאפיית Panificación Pagani, שנשארה עסק משפחתי עד היום. הוריו של הורציו היו מריו ומרתה פגאני, שהיו להם שני בנים נוספים, נורה ואלחנדרו. מגיל צעיר מאוד גילף הורציו דגמי עץ של מכוניות ספורט. האליל שלו היה הרוכב הארגנטינאי חואן מנואל פנג'יו, שהישגיו עקב בחדשות הספורט.

פגאני וחברו הטוב גוסטבו מראני בנו מסלול משלהם בין משחקי כדורגל כדי לארגן שם מירוצי צעצועיםמכונות. זה אפשר לו ליישם את הטכניקות והמיומנויות שרכש על ידי גילוף דגמים מעץ. הורציו החלה להדריך ילדים אחרים כיצד לשפר את היעילות של המכוניות שלהם על ידי שינוי האווירודינמיקה שלהם, שימוש בקרטון והצבה אסטרטגית של משקולות עופרת.

חברים למדו על מקצוע מעצב הרכב כשקראו על פינינפארינה, ברטונה וג'ורג'טו ג'וג'ארו. וכשהורציו ראה את מרכז העיצוב, שבו אנשים עבדו מוקפים ברישומים וסקיצות של פתרונות טכניים חדשניים, הוא הבין מה הוא רוצה לעשות בחיים.

פגאני המשיך להרוות את צימאונו לידע ואת האובססיה שלו למודלים מוקטנים. ב-1966 נפתח בקסילדה מסלול מחושמל לדגמי מכוניות, וחברים הפכו למבקרים קבועים, וסידרו קרבות על המסלול. עד מהרה הם החלו לשנות גם את המכונות הללו. טיטו ספאני, הבעלים של חנות דגמים בקסילדה, הפך למנטור לחבר'ה, ועזר להם לשפר את המכוניות שלהם ולבנות על הידע והכישורים שלהם.

תיקון וייצור אופנועים

בשנת 1968 הורציו כבר הייתה שקועה לחלוטין בעולם המכוניות, העיצוב והמירוץ. הוא למד שהכישורים החשובים ביותר שלמעצב טוב צריכים להיות טכניים ואסתטיים. ליאונרדו דה וינצ'י שימש לו דוגמה.

בגיל 15, הוא החליט להתחיל את הפרויקט הראשון שלו עם מנוע בעירה פנימית. לאחר שקנה לגננו ישן אך זול, הורציו יצא לשפץ אותו. הוא פירק את האופנוע, ושיחזר חלקים שחיפש תחליפים במגרשי גרוטאות ובבתי תיקון. העבודה הסתיימה תוך מספר שבועות. הורציו כךנהנה מהתהליך שלאחר השלמתו הוא מכר את האופניים כדי להתחיל עוד פרויקט דומה, הפעם באלפינו. התוצאה עבור ילד בן 15 עם אמצעים כלכליים מוגבלים הייתה מרשימה באותה מידה.

ואז, היא וגוסטביטו החליטו לייצר אופני מיני מאפס, לאחר שלמדו בעבר את התהליך במגזין Popular Mechanics. ראשית, הם אספו את כל הפרטים שיכלו למצוא. לאחר שישה חודשים ארוכים ולחוצים, אופני המיני היו מוכנים ונראו מבריקים. התוצאה הייתה כל כך טובה שבעל חנות הצעצועים בקסילדה שמר אותם בחלונו במשך מספר ימים כדי שהשכנים יוכלו להתפעל מעבודות הילדים.

פרויקט בית הספר האחרון של הורציו היה כרכרה. הוא מצא חברה שייצרה את גוף הפיברגלס והתקינה אותו על שלדת רנו דאופין שנמצאה במגרש גרוטאות. לשם כך, פגאני פירק לחלוטין את המכונית, שיחזר או החליף חלקים. הפרויקט נמשך 5 חודשים, אבל התוצאה הייתה שווה את זה: הורציו בן ה-17 נהג בגאווה ברכב ייחודי ברחובות קסילדה.

Study

בשנת 1974, הורציו פאגני היה בן 18 והחליט להיות מהנדס, ונרשם לפקולטה לאמנויות יפות בלה פלאטה, כ-450 ק מ מקסילדה. אבל בגלל המצב הפוליטי הלא יציב בארגנטינה, הלימודים בוטלו וכל התלמידים נשלחו הביתה. בשנה שלאחר מכן, המצב לא השתנה, והורציו החליט להיכנס למחלקה להנדסה של האוניברסיטה הלאומית של רוסריו, ששכנה הרחק ממוקד פוליטי. שם הוא בילה את כל 1975, אבל לאחר כמה חודשים פיתח תחושה עמוקה של התפכחות. האוניברסיטה לא הייתה מה שהוא ציפה. הוא השתוקק לשקוע בפרויקטים כמו אלה שעשה כנער. במקום זאת, הוא עמד בפני שעות ארוכות של הרצאות תיאוריה ומבחנים. הורציו פגאני החליט ללכת לפי האינסטינקט שלו, עזב את לימודיו וחזר לקסילדה כדי לפתוח עסק משלו.

למצוא נתיב משלך

ההורים לא בירכו על החלטת הבן והיו נסערים עוד יותר כשהודיע שהוא לא מתכוון לעבוד במאפייה, אלא רוצה לפתוח סטודיו משלו לעיצוב. אביו נתן לו חלקת אדמה בפאתי קסילדה, אותה קנה כמה שנים קודם לכן. שם, הורציו בנה את המטה של Horacio Pagani Design בכסף שהתקבל ממכירת כרכרות וחפצים אישיים.

ההזמנות לא איחרו להגיע. הראשון שבהם היה לעצב כיסאות גבוהים לבר חדש בקסילדה. היו צריכים להיות להם משענות לרגליים והמושב היה צריך להיות מרופד בעור. לקח להורציו שבועיים להשלים אותם. ההזמנות המשיכו להגיע, ולאחר מספר חודשים הוא החזיר את השקעתו, שילם את חובותיו ואף חסך סכום קטן.

בהשראת הצלחתו, פגאני החליט שהוא יכול לעשות יותר, אז הוא החליט לבנות מכונית. אחרי 6 חודשים של עבודה קשה, אלפיין הייתה מוכנה.

בספטמבר 1976, הוא הראה אותו בתערוכה, שנערכה מדי שנה בקסילדה, שם לא הייתה בעיה למצוא קונה. כצפוי, הכישרון שלו הוכר,ואחרי התוכנית, הוא קיבל כמה עמלות, החל מבניית טנדרים ועד שינוי טנדרים כדי לשאת מטענים גדולים, ואפילו ציוד אולפן נייד לתחנת הרדיו המקומית, Radio Casilda.

המתכון של Horatio להצלחה היה גישה אישית ללקוחות. הוא נפגש עם כל בני המשפחה שהיו אמורים להשתמש במכונית כדי להבין היטב את העדפותיהם וצרכיהם, ולאחר מכן הציג בפניהם תוכנית ראשונית לאישור. גישה זו הועילה מאוד ללקוחות, ולכן הוא משתמש בה עד היום.

המעצב הצעיר התמקד בשליטה בתהליך ייצור מוצרי פיברגלס. שיטה זו הציעה הרבה יותר גמישות ביצירת חלקים מאשר מתכת, והייתה מהירה וזולה יותר, כך שהיא הפכה במהרה לכלי העבודה העיקרי של הורציו.

Pagani החליט להשקיע את חסכונותיו בהרחבת בית המלאכה שלו. הוא ריף את רצפת חדר העבודה בראשי התיבות שלו, מילא את המדפים בספרים שנאספו במשך שנים רבות, העמיד פסנתר, דיוקן של מונה ליזה דה וינצ'י ולוח ציור גדול.

Horatio הגדיל ללא הרף את המורכבות והמורכבות של הפרויקטים שלו על מנת להגיע למצוינות בכל תחומי עיצוב וייצור המכוניות. הוא בנה מכונות חקלאיות, טנדרים ושיתף פעולה עם גוסטביטו, שהקים עסק משלו למיטות ואורתופדיה.

תשוקה למירוץ

הורסאו פאגני תמיד רצה להיכנסעולם המירוצים, והייתה לו הזדמנות כאשר אלברטו ג'נטילי פנה אליו. הנהג הארגנטינאי רצה לשפר את המכונית, שהיו לה בעיות באמינות ובכוח, מה שהשפיע לרעה על תוצאות הביצועים שלו.

עבודה זו הייתה מעניינת כי היא אפשרה לי לשפר את הידע שלי בדינמיקה של מכוניות. ה-Limitada Santafesina היו מכוניות קטנות חד-מושביות עם מנועי 4 צילינדרים מאחור המותקנות על שלדה צינורית. Horatio עבד ללא לאות במשך 3 שבועות וביצע שינויים עמוקים בעיצוב, חיזק חלקים מסוימים והקל על אחרים. ג'נטילי תפס את המקום השני, המעיד על האינטואיציה המדהימה של מעצב צעיר שלקח מכונית שלא ידע עליה כלום ועיצב אותה מחדש לחלוטין תוך פרק זמן קצר מבלי לבצע בדיקות דינמיות.

כשזה הגיע לעיצוב המכונית, הורציו הציג מספר פתרונות חדשניים, שחלקם נוצרו בהשראת פורמולה 1: זרועות מתלים, נעילת גלגלים מרכזית, עיצוב בלמים משלו. Pagani בדק בקפידה כל פרט ולקח חלקים הביתה כדי להמשיך לחשוב עליהם כל הלילה.

הצוות שלו עבד במשך שנה בהכנת המכונית, שנחשפה בארוחת ערב לעיני 300 אורחים, ביניהם עיתונאים, משקיעים ונציגי תעשיית הרכב. העיתונות שיבחה פה אחד את ה-Pagani F2. נותר רק למצוא את הנהג והמנוע. עברו שבועות ועדיין אין מנוע. הורציו הודיעה כי ה-Pagani F2 יופעל על ידי רנו ויהווה חלק מהצוות הרשמי.

מעמיס את המכונית על הקרוואן, הואנסע לבואנוס איירס כדי להיפגש עם מועצת המנהלים של רנו ארגנטינה. הוא סיפר להם על המכונית והצוות, אבל הוא נתקל באדישות. לדברי נציגי רנו, הם קיבלו הצעות כאלה מדי יום. פגני הזמין אותם לרדת למגרש החניה כדי שיוכלו לראות את המכונית במו עיניהם. כעבור שעה הם ירדו, שאלו כמה שאלות טכניות וחזרו לדון. כעבור כמה דקות הם חזרו, היו ר לחץ לו ידיים, בירך אותו ואמר שרנו תספק את המנוע ותתמוך בו במהלך העונה.

נותר למצוא נהג. הם יצרו קשר עם אלוף העונה הקודמת אגוסטין בימונטה, שחיפש מכונית, והוא הגיע לקסילדה. הוא התאהב מיד במכונית ומיד חתם על החוזה. במרוץ הראשון המכונית ירדה מהמסלול עקב בעיית בלמים. שאר העונה התאפיינה בדומיננטיות המכריעה של פגאני-רנו על שאר הקבוצות.

אחרי 3 שנים של מירוץ, הורציו החליט לארגן מחדש את העסק שלו שוב. באותה תקופה המצב הפוליטי והכלכלי בארץ היה נורא. הדיקטטורה הצבאית של ארגנטינה הרסה כמעט כליל את התעשייה של המדינה. הורציו הבין שלא תהיה הסביבה הדרושה לו ולעסק שלו.

Italy Dreams

הורציו היה מאוהב בכריסטינה בת ה-18, שחלמה להיות מורה לאנגלית. הם ייצגו עתיד משותף הרחק מארגנטינה. פגאני רצה לחזור לאיטליה - ארץ אבותיו ולאונרדו דה וינצ'י, גן עדן לרכבתעשייה.

אחת ההזמנות המיוחדות שלו הגיעה ממעבדת הדרכים ברוסאריו ליצירת שני אבות טיפוס למדידת חספוס הכביש. זו הייתה עבודת היי-טק, הדוגמאות הראשונות מסוגה בכל אמריקה הלטינית. הורציו פנה למהנדס הרכב הארגנטינאי המפורסם אורסטה ברטה כדי לקבל את ציוד המחשבים הדרוש לביצוע כמה חישובים מתמטיים. במהלך התהליך הזה הוא הזכיר את הרעיון לעזוב את ארגנטינה וביקש לארגן פגישה עם יצרנים איטלקיים. אורסטה הציעה לו ללכת לגורדון מאריי, מעצב פורמולה 1 מצליח שעבד באותה תקופה בחברת Brabham. עם זאת, הורציו נטה יותר למכוניות ספורט מאשר למכוניות מירוץ, אז הוא שלח אותו לחואן מנואל פנג'יו, שהבין טוב יותר את השוק האירופי בשל מעמדו במרצדס-בנץ, עבורה נהג בפורמולה 1.

Pagani נפגש עם Fangio במטה מרצדס בנץ בבואנוס איירס. הוא הראה לו תמונות של כל הפרויקטים שלו, מדגמי עץ וכרכרות ועד ל-Pagani F2, והסביר כל אחד מהם. פגאני התרשם מפאנג'יו הצנוע והרגוע, והוא הודיע לו על כוונתו לעבור לאיטליה. הם הסכימו להיפגש שוב. פאנג'יו שלח מכתבים למייסד קבוצת הפורמולה 1 של אוסלה אנזו אוסלה, קרלו צ'יטי של אלפא רומיאו, ג'וליו אלפיירי של למבורגיני, אלחנדרו דה טומאסו ואנזו פרארי. Fangio הודה שהוא הציע המלצות רבות כאלה, אבל רק שתיים מהן היו מוצלחות.

נסיעה למילאנו

Horatio סיים את הזמנותיו ובנובמבר 1982טס למילאנו מתוך כוונה לסיים את כל הראיונות תוך שבועיים. שם הוא ביקר קרובי משפחה בעיירה הקטנה אפיאנו ג'נטיל במחוז קומו בצפון איטליה.

פגאני גילה בטעות שהתקיימה תערוכת מכוניות בבולוניה בסוף השבוע, שהוא לא ידע עליה, כי אז לא היה מוכר מחוץ לאיטליה. הוא הלך לשם, מצא את דוכן למבורגיני וקבע פגישה עם ג'וליו אלפיירי. ביום שני הוא התראיין איתו ועם מאורו פורגיירי, ראש טכני של הספורט המוטורי בפרארי. האחרון שיבח את כישרונו ואת נעוריו, אבל יכול היה להציע רק תפקיד בקבוצת פורמולה 1, לא מעצב מכוניות ספורט. הראיון עם אלפירי עבר יפה, ואלפיירי הציע לו להצטרף לצוות הפיתוח של רכב השטח הצבאי LM מאמצע השנה הבאה.

שאר הראיונות היו דומים, כשהמנהלים שיבחו את הפרויקטים המופיעים של הורציו, אבל דיברו על הצורך בגנרליסטים כמוהו, צערו על השפל בתעשיית הרכב ועל אי היכולת לגייס כשרונות צעירים חדשים כמוהו.

הכנה ליציאה

פגאני חזר לקסילדה ברוח טובה ועם רעיונות ברורים מאוד. הוא ביקש מכריסטינה להינשא לו כדי להתחיל חיים חדשים ביבשת הישנה, והיא הסכימה מיד.

שלושה חודשים לאחר מכן, ב-19 במרץ 1983, הזוג הצעיר התחתן, בירח דבש בארגנטינה ונסע לאיטליה. לפני החתונה, הורציו השלים את ההזמנות האחרונות שלו, סגר חשבונותHoracio Pagani Design ומכר את הנכס שלא יכול היה לקחת איתו, מה שאפשר לו לגייס סכום קטן בפעם הראשונה באיטליה עד שהחיים החדשים שלו יסתדרו.

עם זאת, לא הכל היה ורוד כמו שחשבו. ב-11 במאי 1983 הגיע מכתב מאלפיירי, בו כתב כי עקב המשבר הפיננסי והעיכובים בפיתוח דגמים חדשים, הקפיאה למבורגיני את העסקת עובדים חדשים ללא הגבלת זמן. הורציו הסתיר את המכתב והמשיך להתנהג כאילו דבר לא קרה, והודה בכך רק בפני כריסטינה והחבר הקרוב הוגו ראקה.

חיים חדשים

הגיע לאיטליה, הורציו שהה אצל קרובי משפחה במשך מספר שבועות. בני הזוג עבדו בבית המלאכה של אחד מבני המשפחה, מתוך אמונה נחרצת שבקרוב ימצא עבודה בתחום הרכב.

פגאני הלך ללמבורגיני לפגוש שוב את אלפיירי, שהופתע מאוד לראות אותו. הורציו דיבר על כך שהוא נסע לאיטליה כדי לבנות את המכונית היפה בעולם, ושהוא ינקה את המפעל במידת הצורך. אלפיירי חייך וביקש ממנו להתאזר בסבלנות כדי שיוכל לממש את תוכניתו.

הורס וכריסטינה עברו לקמפינג לקיץ כי הם לא רצו לבזבז את חסכונותיהם מהר מדי. הם נסעו ונהנו מחיים חדשים באיטליה והלכו לבקר בביתו של ליאונרדו דה וינצ'י בטוסקנה.

עובד בלמבורגיני

בספטמבר 1983, למבורגיני הציעה לפאגאני את תפקיד המפקח ברמה 3. הוא היה בן 27 כשהיההצטרף לצוות של 5 אנשים. בשל הידע הרחב שלו, הורציו היה מסוגל לעבוד על כמה היבטים של פרויקט LM, מהגוף והמכניקה ועד למערכת הפנים ומיזוג האוויר. העבודה הייתה מעוררת ומעניינת.

הקריירה של Horatio Pagani בלמבורגיני לא הייתה קלה. חצי שנה לאחר מכן, אלפיירי הציע לו להוביל את המחלקה, אך הוא דחה את ההצעה כי מדובר בתפקיד של עובד שנאלץ לפרוש מוקדם בניגוד לרצונו.

Horatio סיכם עם אלפירי שהוא ייתן לו משימות קטנות משאר זרימת העבודה של הצוות שיגרמו לו, שכן הן דורשות מחקר לפני שלב התכנון והייצור. כפיצוי ביקש לתת לו חופש מוחלט להיכנס ולצאת מהמפעל בכל שעה שירצה, שכן הוא התעורר ב-5 בבוקר, הלך לעבודה ולא יצא עד השעה 8 בערב.. זו הייתה בעיה מכיוון שבאותו זמן, עובדים לא הורשו לעבוד אחרי השעה 17:00. והוא רצה להיות מסוגל לנמנם בצהריים.

למבורגיני יצרה חטיבה לחקר חומרים מרוכבים, אשר בתחילה לא זכתה להצלחה רבה בשל התנגדותם של עובדים ותיקים שהעדיפו אלומיניום מסורתי. זה נגמר בכך שהמהנדס האחראי על הפרויקט עזב. Horatio Pagani ראה את המאפיינים הייחודיים של חומרים מרוכבים כמו קלילות, חוזק וקלות ייצור. הוא הוביל צוות קטן של מהנדסים שבשנת 1985 יצר את אב הטיפוס Countach Evoluzione עם V12 בינוני גדול במשקל של 1050 ק"ג בלבד - 450ק"ג פחות ממכונית השלדה הראשונה של Countach QV5000 סיבי פחמן. כשבדקו אותה הגיעה המכונית למהירות מרבית של 330 קמ"ש, שהייתה אז מרשימה. אבל ההנהלה לא ראתה את הפוטנציאל של הטכנולוגיה הזו, ולא היו שיפורים בתחום זה עוד כמה שנים.

פגאני היה בן 32 כשילדו השני לאונרדו נולד ב-1987 והפך למעצב הראשי של המותג. הוא היה אחראי על מכונית הקונספט P140, שהייתה אמורה להחליף את הג'לפה כמכונית הכניסה. הפרויקט לא אושר, אך שימש בסיס ללמבורגיני קאלה, קודמתה של הגאלרדו, שהושקה ב-2003 בחסות אאודי והפכה לדגם הנמכר ביותר של למבורגיני.

בשנת 1988, הוא הוביל את פרויקט יום השנה ה-25 של Countach והשלים את העיצוב ואת אב הטיפוס תוך 4 חודשים בלבד. הפעם הוא הורשה להשתמש בסיבי פחמן לחלק מלוחות הגוף, אך ההנהלה סירבה לקנות מכשיר שנועד להפעיל לחץ וטמפרטורה על פיסות סיבי פחמן במהלך תהליך הייצור בשל עלותו הגבוהה וההחזר הנמוך על ההשקעה בטווח הקצר.. להורציו היה רק תנור תעשייתי. המכונית זכתה להצלחה מסחרית מכיוון שעם העיצוב החדש, ה-Countach זכתה להכרה בשוק האמריקאי שעדיין לא נכבש. זה איפשר גיבוי פיננסי נחוץ עד להופעתו של דיאבלו ב-1990

בנוסף, הורציו הצליחה לתעש ולייעל את תהליך הייצור, מה שאפשר כמעט להכפיל את התפוקהעם אותו מספר עובדים.

Modena Design

פעם, כשהמהנדס הורציו פגאני מאס בסירובים לקנות אוטוקלאב, הוא החליט לקנות אותו באשראי והפך לספק הרשמי של למבורגיני. כשהוא לוקח סיכון נוסף, הוא הקדים את התעשייה במספר צעדים. כך, הוא יכול היה לעבוד באופן עצמאי ללא ההגבלות שחברה כה גדולה כמו למבורגיני מטילה.

הפרויקט הראשון שפותח בסדנת העיצוב החדשה של מודנה היה מכסה המנוע הקדמי מלא של סיבי פחמן של ה-Countach. פגאני הראה את זה ללמבורגיני בהצלחה רבה. הגימור היה כל כך טוב והחלק היה כל כך קל שהוא התבקש להכין כמה שיותר חלקים מהחומר הזה עבור אב הטיפוס של דיאבלו, שהיה אמור להיחשף ב-1990. לאחר ניתוח כל פרט, הורציו החליטה לייצר פגושים, מכסה מנוע קדמי, אדני דלת וכמה חלקים מהפנים.

כאשר למבורגיני הבינה סוף סוף את מלוא היתרונות של הטכנולוגיה החדשה, הוטלה עליה המשימה ליצור חטיבה זהה לשלה.

הפרויקט הבא שהוצע לו ב-1991 היה בניית מכונית מורכבת כדי לחגוג את יום השנה ה-30 למותג. Horacio Pagani גם עבר עיצוב מחדש למבורגיני דיאבלו VT באותה תקופה ותכנן להביא מספר רב של עובדים לעבור למפעל גדול יותר כיוון שהוא עומד לייצר 300 שלדות ל-L30 ב- Modena Design.

תכניות אלו סוכלו עקב הירידה במספר הגלובליהכלכלה ב-1990. קרייזלר, שהייתה בבעלותה למבורגיני באותה תקופה, ביטלה את כל הפרויקטים החדשים והקפיאה פיתוחים, כולל ה-L30 Horacio. במלאת 30 שנה למותג, במקום הדגם החדש, הציגה למבורגיני דיאבלו מחודש.

זה החליש את הקשרים בין Modena Design ולמבורגיני, והורציו החלה לחפש לקוחות אחרים. היצירות המוכרות ביותר מתקופה זו הן מוצרים כמו נעלי סקי, קרונות צד למירוצי סוסים ואוכפי אופנועי מירוץ. Modena Design שיתפה פעולה עם Aprilia, Dallara או Daihatsu.

המכונית הכי יפה בעולם

בסביבות 1993, Horatio Pagani התחיל לעבוד על פרויקט שעליו חלם מאז ילדותו. הוא החליט לבנות את מכונית העל שלו ב-1988 כמחווה לפאנג'יו, איתה הסכים שאם אי פעם יבנה מכונית לכבודו, יהיה לה מנוע מרצדס. שנים רבות הוא עבד על המכונה במקביל לעבודתו האחרת במודנה דיזיין. לאחר השלמת התכנון, הוא בנה דגם גדול בקנה מידה 1:5 לביצוע בדיקות אווירודינמיות.

Pagani בנה אז אב טיפוס בקנה מידה מלא עם חלקים נשלפים, אשר מאוחר יותר, בשל אילוצים כספיים, שימשו כתבניות לייצור חלקי סיבי פחמן. ככל שהוראציו נעשה מעורב יותר בפרויקט, התברר שזה יהיה גולת הכותרת של חייו. בשלב מסוים, הוא היה צריך לשים את כל השאר בצד ולהתמקד בזה, לשים את עצמו, את משפחתו ואת העסק שלו בסיכון גדול אם זה ייכשל.

בשנת 1997 החל המצב הפיננסי של המגזרמראים סימנים ברורים של שיפור, ודיאבלו מחודש, VT הוכנה בלמבורגיני. ההנהלה לא הייתה מרוצה מהפרויקטים המוצעים, ולכן הציג מנהל השיווק את אב הטיפוס Pagani Zonda C8, והציע להמיר אותו ללמבורגיני ולמכור אותו כדגם חדש לחלוטין. Modena Design תהיה אחראית על התכנון והבנייה של השלדה, בעוד למבורגיני תספק את הרכיבים המכניים.

היענות להצעה זו תהפוך את הורציו בן ה-42 לאדם עשיר, אבל הוא יצטרך לוותר על מכונית הספורט הנושאת את שמו. פגאני החליט לדון בכך עם אשתו וילדיו. בזמנו לא היו לו המשאבים הכספיים הדרושים להשלמת זונדה, כך שהמכירה הייתה הגיונית. הבן הצעיר, ליאונרדו, שהיה אז בן 10, שכנע את אביו להשקיע בפרויקט.

ובשנת 1998, קבוצת משקיעים סיפקה הון כדי לערוך בדיקות וליצור את הדוגמאות הראשונות.

מזונדה ל-Pagani Huayra BC

בינואר 1999 הושלם ה-Zonda C12. הורציו החליט להדהים את העולם בתערוכת הרכב של ז'נבה, שם הוא ואשתו כריסטינה הציגו מכונית קונספט כסופה. הוא בחר בצבע זה כמחווה למרצדס ולאליל שלו Fangio.

בשנת 2010 השיקה החברה את Huayra החדשה לגמרי. זה היה צעד גדול קדימה כי הייתה לו הזכות להימכר בכל העולם. זה איפשר לחברה להיכנס לשווקים כמו ארה ב, סין, הונג קונג, סינגפור, יפן וכו', שבהם היה צריך לייבא את Zonda. הודות לכך, הפך Pagani למותג עולמי שיכול להתחרותעם חברות כמו Bugatti, Koenigsegg או פרארי, מה שהגדיל מאוד את הביקוש לזונדה ו-Huayra שנבנו כבר, שנמכרו מחדש בפי 3 מהמחיר המקורי שלהם.

בסביבות 1995, הורציו החלה לבנות מפעל חדיש בפאתי San Cesario sul Panaro כדי להרחיב את טווח ההגעה של Modena Design. מאוחר יותר, הוקם שם אולם תצוגה ושטח משרדים עבור Pagani Automobili (מודנה).

מפעל זה סיפק באופן מלא את צורכי הייצור עד 2008, כאשר הוראסיו החל לחשוב על יצירת מרחב מודרני יותר כדי להיות מסוגל להגדיל את התפוקה ולהיות מקום למחקר, חדשנות ופיתוח של חומרים מרוכבים. מפעל חדש בשטח של כ-5800 מ ר. מ' עם היכולת לייצר עד 300 מכוניות בשנה.

מאז 2004 יש עצרת שמתחילה כל קיץ מהמפעל. הבעלים המאושרים של Pagani מסתובבים באיטליה למספר ימים, מתארחים בבתי מלון מצוינים.

בשנת 2016 הופיע ה-Pagani Huayra BC עם גרסה משופרת של מנוע ה-745 כ"ס. עם. משקל המכונית ירד ב-132 ק"ג הודות לשימוש בחומר חדש קל יותר ב-50% וב-20% חזק יותר מסיבי פחמן רגילים.