Jib מנוף זחל נייד RDK-250: מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

מותג חדש לא תמיד נולד מאפס. לפעמים זה מופיע כתוצאה מהסכם בין מדינות מייצרות, ואז מופרד. לעתים קרובות מאוד, היא שומרת על תכונות הטבועות בשני ההורים. דוגמה בולטת לפתרון כזה היא הייצור הסובייטי-גרמני של מנופי בנייה שנוסד בשנות ה-70 של המאה הקודמת.

לשימוש בשטח האיחוד, הופקו גרסאות של RDK-250. מפרטים, יתרונות וחסרונות, כמו גם ההיסטוריה של יצירת "המפלצת האמיתית" הזו בין חבריה, נשקול בסקירה זו.

היסטוריית דגמים

לפני שעוברים להיסטוריה של יצירת העגורן המתואר, ראוי לציין עובדה מעניינת אחת. הוא נוצר על ידי הגרמנים לשימוש בשטח האיחוד. אבל אב הטיפוס של הדגם הגרמני היה מנוף MKG-25, שנוצר ב-SSR האוקראינית. השם שלו פוענח בפשטות - מנוף בעל כושר הרמה של 25 טון, על משאיות זחלים רב-גלגליות. מנוף הזחל הגרמני הראשון יצא מהזמג זייץ ב-1967.

זה היה הדגם הראשון של סדרת RDK - RDK-25. המנוף היה אמין, לא יומרני בתחזוקה, והכי חשוב, יכוללעבוד כמעט על כל פלטפורמה. המכונה הופעלה מתחנת כוח משלה או מגנרטור חיצוני 380 V. זה היה למעשה דגם סובייטי - הגרמנים שינו את מערכת תנועת המנוף, והציבו מספר מנועים במקום אחד, שכל אחד מהם היה אחראי לפעולות מסוימות.

שלבי פיתוח

בשנת 1972, הדגם הראשון הופסק. הוא מוחלף בגרסה משופרת של RDK-250. כושר ההרמה של המנוף החדש נשאר זהה, אבל ה-"0" בשם אמור להצביע על כך שמדובר בפיתוח חדש לחלוטין.

למען ההגינות, יש לציין שרק תחנת הכוח הפכה לחדשה, שאר הבלוקים נדדו מהשינוי הראשון. הלקוחות קיבלו את העגורן, אך ציינו כי הוא אינו עומד בסטנדרטים של תחבורה רכבת שאומצו באיחוד. לתחבורה, יש צורך להסיר לא רק את הבום, אלא גם את תא הנוסעים, אחרת גובה העומס חורג מהמגבלות. הגרמנים מסמנים אפשרות זו במדד "1" (ראשון) וממחזרים את תא המנופאים. כך נראה דגם ה-RDK-250-2 - הפעם השינויים נוגעים רק לגובה תא הנהג.

קיבולת במספרים

יש לציין ששיתוף הפעולה עם הגרמנים נמשך עד להתמוטטות האיחוד. בשנת 1983, הופיעו מנופי זחל RDK-400. כפי שהשם מרמז, כושר הנשיאה של הדגם היה 40 טון. מנוף זה יוצר במשך 7 שנים, ובשנת 1990 נכנסה לשוק מכונה, שבה נתון זה היה כבר 63 טון. כל קו הגרמנים סומן באותו אופן:תחילה שם הדגם, אחר כך 2 ספרות - כושר הנשיאה, וה-"0" ללא שינוי בסוף - השתפרו. יחד עם זאת, לא רק גרסאות לאיחוד, אלא גם למדינות CMEA צוינו בדרך זו. במקביל ל-250 יצא מנוף RDK-280. מהשם ברור שהיה לו כושר עומס שונה, מנועים אחרים (תוצרת צ'כוסלובקיה), והחישוב לתנאי אקלים אחרים.

שינויים

עבור ברית המועצות יוצרו כ-15 אלף מנופים בעלי כושר הרמה של 25 טון. בנוסף לגרסאות 1 ו-2 שהוזכרו כבר, הגרמנים פרסמו גם שני שינויים נוספים. גרסת RDK-250-4 נועדה לפעול בתנאי הצפון הרחוק. הוא שונה מכל הדגמים הקודמים עם תא נוסעים מבודד, יכולת עבודה ב-50 מעלות, הגנה מחוזקת ופרטים נוספים.

לצדו יוצר מנוף, שקיבל אינדקס נוסף "3" בשם. הוא התהדר במנוע דיזל חזק ומודרני יותר, כמו גם כמה פיתוחים חדשים. אחד מהם היה מעגל כוח משופר, שהיה לו את היכולת לעבור לחלוטין למקור אחד. אם החשמל נעלם לפתע באתר הבנייה, המנוף עבר לעבודה מגנרטור דיזל. האחרון היה מורכב משני חלקים, שאפשרו לכבות אותם בנפרד, מבלי לפגוע בביצועים.

תכונות של פיתוחים בגרמניה

בניגוד לאב הטיפוס הסובייטי, ניתן היה להשתמש במנופים בהרכבה גרמנית לא רק בבניית מבנים ומבנים. בעזרת אחיזה, ניתן היה להשתמש במכונה בהצלחה לטעינה ופריקה. הודות לאיחוד מסוים, מנוף הג'יבמתוצרת גרמנית יכולה להשתמש ברוב החרירים הנוספים המשמשים למכונות קונבנציונליות מהמעמד הזה.

שיתוף העומס בין מספר מנועים עשוי לשנות את יכולת הנסיעה של המנוף. בנוסף למשימות העיקריות, ניתן היה להשתמש בפיתוחים חדשים להעברת משאות כבדים.

מנגנון בום

גם לאחר פיתוח גרסת ה-RDK-250-2, כאשר נעים למרחקים ארוכים, היה צורך לפרק את הבום מהמנוף. אבל לצורך הזה היה גם חיסרון - העובדים יכלו להאריך את התנופה ישירות באתר.

בגרסה הבסיסית היה לו אורך של 12 מטר. אבל בעזרת תוספות נוספות, שכמו החץ עצמו, הוצמדו למפרקי האצבעות, ניתן היה כמעט לשלש אותו. האורך המקסימלי יכול להיות 35.5 מ'. בנוסף, הגרמנים סיפקו שתי אפשרויות עבור הזרוע - קשיח קבוע באורך 5 מ' או אחד מתנועע-מסתובב. ניתן היה להאריך את האחרון.

ציוד אופציונלי

אפשרות ההארכה אפשרה את השימוש במנוף הזרוע הזה לא רק למטרה המיועדת לו - להרמה והנעת מטען. לפי מפרט היזם, הציוד הבסיסי יכול להיות משני סוגים - בום או מגדל, שההבדלים העיקריים ביניהם היו בקצה העליון. אבל מאוחר יותר, בנוסף לשתי האפשרויות הללו, הופיעה אחת שלישית - תורן להנחת כלונסאות, מותקן על התא, כמו ציוד מגדל רגיל. זה הרחיב מיד את היישום של המנוף - מהשלבים הראשוניים ועד הסוףבְּנִיָה. והיכולת להרים את המטען לגובה של יותר מ-20 מטר מאפשרת להשתמש בו לבניית מבנים בגובה מספיק.

הובלת מנוף

אותו מפרט קובע שה-RDK הוא מנוף נייד, אולם, כמו רוב ציוד הבנייה, מהירות הנסיעה שלו היא רק 1.5 קמ ש. מחוץ לאתר הבנייה, זה אינדיקטור טוב, במיוחד בהתחשב בכך שהוא יכול להסתובב עם מטען על הקרס, אבל נאלץ להשתמש בכביש או ברכבת כדי להעביר אותו למקום עבודה חדש.

התנועה בוצעה במספר שלבים:

• פירוק הבום, המגדל, התרנים;
• צ'ק-אין על מכמורת עם מעמיס נמוך (במקרה של הובלה בכביש);
• shipping.

אז התקיימה ההרכבה ההפוכה במיקום חדש.

להובלה ברכבת, הוא הובל לרוב על ידי מנוף אחר והונח על רציף פתוח.

Currently

הגרמנים השלימו את ייצור המנופים ב-1993. עם זאת, עדיין ניתן לראות אותו על בניינים רבי קומות רבים ברוסיה. הודות לאמינות, חוסר יומרה, היכולת לנוע עם עומס, הדגם עדיין בשירות. כמו כן, יש לציין שניתן למצוא חלקי חילוף של RDK-250 בכל בית מלאכה מיוחד גדול.

אתה יכול להחליף תוספות מתכת לבום, חבל, גלגלים או מכלולי זחל, חלקים אחרים של העגורן. למרות סוף הייצור, הבחירהרכיבים מאפשרים לך להשתמש בגרסה זו במשך זמן רב מאוד.

ניתן להזכיר בנפרד את אפשרות האיחוד, שבזכותה המנוף יכול להשתמש כמעט בכל מכשיר המיועד לדגמים אחרים. וגם אפשרות להשתמש באביזרים, להפוך אותו למתקן כלונסאות או אפילו למתקן קידוח.

תכונות

בחלק זה, נכלול פרמטרים אחרים של RDK-250 שנשארו בצל בעבר. מאפיינים טכניים יוצגו בצורה של מספר רשימות. נתחיל עם הפרמטרים החיצוניים (כולם במילימטרים):

• width - 3225;
• length - 6275;
• height - 3350.

כל הנתונים ללא בום, במצב תחבורה.

מאפייני עומס עבור פעולה רגילה על בום עם תוספות:

• גובה הרמה (מקסימום) - 45 מ';
• עומק הורדה - 6 מ';
• כושר נשיאה - 25 ט;
• טווח מקסימלי ומינימלי - 22 ו-4 מ' בהתאמה;
• מהירות הרמת עומס - 7.5 מ'/דקה,
• הורדה - 15, 5 (יש לציין ששני מנועים יכולים לעבוד להורדה).
• מהירות תנועה עם עומס על הקרס - 1 קמ"ש, ללא עומס - 1.5 קמ"ש.

אנו כוללים כאן גם שלעגורן הנעה עצמית היו מנגנוני נסיעה וסיבוב נפרדים, כתוצאה מכך החלק העליון עם הקבינה הצליח לבצע סיבוב שלם סביב הציר תוך שתי דקות.

יש לציין גם שבסיס הזחל אפשר לבצעעבודה אפילו במישור משופע:

• בעיצוב בום - 3 מעלות עם עומס ועד 15 ללא;
• בגרסת המגדל - 2 מעלות באורך של עד 27 מטר, מעל - לא יותר מאחד.

מכיוון שהחלק המסתובב של העגורן חוזר כמעט לחלוטין על זה של כלי רכב עם גלגלים פניאומטיים, נתעכב ביתר פירוט על המרכב התחתון, החלק התחתון. תנועת העגורן מתבצעת בעזרת צמד מנועים שעל ציריהם נמצאים גלגלי ההינע של משאיות הזחל. בין החלק העליון, הסיבובי והתחתון ישנם קולטי זרם המחברים את כל המעגלים החשמליים. כבל פלט עם שרוול תקע מסופק לאספקת חשמל ממקור מתח חיצוני. בנוסף למושב העגורן, יכול לשבת עוד אדם אחד בתא הנוסעים. מול המסגרת התחתונה ישנה עגלה מגודרת לתיקון מנועי מנגנון הנסיעה. הגישה לשאר המנועים ותחזוקה של מערכת החשמל היא דרך הכיסויים בתחתית.

מסקנה

מנוף RDK-250, שנוצר כתוצאה משיתוף פעולה סובייטי-גרמני, הפך למתנה משמים עבור הבנייה ההמונית של תחילת עד אמצע שנות ה-70. הנוכחות והאפשרות של שימוש בציוד נוסף יותר ממה ששולם עבור העלות והגודל של מכונה כזו. יתרה מכך, את המנוף לא ניתן היה לקנות. חברות בנייה גדולות רבות היו מוכנות להשכיר לך אותו עם אישור הזמנה משלהן.