מטוס IL-18: תמונה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בית הספר הסובייטי לבניית מטוסים בעבר הוכיח פעמים רבות עם הפיתוחים שלו שהוא באמת היה אחד הטובים בעולם כולו. במשך כמה עשורים נוצרו בברית המועצות הרבה מאוד מטוסים למטרות שונות. בין כל המגוון הזה, ראוי לציין את מטוס ה-Il-18. נספר על הנס האמיתי הזה של הנדסת מכונות ביתית במאמר מפורט ככל האפשר.

הקדמה

לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, מספר המטוסים הצבאיים עלה משמעותית על מספר הספינות האזרחיות. בהקשר זה, נושא האספקה לצי האווירי מטוסים חדשים המסוגלים להגדיל משמעותית את מספר טיסות הנוסעים באוויר, שהביקוש לה לאחר סיום פעולות האיבה גדל מיום ליום, הפך חריף מאוד לסדר היום.

כבר אז היה ברור שמול הביקוש ההולך וגובר לנסיעות אוויריות, מטוסים המצוידים במנועי בוכנה אינם יכולים עוד לספק את כל הבקשות במלואן. ולפיכך, עמדה הנהגת ברית המועצות בפני משימה, שפתרון שלה הופקד בסופו של דבר על לשכת העיצוב המכובדת של איליושין.

רקע היסטורי קצר

אביב 1945מהנדס התכנון האגדי S. V. Ilyushin החל לפתח באופן פעיל את הפרויקט, שעל בסיסו נוצר לאחר מכן מטוס ה-Il-18. היזם תכנן להתקין על מכונה זו ארבעה מנועי מטוסים חזקים ביותר ACH-72, שנוצרו על ידי A. D. Charomsky.

בשנת 1956, מועצת השרים של ברית המועצות הוציאה צו שקבע יצירת מטוס טורבו-פרופ. פיתוח המכונה התקדם מהר מאוד, ואב הטיפוס עלה לאוויר לאחר פרק זמן קצר למדי. ב-1957 הוצג דגם מטוס ה-Il-18 לאליטה המפלגתית דאז של ברית המועצות ולחברי הממשלה. המזכיר הכללי של ברית המועצות ניקיטה חרושצ'וב אהב מאוד את הספינה, והמכונית עצמה קיבלה את השם שלה "מוסקבה". את הכינוי הזה הציעה Furtseva E. A., המזכירה הראשונה של ועדת מוסקבה של ה-CPSU, לתת למטוס

Purpose

מטוס ה-Il-18, שתמונתו מובאת בכתבה, על פי הרעיון של יוצריו האגדיים, אמור להיות מסוגל לספק הסעה נוחה של נוסעים בכמות של 60-65 אנשים מעל מרחק של 5000 קילומטרים. במקביל, תוכננה מהירות השיוט של המטוס בטווח של 450 קמ ש, וגובה הטיסה חושב בטווח של 7500 מטר.

תוכנן שצי קטן של מטוסי IL-18 יטוס ללא נחיתות נוספות לאורך הנתיבים הארוכים ביותר הן בתוך ברית המועצות והן מחוץ למדינה. בפרט, מוסקבה - הרפובליקות של מרכז אסיה, מוסקבה - טרנסקווקזיה, מוסקבה - המזרח הרחוק, מוסקבה -חלק תעשייתי של אוראל. באותה תקופה התבצעה התנועה העיקרית של נוסעים, מטען ודואר לאורך כיוונים אלו. בנוסף, גישה כה רצינית, אפשר אפילו לומר, מקיפה לחלוטין ליצירת צי תעופה אזרחית בפועל בברית המועצות בוצעה לראשונה בתולדותיה הארוכות.

Description

המראה ופתרונות העיצוב הרבים של ה-IL-18 שזה עתה נוצר הושאלו ברובם מהדגם של המטוס בעל ארבעה מנועים בגובה רב IL-12. עם זאת, הפיתוח האחרון של איליושין קיבל במקביל ממדים ליניאריים ומשקל עצמי גדולים בהרבה.

באשר לפריסה האווירודינמית של הכנף, היא הצליחה לספק את השלמות האידיאלית של האווירודינמיקה, וכתוצאה מכך, רמת בטיחות גבוהה עבור ה-IL-18. בלשכת התכנון החליטו להשיג איכויות אווירודינמיות ומהירות שיוט גבוהים מאוד, ולכן המטוס השתמש בכנף בעלת יחס רוחב-גובה גיאומטרי גבוה במיוחד, שעמד על 12.

כמו כן, ניתן עומס ספציפי מאוד מרשים על הכנף, השווה ל-310-340 קילוגרם למ ר. גישה זו, פשוטו כמשמעו, דרשה מהנדסים בתהליך יצירתה לפתור מספר בעיות הנדסיות מורכבות מאוד שמטרתן להשיג את החוזק והקשיחות הנדרשים בעלות המשקל הנמוכה ביותר האפשרית ובו זמנית להבטיח את מהירות הרפרוף הקריטית האופטימלית.

דקויות בונה של מנגנון כנף המטוס והנוכחות של מחורציםהדש של פאולר, כמו גם פרמטרי שלדה מחושבים, אפשרו להפעיל את כלי השיט על מסלולים לא סלולים ובטון, שאורכם היה פחות מ-1000 מטר. מבחינה מעשית הדבר הרחיב משמעותית את היקף הפעולה של המטוס, כי לא כל מכונה מהסוג הזה יכלה להמריא או לנחות על מסלולים כה קצרים.

Fuselage

נוסעי וצוות ה-Il-18 (ברית המועצות היא ארץ הייצור של מטוס זה) היו בגוף אטום לחלוטין, שהיה מצויד בהכרח במערכת אוורור עם שאיבת אוויר כדי לספק אותו לתא הטייס. מהמדחסים מוגדשי הטורבו של מנועי כוח.

בתחילה פותחו כמה גרסאות של מתווה גוף המטוס, אך בסופו של דבר נבחר שרטוט בחתך עגול, שקוטרו היה 3.5 מטר. גוף גוף כזה היה בעל המסה הנמוכה ביותר האפשרית כפול קשיחות וחוזק טובים. התצורה של החלק העיקרי של המטוס אפשרה להציב את אזורי המטען והמטען מתחת, ישירות מתחת לרצפת קטע הנוסעים.

ראוי לשים לב לפדנטיות המיוחדת של איליושין, שהקדיש תשומת לב רבה לעיצוב גוף המטוס. כך, למשל, המהנדס גילה שהחלונות בצורת אליפסה ששימשו קודם לכן לא עבדו טוב מאוד בפועל. היה ברור שבגובה רב הופיעו סדקים ועיוותים לאורך הקצוות של חלונות כאלה, מה שהוביל בסופו של דבר להפחתת הלחץ הסופית של גוף המטוס כולו. בהקשר זה, ה-IL-18 קיבל חלונות עגולים, וגוף המטוס עצמו איפשר להציב את תא הטייס, מפעיל רדיו,מכונאי על הסיפון, תא נוסעים, שירותים, מזנון ומלתחה. הפרויקט סיפק בתחילה התקנה של 66 מושבים עבור אנשים שטסים במחלקה ראשונה.

Options

בנוסף לגרסה הראשית, פותח מטוס המיועד ל-40 מושבים נוחים במיוחד. תוכננה גם גרסת לילה, בה הותקנו 28 מיטות. יתרה מכך, ה-IL-18, שמאפייניו היו מתקדמים באותה תקופה, יכול לשמש גם ככלי נחיתה המסוגל לשאת על גביו 90 חיילים. גרסת המטען של המטוס אפשרה להעביר 8 טון מטען בגדלים שונים.

שינויים ראשונים בעיצוב

בקיץ 1945, ה-Il-18 הראשון, שמנועיו היו במקור ACh-72, קיבלו תחנות כוח חדשות מסוג בנזין מסוג ASh-73TK מקורר אוויר ומגדשי טורבו TK-19. כוח ההמראה של מנועים אלה היה 2400 כוחות סוס. כל אחד מהם סובב מדחפי אוויר עם ארבעה להבים AB-46NM-95. אבל בסופו של דבר הם ננטשו, ובאמצע שנות ה-50 הם תכננו מטוס חדש לגמרי.

רמת אבטחה

IL-18, שתמונתו בכתבה, צויד בציוד שאיפשר לספינה לפעול יום ולילה, גם בתנאי מזג אוויר קשים ביותר, בהם מטוסים רבים אחרים אפילו לא ינסו לקחת כבוי.

בטיחות טיסה אופטימלית הובטחה על ידי מגוון שלם של עזרי ניווט רדיו שונים, כמו גם שימוש בהגנה מיוחדת נגד הקרחה לחופה של תא הטייס, חלונות, להביםברגים, קיל, מייצב וקצוות כנפיים. מערכת החימום החשמלי כללה שימוש בקטעים מתחשבים של גומי מוליך, שחיממו את האלמנטים המבניים הנדרשים של המטוס באמצעות שימוש בארבעה גנרטורים חזקים למדי המורכבים ישירות על המנועים.

טיסה ראשונה

ב-17 באוגוסט 1946, ה-IL-18 עלה לראשונה לאוויר, בראשותו של טייס הניסוי המנוסה ביותר קוקינאקי. כתוצאה מאירוע זה, המטוס קיבל ביקורות חיוביות ביותר. במהלך הפעולה נמצא כי ההמראה של המכונית פשוטה ביותר, הטיסה לאוויר וריצת ההמראה בוצעו במצב רגיל. במהלך הטיפוס הראתה הספינה יציבות ויציבות. הגלישה באוויר עברה חלק, והנחיתה לא גרמה לבעיות.

העריך מאוד את הנוחות של המטוס והנוסעים. הרעש במהלך פעולת המנועים לא גרם לאי נוחות, ואנשים יכלו היטב לתקשר זה עם זה בתא הנוסעים מבלי להרים את קולם ולשמוע זה את זה היטב, דבר שהיה נדיר בטיסות של אז. מערכת החימום בחורף סיפקה את מדדי הטמפרטורה האופטימליים ביותר.

הבדיקות נמשכות

באוגוסט 1947 עלה ה-IL-18 לשמיים בראש טור של מטוסים אחרים בטושינו ליד מוסקבה והופגנה במהלך המצעד. לאחר מכן, הספינה הופעלה שוב ושוב בתוכניות רבות נוספות. בשנים 1948-1949 צוידה המכונית במתקן מיוחד לגרירת רחפן Il-32 כבד. עם הזמן, ה-IL-18 קיבל טורבו-פרופס במקום מנועי בוכנה. AI-20.

ההפעלה הסופית

בשנת 1959, לאחר שעבר את כל בדיקות המדינה המחייבות, החל המטוס לבצע טיסות רבות בתוך ברית המועצות. המכונית הייתה מאוד לא יומרנית בתחזוקה, אמינה ולכן נשארה מבוקשת בארץ במשך תקופה די ארוכה, עד שנות ה-70.

ביצועים טובים של כלי השיט אפשרו את מכירתו לרוב מדינות המחנה הסוציאליסטי ולמעצמות ידידותיות אחרות, שם היא התקבלה בחיוב הן על ידי מומחים מקומיים והן על ידי נוסעים רגילים. אבל שום דבר אינו נצחי בעולם הטכנולוגיה, וכבר באמצע שנות ה-70 החל היקף הייצור של ה-Il-18 לרדת באופן משמעותי, שכן היו לו מתחרים רציניים בדמות ה-Il-62 וה-Tu-154. מטוסים אלה כבר החלו, בתורם, להשתמש במנועי סילון ולא בטורבו. בנוסף, התיישנות המטוס החלה להשפיע.

פרמטרים עיקריים

IL-18, שמאפייניו הטכניים אפשרו לו להיות בין המובילים לאורך זמן, עדיין פועל בכמה מדינות בעולם עד היום. בין האינדיקטורים העיקריים שלו הם:

• אורך המכונה 35900 מ"מ.
• גובה - 10200 מ"מ.
• משקל (ריק) - 33760 ק"ג.
• מוטת כנפיים - 37400 מ"מ.
• שטח כל אחד מהאגפים הוא 140 מ"ר. m.
• מהירות (שיוט) - 625 קמ"ש.
• המהירות המרבית האפשרית היא 685 קמ"ש.
• תקרת טיסה - 10,000 מטרים.
• תחנות כוח - 4 xAI-20.
• המספר המרבי האפשרי של מושבי נוסעים יכול להגיע ל-120 אנשים.
• משקל המראה מקסימלי הוא 64,000 ק"ג.
• קיבולת מיכל הדלק - 23700 ליטר.
• אורך ריצת ההמראה הוא 1000 מ'.
• אורך תא הנוסעים - 24 מ'.
• רוחב תא הנוסעים - 3.2 מ'.
• גובה הבקתה - 2 מ'.

שינויים

במהלך כל הייצור של ה-IL-18, תוכננו והוכנסו לפעולה מספר גרסאות שלו, כולל:

• A - דגם הייצור הראשון עם מנועי NK-4.
• הסלון הוא מכונית שתוכננה במיוחד עבור הפקידים הבכירים במדינה.
• "Strip" - כלי שיט מצויד בציוד לטיסה, נחיתה והמראה אוטומטיות לחלוטין.
• IL-18V הוא מטוס עם שלושה תאים לנוסעים.
• D - מצויד במיכלי דלק בעלי קיבולת מוגברת. נהג לטוס לקוטב הצפוני.
• IL-18Gr היא גרסת מטען של המטוס.
• "Pomor" - מכונה שנועדה לבצע סיור דגים.
• ציקלון הוא כלי למחקר וסיור מטאורולוגי.
• IL-18E הוא מטוס עם תא מעולה שיכול להכיל 110 אנשים.
• LL היא מעבדת מחקר טיסה אוטונומית לחלוטין.
• IL-18RT היא ספינה המשמשת לאיסוף והקלטת מידע טלמטרי.
• T - אפשרות הובלה וסניטריים.
• IL-18TD הוא מטוס תובלה מוטס המשמש למטרות צבאיות.

מסקנה

בסוף המאמר, אנו יכולים לומר בביטחון כי ה-IL-18 הוא מטוס הנוסעים הראשון של ברית המועצות לטווח בינוני, ששירת במשך כמה עשורים. במהלך שנות הפעלתו לא היו בו למעשה תקלות חמורות, אך עידן מכוניות הסילון הצליח לשלול ממנה את כף היד בנושא הובלה אווירית של נוסעים ומטענים.

עם זאת, היו גם רגעים טרגיים בהיסטוריה של טיסות Il-18. אז, בדצמבר 2016, סמוך לכפר טיקסי, התרסק המטוס של כוחות החלל הרוסיים, וכתוצאה מכך נפצעו 32 אנשי שירות על הסיפון. סיבת התאונה הייתה תקלה במערכת אספקת הדלק, למרות שנשקלו טעויות הגרסה והצוות, ותנאי מזג אוויר גרועים.