בקר נהג: מטרה, התקן ועיקרון הפעולה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

השימוש במגוון כלי רכב כיום פעיל מאוד. המשותף לכולם הוא שצריך לנהל אותם. גם בקר הנהג מיועד לשליטה. בעזרתו, תוכל לשלוט מרחוק במנוע המתיחה במצב בלימה או מתיחה.

תיאור כללי של מטרת האלמנט

בעזרת בקר הבקרה ניתן להתחבר למקור מתח נמוך וכן לכבות את מעגל הבקרה ברצף החוטים הרצוי. כלומר, בעזרת מכשיר זה ניתן להפעיל ולכבות מכשירי מתח גבוה ברצף הרצוי במהלך התנעה, עצירה, תוך ויסות מהירות התנועה ושינוי כיוון התנועה בנהיגה חשמלית. קַטָר. בקר הנהג מצויד במספר קטן של ידיות. לכל אחד מהם יש כמה עמדות עיקריות, שכל אחת מהן תתאים למצב פעולה מסוים של מעגל החשמל. על ידי החלפת ידיות אלו, הנהג יכול לשלוט ברכב.

עיצוב המכשיר

יש כמה דרישות שיש לזכור בעת תכנון בקר נהג. ראשית, עליו להיות מתוכנן באופן שיבטיח פשטות מרבית וקלות שימוש. שנית, יש לספק את הרכיב הקינמטי הפשוט ביותר עבור מנגנוני הנעילה. שלישית, יש למזער את הממדים והמשקל של המנגנון כולו ככל האפשר. בין שאר דרישות התכנון החשובות, ראוי להדגיש את הצורך להבטיח אמינות גבוהה של כל מנגנוני המיתוג שלו, נוחות במהלך הבדיקה ובמהלך תיקון הבקר של הנהג.

בנוסף, כל הידיות חייבות להיות מונחות על הקונסולה באופן שיבטיח לא רק פשטות ונוחות השימוש בהן, אלא גם באופן שבזמן נסיעה בקטר, הנהג לא מוסח ממנו תצפית על האותות, המסלולים, הרשת. לבקר הנהג יש מנגנוני נעילה משתלבים. זה מבטל את התנועה השגויה של שתי ידיות מנוגדות בתפקוד על ידי הנהג.

מיקום אפס

נקודה חשובה נוספת בתפעול של כל בקר של נהג היא מיקום האפס של אחת הידיות. לרוב זה הופך להיות הפוך או הפוך-סלקטיבי. המאפיין העיקרי שלו הוא אפשרות ההסרה. ניתן להסירו מלוח הבקרה רק לאחר מעבר למצב אפס. המוזרות היא שניתן להעביר מנוף כזה למצב דומהרק לאחר שכל שאר הידיות הועברו למצב אפס. יצוין כאן כי עיצוב הבקר של הנהג מניח נוכחות של ידית נסיעה לאחור או היפוך סלקטיבית אחת בלבד לכל לוחות הבקרה, למרות העובדה שהבקר עצמו יותקן בכל תא בקרה של הקטר.

כל המערכת הזו נחוצה כדי להבטיח שהנהג לא יוכל להשאיר בטעות שום ידית על אחד הבקרים. הדבר יגרום לתקלות בפעולה הרגילה של המעגל החשמלי כאשר הקטר החשמלי או הרכבת החשמלית נשלטים מבקר אחר.

סוגים בסיסיים

מטרת הבקר של הנהג נשארת ללא שינוי בכל עיצוב. נכון להיום, ישנם שני סוגים עיקריים - תוף, פקה.

באשר לתכנון של בקרי תוף, במקרה זה, הסגירה והפתיחה של חוטי מעגל הבקרה יתבצעו באמצעות מקטעים מיוחדים הממוקמים על התוף. מה שנקרא האצבעות מחוברות למקטע הזה, אשר, בתורן, מחוברות לחוטים המתאימים לשליטה במעגל החשמלי. האצבעות עצמן מחוברות למתלה.

אם אנחנו מדברים על בקרי פקה, אז במקרה זה, במקום תוף, משתמשים במגעי פקה או ברכיבי מגע לסגירת חוטי הבקרה של המעגל. אלמנטים אלה מותקנים על מתלה מיוחד, ושטיפי מצלמות פועלים עליהם.

תיאור של בקר KME-8

כדי להבין טוב יותר את המטרה והתפעול של הבקר, נוכל לקחת כמה דוגמאות ספציפיות. לקטרי משא חשמליים רבים יש התקן כגון KME-8.

באשר לעיצוב שלו, הוא מתייחס להתקני מצלמה. אם אנחנו מדברים על בקר KME-8, אז הוא מורכב מהחלקים העיקריים הבאים: גוף עם בסיס יצוק, כיסוי יצוק וכמה מתלים אנכיים. החלק הקדמי של הגוף כולו מכוסה במעטפת, יש גם מעטפת מאחור, אך כבר ניתן להסרה. אותם רכיבי מגע לשליטה מחוברים למתלים האנכיים האחוריים של הבקר. מגעים נעים יהיו נשלטים על ידי מנקי פקה, המונחים על פירים אנכיים מיוחדים. הנהג ישלוט על הסיבוב של הצירים הללו על ידי הזזת ידיות הבקר.

עיצוב ידית

כדאי להתחיל עם הידית הראשית, שמחוברת כמובן לפיר הראשי. ידית זו מאפשרת לשלוט במנועי המתיחה במצב המתאים ובמקביל בעלת 37 מצבים, לא סופרים אפס.

לאחר מכן, כדאי לשים לב לידית הבלם, המחוברת לציר הבלם. אם תזיז את הידית עם כיוון השעון, אזי המיקומים של בקר הנהג במקרה זה מוגבלים ל-15, לא סופרים אפס. הזזת הידית פירושה ויסות זרם העירור במצב רגנרטיבי. ניתן לסובב ידית זו גם נגד כיוון השעון. במקרה זה, יהיו לו רק 4 עמדות, שיחלשועירור של מנועי מתיחה.

כדי לתקן הן את הידית הראשית והן את ידית הבלם במקום אחד, ניתן להשתמש בתפס או במדף מיוחד. אם אנחנו מדברים על הבריח, אז יש לו שן שנעה לתוך חריץ מיוחד עקב פעולת הקפיץ. על מנת להזיז את הידית ממקומה, כלומר להעבירה למצב אחר, תצטרכו ללחוץ עליו את התפס כך שהשן תצא מהחריץ. לאחר מכן, ניתן להזיז את הידית, לשחרר את הבריח וניתן להזיז את הידית עד שתפגע בחריץ הבא.

הקצאת מקל סלקטיבי לאחור או לאחור

לגבי הידית הכי חשובה - הפיכה-סלקטיבית, היא מחוברת לאותו פיר. באמצעות מיסבים כדוריים, הוא מותקן על גבי פיר הבלם. תכונת העיצוב היא כדלקמן. הציר הסלקטיבי ההיפוך המותקן על גל הבלם מחובר לציר הסלקטיבי ההיפוך השני באמצעות הילוך. הפיר השני מותקן על הראשי. באשר למצבי המנוף מסוג זה, יש לו תשעה מצבים. אחד מהם הוא אפס, ו-4 עמדות לכל כיוון.

בעת הזזת "קדימה" נגד כיוון השעון - 4 מצבים, בעת הזזת "אחורה" בכיוון השעון - 4 נוספים. בעת הזזת הידית קדימה, למצב הראשון, מצב "M" יופעל, בהתאם לעבודה ב מצב משיכה. שלושת המצבים הבאים יתאימו לתוכניות חיבור שונות למנועי המתיחה במצב בלימה. זה יהיה חיבור מקביל."P", טורית-מקבילה "SP" וסדרתית "C". לגבי המיקומים בעת הזזת הידית לאחור, כולם יהיו זהים.

בקר קטר

בקר נהג הקטר מיועד לבקרת יונים של תחנת הכוח של קטר הדיזל. אם במקרה של קטר חשמלי, החלפת ידית הנסיעה לאחור משנה את מעגלי הבקרה, אז עבור קטר דיזל, הזזת מנוף כזה משמעה שינוי בכיוון התנועה.

באשר לעיצוב, הבקר מורכב מגוף מרותך, מכסה פלדה, שני תופים - ראשי והפוך. בנוסף, יש ידית הפיכה והגה. יש גם מנקי פקה על הצירים של הבקר הזה. עם הדסקיות הללו, ניתן לסגור ולפתוח את רכיבי המגע ברצף הרצוי.