נתיב הים הצפוני. נמלי נתיב הים הצפוני. פיתוח, משמעות ופיתוח של נתיב הים הצפוני

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

לרוסיה יש שטחים ימיים משמעותיים באזור הארקטי. דרך הים הצפונית (NSR) עוברת דרך המרחבים הללו - נתיב שיט ייחודי עם היסטוריה מעניינת וסיכויים גדולים מאוד.

מהו דרך הים המפורסמת שעוברת בצפון

נתיב הים הצפוני נחשב לנתיב המרכזי והחשוב ביותר של הספנות הרוסית באזור הארקטי. הוא הולך לאורך הים הזורמים לאוקיינוס הארקטי. נתיב ימי זה מחבר בין נמלים הנמצאים בחלקים האירופי והמזרח הרחוק של רוסיה. תחילתו של דרך הים הצפונית בשערי קארה. הכביש המהיר מסתיים בפרובידנס ביי. אורכו הכולל של נתיב הים הצפוני הוא כ-5600 ק מ, לראשונה עברה המשלחת הימית השוודית בראשות נורדנשלד את המרחק הזה בשנים 1878-79.

נתיב הים הצפוני שימש באופן פעיל על ידי מלחים סובייטים בשנות ה-40-80. בשנות ה-70 החלו שוברי קרח לצעוד לאורך הכביש המהיר הזה. לאחר קריסת ברית המועצות החלו להופיע כאן לעתים קרובות ספינות זרות. הנמלים הגדולים ביותר של נתיב הים הצפוני נמצאים באיגרקה, דיקסון, טיקסי, דודינקה, פבק והפרובידנס. הניווט מנוהל על ידי מחלקת התחבורה הימית של הפדרציה הרוסית (תחת ברית המועצות, זה נעשה על ידי ה-Glavsevmorput, ולאחר מכן משרד הצי).

נמלים ראשיים

נתיב הים הצפוני מתחיל בים ברנטס. אחר כך הוא ממשיך במימי הימים האחרים - קארה, לאפטב, כמו גם מזרח סיבירי וצ'וקצ'י. בכל אחד מאזורי המים ישנם נמלי מפתח של נתיב הים הצפוני. ראשית זה מורמנסק, ארכנגלסק, ממזרח - דיקסון, באזור מפרץ יניסיי, ספינות עוברות דרך דודינקה ואיגרקה, נכנסות לים לפטוב - דרך נורדוויק, אחר כך טיקסי (לנה דלתא), אמברצ'יק (שפך הקולימה), כמו גם Pevek והנמל בפרובידנס.

מתקני תשתית השילוח הרשומים, הממוקמים בשפכם של נהרות גדולים, משמשים כנקודות העברה לאוניות משא. נתיב הים הצפוני הוא כביש מהיר שלאורכו מובלים עצים, מוצרים הנדסיים, פחם, חומרי בניין, מזון ופרוות. הנמלים בנתיב הים הצפוני מותאמים לקליטת שוברי קרח גדולים.

בעיות של פיתוח NSR

מומחים מאמינים שהמודרניזציה של התשתית של הקוטב הרוסי ידרוש השקעות כספיות ועבודה משמעותיות. יהיה צורך לשפר את עבודת ההידרוגרפיה והמטאורולוגיה, להקים מערכת של סיור אווירי של תנועת קרח וליצור מבנים ממלכתיים האחראים על בקרת הסביבה. יש צורך להגדיל את המשאבים של משרד מצבי חירום, לשפר תשתיותיציאות.

בנוסף, אנליסטים מאמינים שיש הרבה סוגיות לא פתורות בנוגע למסגרת החוקית המסדירה את תנועת הספינות לאורך ה-NSR. במובנים רבים, היבט זה יקבע את האטרקטיביות של הכביש המהיר עבור משקיעים זרים - לא רק בתחום שילוח המטענים ככזה, אלא גם במקטעים הקשורים אליו. כמו, למשל, תיירות ארקטית. יש רבים שרוצים לעשות טיול לקוטב הצפוני, וחברות מרוסיה יכולות להפוך לספקיות הגדולות בעולם של שירותי נסיעות כאלה.

ריבית ממדינות אחרות

לפי מספר מומחים, לא רק רוסיה, אלא גם מספר מדינות אחרות רואות בפיתוח נתיב הים הצפוני זכויות יתר שלהם. קודם כל, אנחנו מדברים על המעצמות הגדולות של אזור אסיה-פסיפיק - סין והודו. גם מדינות קטנות אך בעלות השפעה, כמו סינגפור, מגלות עניין. מספר פקידים רוסים מאמינים כי יש צורך בחקיקה להסדרת תנועת התחבורה הימית עבור חברות ספנות זרות.

המצב, סבורים מומחים, עשוי להיות מסובך בגלל עמדת ארצות הברית, שאינה מאמינה שאזורי המפתח של נתיב הים הצפוני נמצאים אך ורק בסמכות רוסיה. יתר על כן, אפילו ברוסיה אין קונצנזוס בנושאי הרגולציה המשפטית של הכביש המהיר. אבל יש עורכי דין שבטוחים שלפדרציה הרוסית יש את הזכות המלאה לשלוט במעבר ספינות לאורך נתיב הים הצפוני הודות לנורמות של אמנת האו ם בנושא הימיחוק שהוקם בשנת 1982.

על הניהול של ה-NSR

הגוף הממלכתי המרכזי שנקרא להסדיר את הליך הניווט ב-NSR הוא מינהלת נתיב הים הצפוני, שמשרדו המרכזי ממוקם במוסקבה. על פי הנורמות של החוקים הרוסיים, הניווט באזור המים של הכביש המהיר הזה מתבצע באופן מתירני. על בעלי כלי השיט להגיש בקשה מראש להשתמש במימי ה-NSR. הנהלת נתיב הים הצפוני שוקלת זאת ומחליטה אם לתת היתר או לסרב לו. מעניין, הליך הבקשה הוא די מודרני: ניתן לשלוח מסמכים באופן אלקטרוני, ובאנגלית, וזה מאוד נוח עבור יורדי ים זרים. הנהלת NSR שוקלת את הבקשה תוך 10 ימי עבודה ומפרסמת את תגובתה (החלטה אם להנפיק היתר או לא) באתר הרשמי.

כללי משלוח

נתיב הים הצפוני של רוסיה הוא כביש מהיר שבו יש כללי ניווט שנקבעו על ידי החקיקה של הפדרציה הרוסית. רבות מהדרישות הן דיווח בטבען. לדוגמה, אם ספינה עוקבת אחר ה-NSR וחוצה את הגבול המערבי (המזרחי), אזי פעם ביום על רב החובל של הספינה לשלוח מידע מפתח על הספינה שלו למינהל נתיב הים הצפוני.

ביניהן הקואורדינטות הגיאוגרפיות של הספינה, זמן השהייה המתוכנן באזור המים NSR, המסלול המדויק, המהירות ומידע על הימצאות קרח במסלול הספינה. קברניט הספינה מתחייב להודיע מידמינהל ה-NSR על מקורות הזיהום הסביבתי שהתגלו. אותם סוגי כלי שיט שאינם יכולים לנוע בתנאים של ריכוז קרח צפוף צריכים לתאם את פעולותיהם עם צי שובר הקרח ולהיות בתקשורת מתמדת עם הנהלת ה-NSR על מנת לעקוב אחר ההנחיות להמשך תנועה במידת הצורך.

מסלול NSR

חלק מהנווטים מעדיפים שלא להשתמש במונח כמו "נתיב הים הצפוני", ומחליפים אותו במושג "אזור". היקף ה-NSR משתרע אפוא בתוך המים הטריטוריאליים של קו רוחב של 12 מייל ואזור כלכלי של תנועה חופשית של ספינות באורך של 200 מייל. אזור ה-NSR נמצא משערי קארה ועד מיצר ברינג.

נתיב הים הצפוני, לפי מספר נווטים, הוא קומפלקס של מספר נתיבי שיט. להיקף הספציפי שלהם אין ערך קבוע ותלוי בעיקר בשינויים עונתיים בעובי ובמיקומו של הקרח הארקטי. נתיב הים הצפוני כולל יותר מ-70 נמלים ונקודות מרכזיות. ישנם מספר אזורים של רוסיה בו-זמנית (צ'וקוטקה, חוף הים של יאקוטיה ואזורים סמוכים), שעבורם ה-NSR הוא הכביש המהיר היחיד המחבר אותם עם שאר המדינה.

שוברות קרח גרעיניות על ה-NSR

בשל מאפיינים גיאוגרפיים ואקלימיים, תנועת ספינות לאורך נתיב הים הצפוני בלתי אפשרית ללא השתתפותו של צי שובר הקרח. כעת שייטות 6 שוברות קרח המונעות על ידי גרעיני לאורך ה-NSR. צי זה מבטיח את יציבות הפעולה של כל נתיב הים ופותר בעיות הקשורות להקלת הגישה לאזורי הצפון הרחוק של רוסיה, כמו גםמדף ארקטי. לדברי כמה מומחים, צי שוברי הקרח הרוסי הוא הערב לביטחון הלאומי של המדינה. ככזה, ליווי של ספינות שובר קרח מגיע לאורך 8,000 מייל - ממורמנסק לולדיווסטוק. למעשה, שתי חברות הספנות הגדולות בנ.ס.ר. רשומות בשתי הערים הללו. לדברי מספר מומחים, יש להגדיל את צי שובר הקרח של רוסיה. זה יגדיל את הרווחיות הכלכלית של הכביש המהיר, ייצור מקומות עבודה חדשים באזורי ה-NSR, ישפר את המצב עם הגירת האוכלוסייה מהצפון.

Economic Outlook

לפי כמה מומחים, ה-NSR אמור להפוך לכביש מהיר מתחרה עבור תעלת סואץ ומתקני תשתית ימית מרכזיים אחרים בעולם. לפי כמה אנליסטים, הקיבולת המרבית של ה-NSR היא כ-50 מיליון טון מטען בשנה. השייטים עצמם מאמינים שה-NSR יהיה יותר ויותר מבוקש מדי שנה, במיוחד על רקע הפעילות המוגברת של חברות הנפט והגז באזורי ימאל והארקטי.

משקיעים פרטיים צריכים למלא תפקיד חשוב בשימוש יעיל בכביש המהיר, כפי שמאמינים שייטים. הדינמיקה די אופטימית: אם ב-2010 רק 4 ספינות גדולות עברו דרך ה-NSR, אז ב-2011 - 34, וב-2012 - כבר 46. מומחים סבורים שיש כל סיבה לצפות לעלייה נוספת בפעילות חברות הספנות ב- אזור המים של NSR - גם רוסי וגם זר.

תפקיד המדינה

לפי כמה אנליסטים, עד תחילת שנות ה-2000רוסיה השפיעה מעט מאוד על התפתחות הקוטב הצפוני בכלל ועל נתיב הים הצפוני בפרט. עם זאת, בשנים האחרונות המדינה התעצמה משמעותית בתחומים אלו. חוקים חדשים החלו להופיע, הועלו סוגיות רלוונטיות לפיתוח אזורים סמוכים ל-NSR. מגמות אלו, מאמינים מומחים, קשורות במידה רבה לתפקידה ההיסטורי הגדול של רוסיה באזור הארקטי, רצונה של המדינה להחזיר את השפעתה הקודמת באזור. בשנת 2008, הנשיא חתם על המסמך החשוב ביותר - "יסודות מדיניות המדינה של רוסיה באזור הארקטי עד 2020". האזורים הצפוניים של הפדרציה הרוסית מוגדרים כאחד מהעתודות האסטרטגיות המרכזיות לפיתוח המדינה. במקורות מסוימים, ה-NSR נקרא מושא תקשורת התחבורה הלאומית. ישנו מקור חוק נוסף - "האסטרטגיה לפיתוח כלכלי-חברתי של סיביר", שאומצה ב-2010. הוא מציין כי שימוש יעיל במשאבי NSR הוא גורם מפתח בפיתוח כלכלי מוצלח באזור סיביר.

תשומת לב מסין

אחד השחקנים הזרים הפעילים ביותר מבחינת ניווט ב-NSR הוא סין, איתה רוסיה שקלה שותפות עדיפות בשנים האחרונות. בסתיו 2013, כמה מומחים ציינו תקדים מעניין הקשור למעבר של כלי השיט "יונג שנג" בנתיב הים הצפוני. התברר שהספינה, שהעדיפה לעבור דרך הכביש המהיר הרוסי, זכתה לשבועיים לעומת אם הייתה מפליגה במסלול המסורתי של מלחים סינים באוקיינוס ההודי דרך תעלת סואץ. כמובן שזה לא יכול היהלהשפיע על המשך הצמיחה של האינטרס של חברות ספנות מסין להשתמש בנתיב אטרקטיבי שכזה. שיתוף פעולה במסגרת הניווט במימי ה-NSR נדון באופן פעיל בין סין לרוסיה ברמת הממשלה.

נשיא רוסיה ב-NSR

האינטרס של המדינה בפיתוח אינטנסיבי ויעיל יותר של נתיב הים הצפוני ניתן לראות בדוגמה של עמדת נשיא המדינה. ולדימיר פוטין הנחה את הגופים המבצעים להגדיל את המחזור בנתיב הים הצפוני ל-4 מיליון טון עד 2015. לשם כך יואץ תהליך הזמנת ספינות חדשות המסוגלות לשוט בתנאי קרח וכן שוברי קרח - גרעיני ודיזל. הנשיא ציין כי יש צורך במודרניזציה של תשתית התקשורת, הניווט הימי ותחזוקת הספינות. המטרה העולמית היא להפוך את הכביש המהיר לכיוון אטרקטיבי עבור חברות פרטיות ברוסיה ובמדינות זרות. עד כמה הפיתוח של ה-NSR יהיה מוצלח, ציין ראש המדינה, תלוי באופן שבו רוסיה תוכל לקדם את האינטרסים הלאומיים שלה בקוטב הצפוני בעתיד.

משמעות ה-NSR עבור רוסיה

הוראותיו של ולדימיר פוטין תואמות למדי את מדיניות הממשלה הכללית לגבי אופן הפיתוח של נתיב הים הצפוני. ההתפתחות הכלכלית של כמה אזורים ברוסיה בבת אחת תלויה במידת ההצלחה של בניית תשתית ה-NSR - זה נכון במיוחד עבור אזור ארכנגלסק וסיביר. לדברי כמה אנליסטים, המשמעות של נתיב הים הצפוניכי את רוסיה קשה להפריז. עבור המדינה שלנו, ה-NSR הוא לא רק נתיב ימי מבטיח, אלא גם כלי שיאפשר לנו לפתור הרבה דברים באזור הארקטי. לפיכך, גם אם נתיב הים הצפוני לא יהפוך לרווחי כלכלית כפי שהרשויות מצפות, אזי, סבורים מומחים, ממשלת המדינה תצטרך להמשיך ולהשקיע בתשתיות נמלים ובבניית שוברות קרח - ולהפוך, במידת הצורך, את ה-NSR לבסיס אסטרטגי. להגנה לאומית.