הרכבת הטרנס-סיבירית: סיכויי פיתוח, משמעות. דרכים לשיפור יעילות העבודה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2024-01-07 20:58

מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, שהונחה במאה הקודמת, עוברת בכל ארצנו ומחברת את חלקה האירופי עם סיביר והמזרח הרחוק. מסילת הברזל המאובזרת הזו הייתה סניף הרכבת הראשי של רוסיה במשך רבע מאה.

תחילת הבנייה

ההחלטה לבנות את מסילת הברזל הסיבירית על חשבון האוצר התקבלה על ידי ממשלת הצאר עוד בשנות ה-80 של המאה ה-19. בשנת 1887 אורגנו שלוש משלחות למציאת מקומות להנחת תוואי מתחת לכבישים המהירים דרום אוסורי, מערב באיקל ומרכז סיביר. בנייתה של הרכבת הטרנס-סיבירית החלה בשנות ה-90 של המאה לפני שעברה. ההחלטה לבצע עבודות בבניית הנתיב הסיבירי הגדול התקבלה בחורף 1891. הבנייה החלה משני צדדים - מוולדיווסטוק ועד צ'ליאבינסק.

שלבי הנחת ראשיים

הנבנה מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, שסיכוי הפיתוח שלהרחב כרגע, במספר שלבים:

1. 1893 - הנחת הדרך מהאוב לאירקוטסק.
2. 1894 - החלה סלילת כביש צפון אוסורי.
3. 1897 - תחילת הנחת ה-CER.
4. 1898 - קטע מהאוב לקרסנויארסק התקבל.
5. 1900 - התקבלה החלטה לבנות את מסילת הרכבת Circum-Baikal.
6. 1906 - בוצעו סקרים להנחת הקו הראשי של עמור.
7. 1911 - הנחת הקטע Kerk - r. סערה עם סניף בבלאגובשצ'נסק.
8. 1916 - הפעלת הגשר על פני האמור.

אורכה הארוך של הרכבת הטרנס-סיבירית כבר באותן שנים אפשר לה להפוך לעורק התחבורה הראשי של המדינה. אבל במהלך מלחמת האזרחים, מצבו של הכביש החדש, למרבה הצער, הידרדר משמעותית. גשרים רבים פוצצו ונשרפו. גם עגלות וקטרי קיטור נהרסו מעת לעת. אולם מיד לאחר תום המלחמה החלו עבודות שיקום רחבות היקף. בחורף 1924-1925, למשל, שוקם גשר עמור. התנועה בכביש המהיר החלה בשנת 1925 ונמשכת ללא הפרעה עד היום.

הרכבת הטרנס-סיבירית בזמננו

ההיסטוריה של הרכבת הטרנס-סיבירית מלאה בהישגים שונים. במהלך שנות השלטון הסובייטי, הדרך פותחה באופן פעיל ונחשבה לאתר בנייה כל-רוסי. עד כה, הרכבת הטרנס-סיבירית היא אחת החזקות ביותרמסילות ברזל יבשתיות בעולם. ברוסיה, היא מעבירה יותר מ-50% מכל מטעני המעבר והיצוא. הטרנס-סיבירי הוא קו דו-מסלולי מחושמל, מאובזר במלואו באמצעי תקשורת ומידע חדישים. הציוד הטכני של הכביש המהיר מאפשר הובלת מטען של יותר מ-100 מיליון טון בשנה במהירות מרבית המותרת של 90 קמ ש.

היתרונות של הקו, בין היתר, כוללים את היעדר הצורך לחצות גבולות מדינה כלשהם. למרבה הצער, קיבולת הכביש החלה לרדת לאחרונה. וזה מעיד על הצורך במודרניזציה שלו.

מאפייני הרכבת הטרנס-סיבירית: אורך המסילה, קיבולת

אורכה הכולל של הרכבת הטרנס-סיבירית הוא כ-10 אלף ק מ. כיום זהו הכביש המהיר הארוך בעולם. לכל אורכו יש 87 ערים, 14 מהן מרכזים אזוריים.

80% ממפעלי התעשייה ומשאבי הטבע העיקריים של המדינה מרוכזים באזורים המשרתים את הכביש. כ-30 מסלולים של רכבות משא בתנועה בינלאומית ופנימית הונחו דרך טרנסאסיב. ברכבת נוסעים מהירה, הנסיעה לאורך כביש זה, המהווה המשך של רשת הרכבות האירופית, ממוסקבה לולדיווסטוק היא 6 ימים.

מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית עוברת, שסיכויי הפיתוח שלה קשורים קשר הדוק לצמיחה הכוללת של הפוטנציאל הכלכלי של המדינה, בשטח של שתי יבשות: אירופה (19.1% מהדרך)ואסיה (80.9%). יש 1852 תחנות לכל אורכו.

תנאים טבעיים של הרכבת הטרנס-סיבירית ובעיות נלוות

השבילים של הכביש הזה הונחו בכל אזורי האקלים: ערבות, מדבר יער-ערבות, טייגה. באזורים הצפוניים, הכביש המהיר עובר חלקית באזור הקרח (לדוגמה, ליד אגם באיקל). הבעיות בקשר עם עובדי הרכבת הזה צריכות לפתור את הדברים הבאים:

• סיכון למפולות סלעים ורעידות אדמה באזורים הרריים;
• הצורך בתחזוקה מתמדת של מסילות במהלך שינויי טמפרטורה באזורים עם אקלים יבשתי חד;
• הצורך לתחזק מספר גדול של גשרים;
• איזון מתמיד של מסלולים באזור הפרמפרוסט;
• להתכונן לשיטפונות באביב.

לכן, התנאים הטבעיים של הרכבת הטרנס-סיבירית יכולים להיחשב קשים מאוד. רכבת הרוסית צריכה להוציא די הרבה כסף כדי להתגבר על ההשפעות של גורמים סביבתיים שליליים שונים.

סיכויים לפיתוח

עד היום רוב הסחורות ממזרח הארץ למערבה מועברות דרך הים. חברות הובלת מים מרגישות כמונופוליסטיות, ולכן, לעתים קרובות שלא בצדק, מנפחות את המחירים עבור השירותים שלהן. כתוצאה מכך, שולחים רבים רואים ברכבת הטרנס-סיבירית אלטרנטיבה בת-קיימא למשלוח.

בהקשר זהממשלת הפדרציה הרוסית, יחד עם הנהגת הרכבות הרוסיות, פיתחה מגוון שלם של אמצעים שמטרתם להגדיל את פוטנציאל המעבר של נתיב כה משמעותי כמו הרכבת הטרנס-סיבירית. הסיכויים לפיתוחו נקבעים בעיקר על ידי התפיסה המאומצת לפיתוח קווי רכבת ברוסיה עד 2030. עד 2015 לבדה הוצאו כ-50 מיליון רובל על מודרניזציה של הכביש. עד 2030 מתוכנן ליצור את התנאים הטובים ביותר לתנועת רכבות מכולות ונוסעים מיוחדות ברכבת הטרנס-סיבירית. בנוסף, מועצת תיאום הרכבות הרוסית פיתחה קונספט של תחבורה בכבישים לתקופה עד 2020, הכוללת:

• פיתוח תעריפים תחרותיים;
• שיפור נוסף בארגון התחבורה;
• שיפור איכות השירות;
• פיתוח טכנולוגיות המודיעות ללקוחות על המיקום והסטטוס של המטען בזמן אמת;
• שיפור ביצועי הנמלים במערב ובמזרח המדינה;
• יצירת מתחמים לוגיסטיים מודרניים וכו'.

פיתוח ב-2016

המאפיינים הכלליים של הרכבת הטרנס-סיבירית מאפשרים לנו לשפוט אותה כמסילת הברזל המבטיחה ביותר במדינה שלנו כיום. בתחילת שנת 2016 כבר הופעל מערך צעדים שמטרתם לחשמל את קווי הכביש המהיר, לשקם גשרים, מנהרות ותחנות גדולות. תשומת - לב מיוחדתניתן לפיתוח המסדרונות Primorye-1 ו- Primorye-2, וכן לארגון התקשורת הישירה בין קוריאה והפדרציה הרוסית.

דרכים לשיפור יעילות העבודה

אורכה הארוך של מסילת הרכבת הטרנס-סיבירית, למרבה הצער, לא אומר את הקיבולת הטובה שלה. למשבר הייתה השפעה שלילית על כל תחומי כלכלת המדינה ללא יוצא מן הכלל, לרבות תקשורת הרכבת. לכן, מבחינת נושאים ארגוניים, הדגש כרגע הוא על הגדלת כושר התפוקה של הכביש המהיר. במקביל, מתבצעות פעילויות שמטרתן בעיקר:

• כדי לחסל את הבעיה של ניקוי בטרם עת של מכוניות פרטיות מסילות ציבוריות;
• משיכת השקעות פרטיות בפיתוח תשתית לכבישים מהירים;
• שילוב יעיל של כל אמצעי תחבורה המעורבים בהובלה.

לפיכך, מסילת הברזל הראשית, אשר תולים בה תקוות גדולות בתנאי השוק העולמי בארצנו, היא הרכבת הטרנס-סיבירית. הסיכויים להתפתחותו כחלופה עיקרית לתחבורה ימית רחבים כיום בצורה יוצאת דופן. יחד עם זאת, המשימות של צמצום זמן תנועת הסחורות ושיפור איכות השירות לנוסעים ולשולחים נחשבות בראש סדר העדיפויות.