מנוף עילי: עיצוב, מפרטים, מטרה ויישום

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מנוף עילי הוא מכשיר שנועד להרים ולהעביר מטענים לאורך מסילות מסודרות במיוחד, לרוב בתוך בניין. ההיקף של מכשירים אלה רחב ביותר, אך הם משמשים בעיקר בתעשיות כבדות שונות.

עיצוב של מנוף עילי

כל מנוף עילי מורכב מקורת תוחלת אחת או יותר, קורות קצה ומנגנון המרים ומניע את המטען לאורך הגשר. ניתן לסווג מנופים עיליים לפי פרמטרים רבים. אחד העיקריים שבהם הוא מספר הקורות בגשר. למנוף קורות בודדות יש קורת אורך אחת, למנוף קורות כפול יש שניים. כדי לבצע משימות ספציפיות שונות - בעיקר במטלורגיה - נוצרים מנגנונים ענקיים של עיצוב מורכב. בתמונה - מנוף עילי עם ארבע קורות טווח.

בהתאם לעיצוב הגשר, הפריסה של מתקן ההרמה משתנה. עגלה מיוחדת מותקנת על מנוף קורות כפול, עליו קבועות יחידות הרמה. עלמנוף קורות יחיד משתמש במנוף חשמלי במקום עגלה.

מכשיר הנפה

משאיות של מנופי קורות כפולות מצוידות לרוב גם במנוף נייחים. סידור כזה נקרא סכמת טלפר (או מודולרית). הוא משמש בעיקר על מנופים בעלי כושר הרמה קטן יחסית - עד 50-60 טון. זה נובע מהעובדה שטלפרים בעלי כושר נשיאה גבוה יותר כמעט ולא מיוצרים בשום מקום בעולם. יוצאת הדופן היא סין, המייצרת מנופים של עד 100 טון, אך למוצרי האימפריה השמימית עדיין אין ביקוש גדול מחוצה לה.

מנופי בניית זנב ניתנים לתחזוקה גבוהה בתנאים מסוימים - איחוד הציוד בארגון וזמינות מלאי מסוים של חלקים. מנגנון הרמה שכשל באזור עבודה קריטי מוחלף בקלות על ידי אותו מנגנון ממנוף שכן, שנמצא במצב סרק זמנית. מנופים מודולריים הם גם קומפקטיים וקלים יותר.

עבור עגורני קורות עיליים גדולים, סידור העגלה הוא מה שנקרא תוכנית פרוסה. מנגנון ההרמה מורכב מהחלקים העיקריים הבאים:

• motor;
• reducer;
• צימוד גמיש המחבר את המנוע לתיבת ההילוכים;
• בלמים (מכני, הידראולי או אלקטרומגנטי;
• תוף חבל.

במקרה של פריסה מודולרית, הכלהרכיבים "ארוזים" בגוף המנוף, בעוד שבתכנית המורחבת כולם ממוקמים בנפרד זה מזה באוויר הפתוח. זה מקשה במקצת על רכישת חלקי חילוף במקרה של תקלה. המנוע החשמלי מיוצר על ידי חברה אחת, תיבת ההילוכים על ידי אחרת וכו'. אם המנוף יתחיל להתקלקל במהלך התקופה שלאחר האחריות, תצטרכו לחתום חוזים עם תריסר ספקים שונים. אבל מצד שני, העיצוב של מנוף עילי עם עגלה פרוסה מאפשר ליצור מנגנונים בעלי כושר נשיאה גדול מאוד - 200-300 טון או יותר.

מנגנון תנועה

מנופי תמיכה נעים בעזרת גלגלים קבועים בתוך קורות הקצה. קורות עגורן עילי משתמשות בעגלות נסיעה מיוחדות המחוברות לחלק העליון של קורות הקצה ונעות לאורך המדף התחתון של מסלול העגורן (I-beam).

כיום, ישנם שני סוגים עיקריים של הנעת נסיעה עבור מנופים עיליים. מנופי תמיכה מועברים בעזרת מפחיתי מנועים, מנופים תלויים - בעזרת מנועים חשמליים. מפחית המנוע מורכב ממנוע ותיבת הילוכים הממירים את המומנט של המנוע ומעבירים אותו דרך הציר אל הגלגל. במנופים עיליים, המומנט מועבר מהמנוע ישירות לגלגלי עגלת הנסיעה באמצעות גיר. ציוד זה הוא אחד החלקים הפגיעים ביותר בעיצוב, מכיוון שהוא נושא עומס משמעותי בגדלים קטנים.

לא כל הגלגלים ועגלות הנסיעה מצוידים במנועים. לעתים קרובות יש לעגורן שתי עגלות הנעה ושתי "בטלות". כַּמוּתמנועי הנסיעה הנדרשים במנוף מסוים מחושבים על סמך קיבולת עומס, אורך טווח, מצב פעולה וכו'.

כמה יכול להרים מנוף?

המאפיין הטכני העיקרי של מנוף עילי הוא המשקל שהוא יכול להרים. המנוף הגדול בעולם פועל בסין, כושר ההרמה שלו הוא 20,000 טון. הוא מסוגל להרים משקל כזה במהירות של 10 מטר לשעה. המנוף משמש להרכבת פלטפורמות נפט. המנוף משמש להרכבת פלטפורמות נפט. אבל הציוד הזה הוא ייחודי.

המנופים העיליים הנפוצים ביותר בעלי כושר הרמה של 1 עד 50 טון. זה מספיק כדי לבצע את הרוב המכריע של העבודה התעשייתית. עם זאת, לביצוע משימות ספציפיות שונות, מיוצרים מנופים בעלי כושר הרמה של 150, 300 או אפילו 500 טון. לרוב הם משמשים להתקנה ותחזוקה של טורבינות הידרואלקטריות, כמו גם כורים גרעיניים. במקרה האחרון, המנופים עשויים לא רק מכושר נשיאה מרשים, אלא גם מפעולה מעגלית - מה שנקרא קוטביים. יחידת הרמה כזו נעה לאורך מסילות רדיאליות המותקנות בתוך בית יחידת הכוח, הודות לעיצוב המיוחד של קורות הקצה.

שיאי כושר ההרמה מוחזקים אך ורק על ידי המבנה התומך של מנופים עיליים, המסוגל לעמוד בעומסים עצומים. קורות מנוף עילי זמינות רק לעתים רחוקות עם כושר הרמה של יותר מ-20 טון, בשל העובדה שרוב היצרנים בעולם אינם מייצרים מנופים ניידים גדולים מ-קיבולת עומס. בנוסף, על מנת שהמסילות יעמדו במסה של מנוף עילי בעומס כזה, יצטרכו לבנות אותן חזקות מדי - קל וזול יותר להתקין מנוף תמיכה.

מכשירי טיפול בעומסים

בהתאם לאופי הסחורה המובלת, המנופים מצוידים במכשירי הרמה שונים. בהתאם לעיצוב שלהם, מנופים עיליים מחולקים לסוגים העיקריים הבאים:

• הוק. זהו סוג הברז העיקרי, הנפוץ והרב-תכליתי. הוא מצויד עם וו טיפול בעומס, ככלל, עם בריח אוטומטי. זה יכול להרים כל משא, אבל לא ישירות עם וו, אלא בעזרת מתלים.
• גראב - מיועד להעמסה ופריקה של חומרים בתפזורת שונים, כמו גם גרוטאות מתכת. ישנם שני סוגי תופסים - בצורת דלי כפול לפריקת אבן כתוש, חול וכדומה ובצורת "טופר" - לגרוטאות מתכת או למשל עצים.

• מגנטי. אלקטרומגנט מותקן כמכשיר לטיפול בעומסים, נשלט מתא המנופאים או מהשלט. משמש להובלת יריעות מתכת.
• יציקה - מצוידת בווים מיוחדים ללכידת מיכלים עם מתכת מותכת.
• מנופי מחסנית. מצויד במזלגות לאיסוף משטחים עם סחורה. בשימוש במחסנים.

כמו כן, בהרבה מנופים עיליים קיימים שילובים שונים של גופי אחיזת עומס - למשל מנופי אחיזה מגנטיים. בתי יציקה מצוידים לעתים קרובות עם מנגנוני הרמה עזר עם קונבנציונאליווים.

מנופי השעיה ותמיכה

פרמטר נוסף שלפיו נבדלים מנופים עיליים הוא מיקומם על מסלולי המנוף. מנוף הבסיס נע לאורך המסילות כמו קטר, המנוף העילי ממוקם מתחת למסילות ונשען על המדף התחתון של פרופיל ה-I המשמש כמסילות מנוף.

ככלל, עגורני קורות בודדים (או עגורני קורות) מושעים. מנוף קורות עילי הוא אירוע נדיר ביותר. היתרון שלו הוא שבגלל המאפיינים הספציפיים של התכנון, המטען יכול, הנע לאורך הגשר, לעבור לצדדים מעבר לגבולות מסלולי המנוף. לשם כך, עיצוב הגשר מספק קונסולות - חלקים של קורות הטווח שבולטות יותר ממסלולי העגורן. תכונה זו שימושית כאשר עובדים בחדר עם מחסור בשטח פנוי, כאשר אתה צריך איכשהו "לדחוף" את העומס.

תקנים ממלכתיים

בהתאם לסוג העגורנים העיליים, ישנם מספר מסמכים רגולטוריים המסדירים את ייצורם:

• GOST 27584-88 - מכיל דרישות טכניות כלליות לייצור עגורני גג ועגורנים, קבלתם, אחסון, הובלה, מצבי הפעלה וכו'.
• GOST עבור עגורנים עיליים חשמליים בעלי קורות יחיד מס' 22045-89.
• GOST 25711-83 "מנופים עיליים חשמליים למטרות כלליות עם כושר הרמה של 5 עד 50 טון".
• GOST עבור עגורנים עיליים בעלי קורות עיליות מס' 7890-93.

בנוסף לתקנים הבסיסיים הללו, כל עגורן חייב לעמוד בדרישות של רבים אחריםGOSTs - לצביעה, איכות חיבורים מרותכים, קשיות מתכת וכו'

שעות עבודה

העיצוב של מנוף עילי תלוי מאוד בעוצמת פעולתו בעתיד. על פי GOST 27584-88, מצבי הפעלה של מנוף מיועדים מ-1K ל-7K. בהתאם לכך, מחושבים המאפיינים הטכניים של המנוף העילי, כמו גם עוצמת מבנה המתכת (מתוח וקורות קצה).

מצבי 1K-3K, ככלל, מתאימים למנופים המיועדים לעבודות קלות ונדירות, בעיקר להרמת ציוד בית מלאכה כלשהו לצורך תיקונו ותחזוקתו. פעולתם של מנופים עיליים עם אלומת טווח אחת, לפי GOSTs, צריכה להתבצע במצב שאינו כבד מ-3K.

חובה בינונית 4K-5K יש את רוב המנופים המועסקים בתהליכים הטכנולוגיים של הייצור העיקרי במגוון רחב של מפעלים תעשייתיים.

מנופים כבדים (6K) וכבדים מאוד (7K) נמצאים לרוב בתעשיות מתכות. אלו מפלצות אמיתיות בין מנגנוני הרמת משא, הם "חורשים" ברציפות במשך ימים שלמים, באטמוספירה מזוהמת ובטמפרטורות גבוהות. בתמונה - מנוף עילי בבית היציקה בתהליך עבודה.

בקרת מנוף

ישנן שלוש דרכים להפעיל מנוף עילי:

• בקתה. מבנה מיוחד, קבוע בדרך כלל על גשר העגורן, בו מרוכזים הבקרות. יכול להיות פתוח או סגור(מְזוֹגָג). המפעיל, היושב על כיסא בתוך הקבינה, סוקר את אזור העבודה מלמעלה ושולט במנוף, בהתאם להוראות הקלע.
• בקרת רדיו - שיטה זו הופיעה לאחרונה יחסית, אך צוברת פופולריות במהירות. מערכות מסוימות מאפשרות להפעיל את העגורן ממרחק של עד 100 מ'. הדבר מגביר באופן דרמטי את בטיחות המפעיל והניידות.
• שלט כבלים. גוף הבקרה הפשוט והזול ביותר. מיושם בעיקר על עגורני קורות בודדות.

שתי שיטות הבקרה משולבות לעתים קרובות במקרה שאחת מהן נכשלת.

מסילות עגורן עילי

מסילות מסוג "P" או מסילות מנוף מיוחדות מסוג "KR" משמשות להזזת מנופי התמיכה. לאלו האחרונים יש בסיס רחב יותר, כך שהעומס מהמנוף מתחלק בצורה שווה יותר על התמיכה. לפעמים מוטות פלדה מרובעים משמשים כשבילים. המסילות מותקנות על מסבכים המחוברים לקירות הבניין.

מנופי השעיה נעים על קורות I, נשענים על המדף התחתון. קורות מחוברות לתקרת הבניין או על גבי רחפות מיוחדות.