מטוס An-74: מפרטים, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בניית מטוסים מקומיים תמיד הייתה ברמה טכנית גבוהה מאוד. מהנדסים סובייטים יצרו בזמנו הרבה פיתוחים מעניינים לצרכים צבאיים ואזרחיים כאחד. אחד המטוסים המפורסמים ביותר של זמננו, אשר, עם זאת, שוחרר לראשונה עוד בעידן ברית המועצות, הוא An-74, נשקול את המאפיינים, התכונות ואבני הדרך העיקריות של יצירתו במאמר.

מידע כללי

מטוס זה הוא מטוס קל ורב-תכליתי המבוסס על שינוי התחבורה הצבאי An-72.

מטוס ה-An-74 תוכנן ויוצר בין כותלי המתחם המדעי והטכני של אנטונוב. ניתן להשתמש במכונה במגוון אזורי אקלים, וטווח הטמפרטורות בו יכול המטוס לבצע את תפקידיו ללא בעיות נע בין +45 ל-60 מעלות צלזיוס. ראוי לציין שהמטוס תוכנן במקור לטוס בצפון הרחוק.

היקף היישום

מטוס ה-An-74, המתואר להלן, יוצר כיחידה רב-תכליתית ולכן ניתן להפעיל אותו כמעט בכל מקום,בכל מקום שנדרש. כך, הספינה משמשת לשירות חוקרי קוטב באזור הארקטי, ביצוע טיסות נוסעים, הובלת פצועים כתוצאה מפעולות איבה ומקרי חירום, ביצוע סיור קרח על מנת לחקור את המדף וכן להובלת מטענים שונים.

בפועל, ה-An-74 הצליח להפגין (וממשיך לעשות זאת גם היום) מאפייני טיסה מצוינים, שבזכותם הוא מופעל גם באזורים מושלגים מאוד ובאתרי שדות תעופה לא מוכנים, בתנאי גובה רב, לבצע טיסות מאולצות בכל תנאי מזג אוויר ללא קשר לשעה ביום.

בנוסף, המטוס יכול לבצע סיור של הפעלת להקות דגים, ספינות ליווי, לעזור ביצירת ותחזוקה של תחנות מחקר נסחפות באזורי פרמפרפר.

רקע היסטורי

בתחילת 1982, משרד תעשיית התעופה של ברית המועצות קיבל החלטה מאוזנת ומתחשבת - להתחיל בייצור ה-An-74. כבסיס, פקידים ומהנדסים לקחו גרסה שונה של ה-An-72, שבאותה תקופה כבר הייתה בייצור המוני. שנה לאחר מכן, מועצת השרים של ברית המועצות הוציאה צו על תחילת יצירת אב הטיפוס הראשון של ה-An-74 על בסיס המפעל המכני של קייב.

מטוס זה טס לראשונה ב-29 בספטמבר 1983. המפקד V. A. Shlyakhov ועוזרו S. A. Gorbik היו אז בתא הטייס של המטוס.

בקיץ 1986, המטוס היה הראשוןהוצג לציבור ולחברה במסגרת מופע התעופה, שהתקיים בוונקובר, קנדה.

בסתיו 1990, מכונת הטיסה, שעדיין לא עברה מבחני מדינה מלאים, נתונה למבחנים מבצעיים בשטח נמל התעופה של יאקוטביה. וכמה חודשים לאחר מכן, המטוס השלים בדיקות בקנה מידה ממלכתי על המסלולים של בוריספיל, סוצ'י, אשגבאט, שרמטייבו וכו'.

תחילת העבודה

אפריל 1991 היה בסימן צעד רציני מצד משרד התעופה: An-74 קיבלה אישור רשמי לעבוד בתנאי תעופה אזרחית.

גרסת המטען של כלי השיט מאפשרת לשאת מטען במשקל של עד 7.5 טון, כולל עשרה נוסעים. מהירות השיוט של המטוס במקרה זה יכולה להיות 560-700 קמ ש בגובה בטווח של 10,100 מטרים.

An-74, במידת הצורך, בהחלט עשוי להיות מצויד מחדש בהקדם האפשרי לתוך נחיתת אש, אמבולנס או מטוס אחר. יחד עם זאת, פרי המוח של המהנדסים הסובייטים קל מאוד לתפעול וצוות ההנדסה יכול להשתלט עליו די מהר ללא בעיות רציניות.

פרמטרים

ל-An-74 (המאפיינים הטכניים שלו עדיין רלוונטיים היום) יש את המאפיינים הבאים:

• מוטת הכנפיים היא 31.89 מטרים.
• אורך המטוס 28.07 מטר.
• גובה המכונה הוא 8.65 מטר.
• השטח של כל אחד מהאגפים הוא 98.62 מ"ר.
• משקל הריק של הכלי הוא 18,900 קילוגרמים.
• משקל ההמראה המרבי המותר הוא 36,500 קילוגרמים.
• סוג מנוע - 2 מנועי טורבו-סילון Progress D-36 series 2A.
• דירוג דחף - 2x6500 kgf.
• מהירות הנסיעה המרבית האפשרית היא 750 קמ"ש.
• מהירות שיוט - 580-700 קמ"ש.
• מרחק זיקוק - 4400 ק"מ.
• טווח הטיסה בפועל עם עומס של 10 טון הוא 1650 קילומטרים.
• טווח טיסה עם עומס של 4400 ק"ג - 4150 קילומטרים.
• גובה הטיסה המקסימלי הוא 10,100 מטרים.

תכונות עיצוב

תצורת תא הטייס מאפשרת לטייסים לראות בצורה מושלמת את כל מה שקורה סביב כלי השיט, כמו גם לשלוט בקלות במכונה במסופי אוויר עם ממדים ליניאריים מוגבלים למדי. גם בתא הטייס, הפקדים והמכשירים ממוקמים בצורה מאוד מתחשבת וארגונומית, שנבדקו שוב ושוב על עמדות עם חיקוי לחלוטין של כל מצבי הטיסה.

הצוות מורכב מארבעה אנשים, כולל: נווט, מהנדס טיסה, טייס משנה ומפקד. במידת הצורך, ניתן להוסיף גם מפעיל על הסיפון של ציוד הובלה.

An-74 (תמונה של המטוס זמינה בכתבה) נוצרה על פי תוכנית הכנף הגבוהה. למכונה שני מנועים חזקים המותקנים מעל הכנף. נוצות הזנב בצורת T. עיצוב הכלי משתמש בטכנולוגיות חדשות ובחומרים מודרניים. כל זה כדי להבטיח החזר משקל מעולה.

מה שעוד אי אפשר להשאיר בחוץ הוא העדינות של התקנת המנועים. הם התיישבו עם מרשיםטייק-אווי מעל מישור הכנף העליון והוסט קדימה, וזה מפחית לכמעט אפסי את הסבירות שעצמים זרים שונים ייכנסו לתחנות הכוח במהלך ההמראה או הנחיתה. בנוסף, פתרון הנדסי זה מאפשר לך להגדיל את הרמת הכנף.

בעזרת יחידת העמסה מיוחדת על סיפון המטוס, ניתן להעלות/לפרוק משטחים, מכולות ושאר סוגי מכולות. כושר העמסה של המכשיר מגיע ל-2500 ק ג. כלי רכב מתנייעים נוסעים בכוחות עצמם פנימה ויוצאת מהמטוס. אם המכונה אינה מונעת עצמית, אזי נעשה שימוש בהתקן טעינת כבל לתחזוקה שלה.

Options

למטוס ה-An-74, שהתיאור, שתמונתו מעניינת רבים, כולל את השינויים הבאים משלו:

• An-74-200. מאפיין ייחודי של מכונה זו הוא משקל המראה מוגבר של 1.7 טון.
• An-74D. גרסה עסקית של המטוס עם תא נוסעים המיועד ל-19 אנשים. בפועל, רק מופע אחד כזה בוצע, ושלושה הומרו על סמך מופעים שנוצרו בעבר.
• An-74D-200. לכלי תא נוסעים ברמת נוחות גבוהה, ומספר הנוסעים יכול להגיע ל-16. ישנם מתקני תקשורת נלווים, מערכת וידאו, מקרר-בר, מטבח ופינת בילוי. במידת הצורך, בהחלט אפשרי להפוך את אזור הבילוי לתא להובלת רכב נוסעים אחד.
• An-74T. גרסה של המטוס המותאמת לטיסות בינלאומיות.
• An-74T-200. המכונה מיועדת לצרכים צבאיים, והצוות הוא שני אנשים.
• An-74TK-100. הוא מיועד לביצוע טיסות עם דרגת מורכבות מוגברת. תא הנוסעים מיועד ל-52 נוסעים. יוצרו ארבע מכוניות, ואותו מספר הוסבו מדגמים ישנים יותר.
• An-74TK-100S. אמבולנס אווירי מצויד בציוד רפואי חדיש.

מסקנה

הגיאוגרפיה של פעולת An-74 היא נרחבת מאוד. מטוסים אלו, בנוסף לרוסיה ואוקראינה, טסים במצרים, איראן, קזחסטן, לאוס, סודן וטורקמניסטן. לפי נתוני 2006, העלות של מכונה אחת כזו הייתה בטווח של 17-20 מיליון דולר. בסך הכל, יוצרו 81 יחידות במשך כל הזמן. המטוס הוכיח את עצמו כל כך טוב בפועל עד שהוא עדיין לא הוצא מייצור.

בשביל המראה הייחודי שלו, ה-An-74 נקרא בפי העם "Cheburashka", המזוהה עם המנועים הממוקמים מעל הכנפיים. בין החסרונות של המכונית, הנוסעים והצוות מציינים רעש משמעותי למדי במהלך הטיסה, אולם, לאור רמת הבטיחות הגבוהה, לגורם שלילי זה אין תפקיד מכריע.