מטוס LA-7: מפרטים, שרטוטים, תמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מטוס הסובייטי LA-7 נוצר ב-OKB-21 (העיר גורקי, היום - ניז'ני נובגורוד). את הפיתוח הוביל S. A. Lavochkin, אחד מטובי המעצבים הסובייטים. מטוס זה נחשב לאחד האמצעים היעילים ביותר לתעופה קרבית במהלך מלחמת העולם השנייה. הוא שילב את הפונקציות החשובות ביותר להשגת עליונות אווירית - יכולת תמרון וחימוש.

מידע כללי

LA-7 הוא כלי טיס שניתן לסווג כמונו-מטוס (מכשיר בעל זוג כנפיים אחד). יש לו מנוע אחד הממוקם בחרטום, ומושב יחיד - לטייס. קודמו הוא מטוס הקרב LA-5, שפותח אף הוא על ידי לשכת העיצוב ה-21. אב הטיפוס הראשון (תחת הקוד LA-120) המריא בנובמבר 1943.

בתחילת 1944, הוא עבר בהצלחה מבחני טיסה ונכנס לשירות קרבי. עד סוף המלחמה, יותר מ-5,700 לוחמי LA-7 התגלגלו מפס הייצור. לדברי טייסים סובייטים רבים, המטוס הזה היה הטוב ביותר: יכולת התמרון, המהירות, האמינות וכוח האש שלו זכו להערכה רבה. בהגה של לוחם ברמה גבוהה כל כך, אחד השיג ביטחון בניצחון על כל אסהרייך השלישי.

היסטוריה של הופעה

LA-7 היה תוצאה של אבולוציה טכנולוגית של סדרה של מספר מטוסים. הלוחמים הראשונים הופיעו LaGG-2 (פותח ב-1939) ו-LaGG-3 (1940). ביצירתם השתתפו גם המעצבים M. Gudkov ו-V. Gorbunov. המטוס השני היה מסוגל לטוס במהירויות של 600 קמ"ש, הרבה יותר מהר מהמטוס הגרמני מסוגו. אבל הוא היה כבד: 600 ק"ג יותר מה-Yak-1. יכולת התמרון וקצב הטיפוס של LaGG-3 השאירו הרבה מה לרצוי.

ב-1942 הופיע ה-LA-5 עם מנוע קל יותר, שהתגלה כמצוין בקרב על סטלינגרד. המטוס החדש היה עדיף על המסרשמיט, היו לו עד שני תותחי 20 מ"מ, והם היו יעילים יותר מה"גרמני" עם תותח אחד, בתוספת שני מקלעים.

בשנת 1943, בזמן הקרב ליד קורסק, קיבלה התעופה במדינה דור חדש של מטוסי קרב - LA-5FN עם מנוע מתוגבר, משקל קל יותר ושליטה קלה יותר. אפילו ה-Focke-Wulf-190 הגרמני האחרון לא יכול היה להתחרות במטוס הסובייטי הזה. ולבסוף, בסוף 1943, המריא דגם חדש, ה-LA-7. עליו, בהשוואה למטוס הקרב הקודם, הופיע אקדח שלישי, והמטוס יכול להגיע למהירויות של 680 קמ ש.

גאונות עיצוב

האיש שהוביל את יצירת LA-7 הוא סמיון אלכסייביץ' לבוצ'קין. הוא מדליסט זהב, בשנים 1918-1920 שירת בשורות הצבא האדום וחיילות הגבול. אחר כך למד בבית הספר הטכני הגבוה במוסקבה (היום זו האוניברסיטה הטכנית הממלכתית של מוסקבה על שם באומן), שם קיבל מקצועמהנדס אווירונאי. נושא התזה שלו היה קשור לפיתוח של מפציץ.

סמיון אלכסייביץ' החל לעבוד בתעשיית עיצוב המטוסים בסוף שנות ה-20, תחילה תכנן מטוסים עבור הצי הסובייטי, ולאחר מכן עבר לעבוד על מטוסי קרב. במחצית השנייה של שנות ה-30, כשהעולם כבר היה חסר מנוחה, החליטה הממשלה הסובייטית להקדיש תשומת לב מיוחדת לפיתוח חיל האוויר של הצבא האדום. ראשית, לבוצ'קין, יחד עם ס.נ. ליושין יצר את המטוס LL-1, חמוש בתותחים דוחים דינמו. מאוחר יותר, הופיע אב הטיפוס I-301, המכיל שרטוטי עיצוב יוצאי דופן. LA-7 חייב את הופעתו ליוזמות העיצוב של סמיון אלכסייביץ' של אותן שנים.

תכונות

המהירות וקצב הטיפוס של ה-LA-7, באופן עקרוני, נותרו דומות לאלו של ה-LA-5FN. המהירות המרבית של הלוחם הייתה 680 קמ"ש (בעת טיסה בגובה של 6,000 מטר), המהירות המרבית ליד הקרקע הייתה 597 קמ"ש. טווח הטיסה של ה-LA-7 היה 635 ק"מ, תקרת הגובה הייתה 10 ק"מ 750 מ'.

קצב הטיפוס של הלוחם הוא 1098 מטר לדקה. אורך המכונה - 8, 60 מ', גובה - 2, 54 מ'. משקל ריק - 2605 ק"ג, שוליים - 3265 ק"ג. שטח כנף קרב - 17.5 מ"ר. מ' משקל המראה מקסימלי - 3400 ק"ג. מוטת הכנפיים של המטוס היא 9.80 מ' מנוע LA-7 הוא אחד משלושה סוגים: ASh-82FN, ASh-83 או 71. למטוס הקרב יש דחף של 1850 כוחות סוס (ששווה ערך ל-1380 קילוואט). אחד ההבדלים המהותיים בין ה-LA-7 למטוס הקודם הוא העיצוב קל המשקל שלו (בזכותברז מתכת).

Armaments

ציוד הקרב של מטוסי LA-7 כלל, ככלל, שני תותחי 20 מ"מ מסוג ShVAK או שלושה תותחים באותו קליבר מסוג B-20. הם הצליחו למנוע את נפילת הקליעים לתוך להבי המדחף, הודות לסנכרון ההידרו-מכני שהותקן עליהם. תחמושת לתותח שוואק הייתה בדרך כלל 200 כדורים לכל אקדח. כמו כן, נוספו לתחמושת פגזים מסוג תבערה חודר שריון (המסוגל לחדור שריון עד 22 מ"מ ממרחק של 100 מ'), וכן פגזים מסוג פיצול-שבר. מתחת לכנפי המטוס ניתן היה להתקין פצצות (עד 100 ק"ג בכל כנף). לרוב אלו היו פגזים מסוגי FAB-50 ו-100, ZAB-50, 100 (המדד מציין את משקל הפצצה - 50 או 100 ק"ג).

פגמים

מומחים צבאיים ציינו שהמטוס LA-7 כשל מדי פעם בהידראוליקה. גם מנוע הקרב לא היה ממש יציב. בשל העובדה שפתחי האוויר של המנוע היו במישור הכנפיים, היה להם תכונה להיות סתומים באבק במהלך ההמראה והנחיתה. לכן המנוע עלול להיכשל. נכס זה התעלם על ידי מומחים במהלך בדיקות המדינה: הקבלה התרחשה בחורף, כאשר לא היה אבק.

ידוע שהמנוע ב-LA-5FN כשל בתדירות נמוכה הרבה יותר מאשר ב-LA-7. מצנן השמן של המטוס היה ממוקם מתחת לגוף המטוס, ובגלל זה היה חם מאוד בתא הטייס (כ-40 מעלות בחורף ו-55 בקיץ). לטייסים היה קשה, בהתחשב בכך שגזי פליטה מהמנוע נכנסו לתא הטייס, ועל הזכוכיתלעתים קרובות התרחש עיבוי.

השוואה עם אנלוגים: תיאוריה ופרקטיקה

מטוס ה-LA-7, שתצלומו נמצא ברוב ספרי הלימוד של תעופה סובייטית, נתפס לעתים קרובות כמטוס קרב עדיף בהרבה על מקביליו הגרמנים - FW-190 ומסרשמיט-109. יחד עם זאת, הטייסים עצמם אמרו שקשה מאוד להילחם במטוסים גרמניים. לדוגמה, על פי כמה אסים סובייטים, "הגרמנים" יכלו לצלול הרבה יותר טוב מהמכונה הזו. לכן, ככלל, רק הטייסים המנוסים ביותר של חיל האוויר הסובייטי יוכלו לנצח בדו-קרב אם האויב יבצע תמרון אווירובטי כזה.

אבל, הכי חשוב, במקרים כאלה, ה-LA-7 נתן יתרון, הודות לעלייה חדה במהירות. לאחר שהצליח להתקרב במהירות לגרמני, ניתן היה לתקוף את האויב. במקביל, האינדיקטורים של רדיוס הפניה (יכולת תמרון אופקי) של ה-LA-7 אפשרו לדבר על עליונות על מטוסים גרמניים. זה נבע מהעומס הנמוך יותר של הלוחם הסובייטי על הכנף: כ-190 ק"ג/מ"ר. (כאשר ל"גרמני" יש יותר מ-200 ק"ג/מ"ר). לכן, ה-LA-7 עשה סיבוב 3-4 שניות מהר יותר מאשר, למשל, ה-Focke-Wulf.

ניסיון קרבי

LA-7 הוא המטוס שבו I. N. קוז'דוב הוא טייס אגדי, גיבור ברית המועצות שלוש פעמים. הוא החל את דרכו הקרבית בהגה של LA-5, עליו הפיל כמה עשרות מטוסים. במעבר ל-LA-7, קוז'דוב השמיד 17 לוחמים גרמנים, והשלים בניצחון את גיחותיו במהלך הקרבות ליד ברלין.

שימוש קרבי פעיל במטוס החל ביוני 1944. לוחם זה זכה להערכה רבה על ידי גדודי המשמר של חיל האוויר הסובייטי. A. I דיבר בחיוב על ה-LA-7 האגדי. פוקרישקין - אס, גיבור ברית המועצות שלוש פעמים. בביצוע משימות קרב במטוס זה, הוא הפיל 17 מטוסי קרב גרמניים, כולל מטוס מסרשמיט-262. הטייס הסובייטי הגדול ראה ב-LA-7 דוגמה ליכולת תמרון, מהירות וחימוש מצוינים: כל זה היה משולב באופן אידיאלי עם ה"נוסחה" האהובה על האס: "מהירות, תמרון ואש".

Hero Aircraft

LA-7 מאת היסטוריונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה מזוהה באופן מסורתי עם שמו של איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב, שזכה ב-64 ניצחונות (לאס אחד ממדינות הקואליציה נגד היטלר לא היה עוד). הטייס פתח את חשבון הקרבות במרץ 1943 על מטוס קרב LA-5. לאחר מכן ביצע קוז'דוב 146 גיחות על לוחם מסוג זה והפיל 20 "גרמנים". במאי 1944 עבר הטייס ל-LA-5FN, אשר הורכב בכסף, באופן מעניין, מחקלאי קולקטיבי אחד מאזור סטלינגרד. במטוס זה, הוא השמיד 7 יחידות של מטוסי אויב. באוגוסט הועבר גדוד קוז'דוב למטוסי הקרב החדשים LA-7 עבור חיל האוויר הסובייטי. בסוג זה של מטוסים, איבן ניקיץ' לחם עד סוף המלחמה הפטריוטית הגדולה.

במהלך אחת ממשימות הלחימה, ה-LA-7 של קוז'דוב נפגע, המנוע שלו נתקע. כשהחליט לא להיכנע לאויב, האס הסובייטי שלח את המטוס לאחד החפצים על הקרקע. אבל כשהלוחם התחיל לצלול למטה, המנוע התחיל לפתע לעבוד, וקוז'דוב, לאחר שהוציא את ה-LA-7 מהצלילה, חזרלשדה התעופה. לאורך כל המלחמה, איוון ניקיץ' טס למשימת קרב 330 פעמים, השתתף ב-120 קרבות אוויר, בהם השמיד 64 מטוסי אויב. זכה בשלוש מדליות כוכב זהב.