רכבת המזרח הרחוק: היסטוריה ומאפיינים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

רכבת המזרח הרחוק היא עורק הנוסעים והמשא הראשי המחבר את מרכז רוסיה עם האזורים הסמוכים לאוקיינוס השקט. נכון להיום, קשה להפריז בחשיבותו של הכביש המהיר הזה. יותר ממאה שנים של היסטוריה של רכבת המזרח הרחוק מעניינת לא רק לחובבים, אלא גם לכל מי שאכפת לו מהעבר של ארצנו.

הבט אל העבר

הרעיון של בניית קו רכבת חדש עלה לפני זמן רב - התקשורת הייתה מתוחה מדי, משלוח סחורות לארצות המרוחקות של האימפריה היה קשה. בשנת 1886 העלו המושלים הכלליים של מזרח סיביר ואזור עמור הצעות להנחת מספר קווי רכבת מטומסק ומולדיווסטוק ליישובים מרוחקים. באמצע 1887, הצעה זו כבר נבחנה בישיבת שרים, ומשלחת הנדסה נשלחה לאזור דרום סיביר כדי לבחון את האפשרות של פרויקט זה וללמוד את העיתוי לביצועו.

חלוץ ומהנדס

רכבת המזרח הרחוק חייבת הרבה לאחד המהנדסים הראשונים שלה. שם הבנאי הראשוןהכביש המהיר של המזרח הרחוק התברר שנשכח ללא צדק. אבל זה היה אלכסנדר איבנוביץ' אורסאטי שהיה זה שהיה הראשון לנסוע את כל המסע הארוך מגרסקויה לולדיווסטוק. עשה את דרכו לאורך חוסר המעבר בדרכים שונות לכפרים קטנים ולמחנות נוודים מרוחקים, בנה מהנדס התקשורת תוואי וחקר את האזור שלאורכו תעבור מסילת המזרח הרחוק. לרוע המזל, עד היום לא נקראה תחנת רכבת אחת על שמו.

יישום הפרויקט

בתחילה, קו הרכבת המתוכנן נקרא Ussuriyskaya. את השם הזה הוא קיבל מנהר ה-Ussuri הגדול, הזורם בשטח העצום של טריטוריית פרימורסקי - מחברובסק ועד ולדיווסטוק. בנפרד תוכננו שני קטעים של הכביש המהיר: סניף צפון-אוסורייסקאיה כיסה את הקטע מ-st. גרסקוי לחברובסק. הקטע הדרומי תוכנן לפעול מאותה תחנה לולדיווסטוק. הנחתה החגיגית של המסילה הראשונה התקיימה בשנת 1891, בוולדיווסטוק, בנוכחות בני משפחת המלוכה ונציגי קבינט השרים. אבן היסוד של תחנת הרכבת ולדיווסטוק הונחה על ידי צארביץ' ניקולאי, קיסר רוסיה העתידי ניקולאי השני.

קטעים ראשונים

ב-1892 החלה רוסיה בבנייה ישירה של מסילות ברזל. או.פי ויאזמסקי, בנאי מנוסה שעבד כשלושים שנה באזורים שונים ברוסיה, מונה לראש הפרויקט. בחלק מקטעי הכביש המהיר, הונחו העבודה להתבצע על ידי בוגרי המכון למהנדסי רכבת בסנט פטרבורג. לכדי לספק את החומרים הדרושים, הונחו דרכי עפר עזר, שלימים הפכו לעורקי תחבורה חשובים לכל שטח פרימורסקי.

הבעיה העיקרית התעוררה פתאום השאלה של מתן כוח עבודה לבנייה. היו מעט מדי תושבים מקומיים - הם נאלצו למשוך אסירים וחיילים גולים. עד 1895, מספר האנשים המרצים עונשים מסיבות פליליות ופוליטיות היה כ-11 אלף איש. נוצרו עבורם מחנות נייחים, המורכבים מצריפים, מתחמים לשומרים, מרחצאות, קנטינות ומגדלי שמירה. באשר לחיילים, הם הובלו בדרך הים לאורך הנתיב הדרומי הארוך מאודסה מעבר לאוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס ההודי. ההפלגה ארכה מספר חודשים, מלווה בהתפרצויות של מגיפות טרופיות. היעד הסופי היה ולדיווסטוק.

הודות לעבודה חסרת אנוכיות של חיילים ואסירים, עד שנת 1894 הופעל שלוחת הכביש הדרומי אוסורי, ושלוש שנים לאחר מכן הושלם הקטע הצפוני של הכביש. רכבת המזרח הרחוק, שתחנותיה כיסו את אזור עמור והמזרח הרחוק, החלה להתקיים.

תחנות רכבת

לגרסה המקורית של דרך אוסורי הישנה היו 39 תחנות. ביניהם תחנת Ruzhino, שהוקמה על ידי מתנחלים מאוקראינה, st. Manzovka (כיום Sibirtsevo), st. Busse, על שם הקצין והחוקר הרוסי של אזור המזרח הרחוק N. V. Busse. אל תשכחו טופוגרפים ומהנדסיםבונים: הקטעים מחברובסק עד ביקין נקראו על שם ל.מ. רוזנגארד, ו.ש.אילובאסקי, ו.ו.גדיק. וכיום, לרכבת המזרח הרחוק יש 358 תחנות פועלות בחלקים שונים של המסילה.

מאפיינים כלכליים וגיאוגרפיים של רכבת המזרח הרחוק

כיום, לרכבת המזרח הרחוק יש כ-7,470 ק"מ של אורך מסילה כולל, מתוכם למעלה מ-6,000 ק"מ בפעולה מתמדת. מבחינה גיאוגרפית, הכביש המהיר הזה עובר בשטחם של חמישה אזורים במזרח הרחוק - אוקרוג האוטונומי עמור, האזור האוטונומי היהודי, שטחי פרימורסקי וחברובסק, שלוחותיו נמצאות גם ברפובליקה של סחה. היא מרחיבה את השפעתה לאזורים אחרים במזרח הרחוק. בסך הכל, למעלה מ-40% מהשטח של הפדרציה הרוסית ממוקם באזור ההשפעה של רכבת המזרח הרחוק.

רכבת המזרח הרחוק גובלת בתחנת חאני עם הרכבת המזרח סיבירית, ובתחנות שטורם וארקרה היא מצטרפת לרכבת Zabaiskalskaya. לכל אורכו מחולקים השבילים לארבעה מקטעים, המפוקחים על ידי מחלקות שונות המאוחדות בחסות רכבת המזרח הרחוק. חברובסק - סניף NOD1, ולדיווסטוק - NOD2, קומסומולסק - NOD3, וטינדה - NOD4. בנוסף, רכבת המזרח הרחוק מחולקת על תנאי לשני כיוונים עיקריים - תוואי הרוחב הצפוני והתוואי הראשי. הם מחוברים ביניהם על ידי קטעי כביש קטנים של השביל:קומסומולסק-וולוצ'ייבקה-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. לוגיסטיקה כזו מאפשרת לך ליצור רכבות לאורך כל המסלול.

משמעות רכבת המזרח הרחוק

המאפיינים הבסיסיים של רכבת המזרח הרחוק נותנים סיבה לראות בה כאחד מכבישי הלוגיסטיקה והנוסעים המרכזיים באזור. במהלך שנת 2015 האחרונה הובלו לאורך רכבת המזרח הרחוק למעלה מ-42 אלף טון של מטענים שונים, וכ-5,000 איש השתמשו בשירותי רכבת המזרח הרחוק כנוסעים. הכביש המהיר מבצע תחבורה בעלת חשיבות מקומית ובינלאומית - יזמים מיפן, מונגוליה, קוריאה וסין מעוניינים בפעילותו הבלתי פוסקת, שמוכרים את מוצריהם בשטח ארצנו. תנועת המטענים מנוהלת ממרכז השיגור המאוחד הממוקם בחברווסק.

עורק הרכבת במזרח הרחוק תופס בצדק עמדה מובילה בדירוג ההובלה של סחורות מיוצאות ומיובאות, המהווים כשליש מהמספר הכולל של הובלת מטענים בפדרציה הרוסית ויותר מרבע מהמעבר. הובלה של מוצרים מיובאים ממדינות אחרות. הודות ללוגיסטיקה מבוססת, מחלקת הרכבות של המזרח הרחוק הודיעה כי בשנת 2016 היא מתוכננת להעביר יותר מ-116 מיליון טון מטען לנמלי האוקיינוס השקט דרך רכבת המזרח הרחוק. מגמות צמיחה חיוביות במחזור הסחר עם שכנינו המזרחיים מאפשרות לחזות בביטחון גידול משמעותי בתנועת הרכבות בעתיד הקרוב מאוד.

Management

נכון לשנת 2015, מספר העובדים של רכבת המזרח הרחוק היה למעלה מ-40 אלף איש שהועסקו בשירות הכביש המהיר הזה. כביש מהיר זה נותן לתושבים המקומיים עבודה וביטחון בעתיד.

מחלקת רכבת המזרח הרחוק כפופה ישירות לרכבות הרוסיות והיא הסניף המבני שלה. N. V. Maklygin עומד בראש רכבת המזרח הרחוק משנת 2015. בהנהגתו נמצאים כל מקטעי העבודה המופעלים על ידי רכבת המזרח הרחוק. כתובת המשרד של רכבת המזרח הרחוק היא קומסומולסק-און-עמור, טריטוריית חברובסק. למחלקות טריטוריאליות שונות יש מנהיגות משלהן.

מתן אבטחה

לטענת ראש מחלקת חברובסק של רכבת המזרח הרחוק, מניעת בטיחות הפעלת המסילות והרכבות של רכבת המזרח הרחוק היא בראש סדר העדיפויות. בשנת 2015 נרשמו 18 מקרי חירום ברשת כבישי המזרח הרחוק, בהם מתו שלושה בני אדם. כל התאונות התרחשו עקב אשמתם של נהגים שנהגו ברכב והפרת חוקי התנועה.

קטע המסלול לאורך קו נוגליקי-קורסקוב נבחר כמקום הפשיטה הביטחונית. כדי להסב את תשומת הלב להשלכות של אי עמידה בכללי הבטיחות בדרכים, העמידו עובדי הרכבת במקום בולט מספר קרונות שנהרסו כתוצאה מהתאונה. כך ניסו עובדי הרכבת להזכיר לבעלי המכוניות את הסיכונים,מלווה את הנהג בחציית פסי רכבת. בנוסף לעובדים, השתתפו בפעולה שוטרי תנועה ונציגי חברת התחבורה המפעל המאוחד העירוני.