מטוס פאנטום (מקדונל דאגלס F-4 Phantom II): תיאור, מפרטים, תמונה
מטוס פאנטום (מקדונל דאגלס F-4 Phantom II): תיאור, מפרטים, תמונה

וִידֵאוֹ: מטוס פאנטום (מקדונל דאגלס F-4 Phantom II): תיאור, מפרטים, תמונה

וִידֵאוֹ: מטוס פאנטום (מקדונל דאגלס F-4 Phantom II): תיאור, מפרטים, תמונה
וִידֵאוֹ: הכנס השנתי בנושא US-GAAP ו-SEC 2024, מרץ
Anonim

מטוסי קרב רבים, כתוצאה מהשימוש בהם, או שנשכחו בשל תכונותיהם הנמוכות, או שהפכו לאגדות של ממש, שאפילו אותם אנשים שאין להם שום קשר לתעופה יודעים עליהם. האחרונים כוללים, למשל, את ה-Il-2 שלנו, כמו גם את מטוסי הפנטום האמריקאיים המאוחרים הרבה יותר.

מטוסי פנטום
מטוסי פנטום

אולי זוהי המכונות המפורסמות ביותר מבין כל המכונות האמריקאיות של שנות ה-60-1980, ושמה במשך שנים רבות הפך לשם דבר לכל לוחמי חיל האוויר האמריקאי. גולת הכותרת שלו הייתה רב-תכליתיות, שמעצבי המטוסים שלנו הצליחו להשיג מעט מאוחר יותר. באופן כללי, מטוס הפנטום הוא לא פחות סמל חי של המלחמה הקרה מאשר, למשל, מפציץ B-52.

תכונה של טכניקה זו הייתה שניתן להציב טילי יירוט לטווח בינוני במפרצי הפצצות של הרכב. מעניין לציין שעמיתיהם המקומיים, ששימשו לאחר מכן לחמש את ה-MiG-23, היו מאוד דומים להם בעיצובים ומאפייני ביצועים. הסינים, לעומת זאת, יצרו את מטוס ה-JH-7 שלהם לחלוטין "תחת התוכנית". דמיון - לא רק במראה, אלא גם במנועים כמעט זהים ואפילו מכ"ם. באופן לא מפתיע, הפנטום הוא המטוס שאת תמונותיו עדיין ניתן לראות במגזינים רבים המוקדשים לנושא הנשק.

התחל בפיתוח

העבודה הראשונית החלה ב-1953, כאשר חיל האוויר האמריקני הפך מודאג מאוד מהיעדר ההתפתחויות הקלות ביותר בתחום יצירת מטוס קרב על-קולי מבוסס נושאות. הראשון היה מקדונל, אבל הפרויקט הזה לא עמד במלואו בדרישות הצבא. עם זאת, מפציץ הקרב AN-1 נוצר לאחר מכן על בסיס אב הטיפוס.

עם זאת, הכישלון של ה"חלוץ" לא נבע מכישלון הקונספט, אלא בתנאי ההתייחסות המעודכנים לחלוטין של המטוס החדש ב-1955: העובדה היא שעד אז האדמירלים חשפו רצון לקבל קרב יירוט מבוסס נושאות בלבד על נושאות מטוסים, המסוגל להאיץ ל-M=2, חמוש אך ורק בטילים.

אגב, מי יצר את מטוס הפנטום? כבר הוזכר על ידינו "מקדונל". לאחר שצברה ניסיון, הצליחו המהנדסים שלה ליצור מכונה העונה במלואה על כל דרישות הלקוח. יתרה מכך, האחרון התברר כמוצלח כל כך שהוא עדיין בשירות עם מדינות רבות בעולם.

אבטיפוס ראשון

צילום מטוס פנטום
צילום מטוס פנטום

כבר באמצע הקיץ של אותה שנה נוצר אב הטיפוס הראשון שקיבל את הכינוי F4H-1F וכעבור שלוש שנים הוא טס. טייס הניסוי ר' ש' ליטל ישב על ההגה.המטוס השתמש במנועי J79-3A (2x6715 kgf), אך לאחר חמישים הטיסות הראשונות, הוחלט לשנותם ל-J79-GE-2. לאחר עוד קצת זמן, האחרון פינה את מקומו גם לדגם J79-GE-2A (2x7325 kgf). כך הופיע הדגם השני של מטוס הפנטום.

בשנת 1960, הוא כבר השיג שיא מהירות מוחלט של 2583 קמ ש. אבל אז הלכו האמריקאים על טריק טכני קטן: תערובת של מים ואתילי אלכוהול הוזרקה בלחץ לתא המדחס, מה שאפשר לקרר ביעילות את להבי הטורבינה ולמנוע הרס תרמי שלהן. שינוי זה קיבל את הכינוי F-4A, בסך הכל יוצרו 23 מטוסים מדגם זה.

כולם שימשו אך ורק למבחני טיסה, הם לא נכנסו לשירות בחיל האוויר האמריקאי. באופן כללי, הפנטום הוא מטוס (יש תמונה שלו בכתבה), בהיסטוריה שלו היו לפחות תריסר שינויים. בהתחשב בכך שהוא היה בשירות עם ארה ב ישירות לזמן קצר יחסית, זה יכול להיחשב שיא! אם אינך יודע כיצד נראה הפנטום (מטוס), תוכל לספק את סקרנותך על ידי קריאת המאמר הזה!

התחלת ייצור, שינויים

ייצור המכונות הללו החל בדצמבר 1960. עד 1967, כ-637 מטוסים מדגם זה היו בשירות חיל האוויר האמריקאי. לאחר מכן, נוצר צופית על בסיס הזנים הללו. לאחר מכן, יוצרו לפחות 500 פנטומים "נקיים", מספר מטוסים ישנים (למעט קבוצות ניסוי) הוסבו לשינויים חדשים.

צילום מטוס פנטום
צילום מטוס פנטום

מעניין, ההחלטה עלאימוץ ה"פנטום" לשירות כלוחם רב תפקידים אומץ רק ב-1962. במובנים רבים, האיטיות הזו נבעה מהדיונים שהתקיימו באותה תקופה על תפקיד המכונית העתידית. כמה מעצבים הציעו להפוך אותו מיד לאנלוגי של מטוס תקיפה עם מאפיינים של מטוס קרב, בעוד שאחרים התעקשו על האפשרות ליצור מטוס קרב גרידא, שבאותה תקופה היה המבוקש ביותר על ידי חיל האוויר האמריקאי.

ציוד טכני וכלי נשק

העיצוב האווירודינמי רגיל, הכנף נמוכה, טרפזית, התכונה שלה הייתה נוכחות של קונסולות מתקפלות. יחידת הזנב נסחפת להתנגדות מרבית של זרימת אוויר ויכולת תמרון מוגברת של המטוס.

בניגוד למטוסי הקרב העיקריים של אותן שנים, מטוס הפנטום התבלט במיכון מתקדם, במספר שינויים הייתה מערכת UPS על הסיפון. על מנת שהמטוס ינחת על סיפון נושאת מטוסים, נעשה שימוש בוו בלם. הוא יכול לעמוד בנחיתה של מכונית במשקל של עד 17 טון. כמובן, נחיתות כאלה זמינות רק לטייסים המנוסים ביותר, שמרגישים בצורה מושלמת את המטוס שלהם.

הרדאר מדגם AN/APQ-120 שימש בתכנון המכונה, מתחם AN/ASQ-26 היה אחראי על הכוונה, מערכת AN/AJB-7 אחראית על הניווט והיציאה המדויקת של המטוס לנקודת ההפצצה. כדי להטיל פצצות, מטוס הפנטום F-4 השתמש בציוד של המותג AN / ASQ-9L. קרינת מכ"ם ממכ"מי אויב זוהתה על ידי ציוד הקליטה AN / APR-36/37, מתחם AN / ALQ-71/72/87 היה אחראי על זיהוי הפרעות לוחמה אלקטרונית.

הצוות האווירובטימערכת הניווט F-4E כוללת את AN / ASN-63 INS, את מחשבון AN / ASN-46 ואת מד גובה הרדיו AN / APN-155 לגובה נמוך. לתקשורת, ניווט רדיו וזיהוי, קיימת מערכת AN/ASQ-19 משולבת, כולל מקלט משדר TACAN

חימוש. בתשע נקודות קשיחות חיצוניות, מטוס הפנטום F-4 יכול לשאת מגוון כלי נשק, כולל ארבעה טילי AIM-7 Sparrow לטווח בינוני. ניתן לשאת כלי נשק בנישות גוף המטוס, המטוס יכול להשתמש גם בתותחי מטוסים מדגם M61A1 (1200 כדורי תחמושת לכל אקדח). על הסיפון יש בלוקים עם NAR, פצצות סטנדרטיות, מכשירי יציאת מטוסים (VAP) על קולבי כנפיים.

מטוס פנטום f 4
מטוס פנטום f 4

למטוס ה"פנטום" (מאפיינים, שתמונתו בכתבה) יש את היכולת לשאת על סיפון שתי פצצות גרעיניות מהדגם: Mk43, Mk.57, Mk.61 או Mk.28. המסה הכוללת של כלי נשק אפשריים היא כשבעה טון, אך עם עומס כזה, המכונית יכולה להמריא רק אם מיכלי הדלק לא תדלקו במלואם. זהו אחד החסרונות המרכזיים של המודל הזה, שהתבטא בצורה הברורה ביותר בווייטנאם, שם נפגשו האמריקאים עם מיג סובייטים. ביצועי הדחף של המטוס שלנו ביחס למשקל ולחימוש היו גבוהים באופן ניכר.

פרטי הפקה

ייצור הפנטומים לכיסוי צורכי הצבא האמריקאי נמשך עד 1976 (בסך הכל נמסרו כ-4,000 מטוסים, וכ-1,300 עברו לצרכי הצי). בנוסף, יצאו כאלף וחצי מכוניות נוספות. אבל יש לציין כאן שחלקשל המכשירים שיוצאו הועבר ישירות מחיל הים/חיל האוויר האמריקאי.

אין זה מפתיע שמטוס ה-F4 Phantom הפך לאחד ממטוסי הקרב הסילוניים הפופולריים ביותר באותה תקופה בגזרה, שכן יוצרו יותר מחמשת אלפים יחידות בסך הכל. לבסוף, בין השנים 1971 עד 1980, נבנו ביפן 138 מטוסים, שהיו עותק מורשה של הפנטום האמריקאי, שונים מהגרסה הבסיסית בכמה שינויים בהרכב הנשק והציוד המשולב.

מפרטים

מוטת הכנפיים הכוללת הייתה 11.7 מטרים, אורך גוף המטוס היה 19.2 מטרים, גובה הגוף המרבי היה 5 מטרים, שטח הכנף היה 49.2 מטרים רבועים. משקל ההמראה המרבי נע בין 25 ל-26 טון. מטוס F 4 Phantom ריק (ללא דלק וכלי נשק תלויים) שקל 13,760 ק ג, שישה טונות של דלק הונחו במיכלי הדלק הפנימיים, עוד ארבעה טון ניתן לשפוך למיכלים חיצוניים.

מנועים וביצועים

שני מנועי טורבו-פאן של ג'נרל אלקטריק שימשו כתחנת כוח. היו גם שני דגמים: J79-GE-8 (עם דחף מרבי של 7780 kgf), J79-GE-17 (מאפיין המתיחה הגבוה ביותר שלהם היה 8120 kgf).

בזמן מסוים, מטוס הפנטום, שהמאפיינים הטכניים שלו נמצאים בכתבה, הפך לאגדה אמיתית של חיל האוויר האמריקאי בדיוק מהסיבה שנתוני הטיסה שלו היו טובים מאוד. המטוס יכול להאיץ ל-2,300 קמ"ש, גובה הטיפוס המרבי שניתן להשיג בפועל היה 16,600 מטר, התאוצה הייתה 220 מ"ש, וטווח הטיסה היה 2,380 קילומטרים.

אורךהריצה לפני ההמראה הייתה 1340 מטר, עם מצנח בלם, המכונית עצרה לחלוטין ל-950 מטר. על נושאות מטוסים שבהן נעשה שימוש בקרס, מטוס הפנטום האמריקאי נעצר תוך כ-30-40 מטרים. עומס המהירות המקסימלי שהושג במהלך פעולה מעשית היה 6.0G.

משמעות ושימוש קרבי

תמונה של מאפייני פנטום מטוסים
תמונה של מאפייני פנטום מטוסים

האמריקנים אהבו מאוד את מטוסי הפנטום (שמאפיינים כבר תיארנו), שכן מכשירי הדגם הזה במשך זמן רב מאוד נותרו האמצעי העיקרי להשגת עליונות אווירית בחיל האוויר ובצי. הפרק הידוע הראשון של שימוש קרבי התרחש ב-2 באפריל 1965, במהלך הלחימה בווייטנאם. שם, מטוסים מדגם זה התנגשו במטוסי קרב מיג-17F, שסופקו לצפון וייטנאם על ידי ארצנו.

מאז 1966, ה-MiG-21F, שסופק גם על ידי ברית המועצות, כבר השתתף בפרקי העימות. חיל האוויר והצי האמריקני הניחו שהפנטומים יתחילו לצבור עליונות אווירית במהירות, שכן יש להם נשק מוטס חזק מספיק, מכ ם איכותי ומהירות תאוצה ומהירות שיוט טובים בצדם. כל הנסיבות הללו נתנו תקווה לתוצאות טובות בקרבות אוויר.

יתרונות וחסרונות

אבל בפועל, התברר שבהתנגשות עם מכונות יותר ניתנות לתמרון, המאפיינים של מטוסים אמריקאים לא היו מאוד מבוקשים. הייתה להם מהירות נמוכה יותר, עומס תפעולי גדול נפל על הכנף, הגבלות עלעומסי יתר (6.0 לעומת 8.0 למיג). התברר גם שלמכוניות אמריקאיות יש זווית סיבוב קטנה יותר עם טיפול מעשי קצת יותר גרוע. גם הדחף ליחידת משקל של נשק במטוסים סובייטיים היה טוב יותר.

היתרונות כללו האצה מהירה (ההבדל עם המיג הוא כשבע שניות לטובת האמריקאי), המכונית טיפסה מהר יותר, הטייסים שלנו העריכו מאוד את הנראות מתא הטייס של הפנטומים שנלכדו, כמו גם את הנוכחות של איש צוות שני. האחרון פרק באופן משמעותי את הטייס בעצמו, שכן הוא פיקח כל הזמן על אזור חצי הכדור האחורי ויכול להזהיר את המפקד על האיום שהתעורר שם.

מקומות אחרים של שימוש לחימה

מאמינים שהצוות היצרני ביותר במהלך מלחמת וייטנאם היה הטייס S. Ritchie והנווט C. Bellevue, שעל חשבון הלחימה שלהם, על פי האמריקנים עצמם, היו חמישה מיג וייטנאמים. מאז סוף שנות ה-60 של המאה הקודמת, מטוסים מדגם זה החלו להיות מועברים באופן מסיבי לבעלות הברית הישראליות של אמריקה. במסגרת חיל האוויר הישראלי, המכונות הוכיחו את עצמן היטב.

אבל גם שם, בהתנגשויות עם מטוסי מיג-21 מצריים, שבראשם ישבו טייסים סובייטים, התגלו כל אותם חסרונות. הבעיות התבררו כל כך גדולות שהישראלים פתחו בייצור של לוחמי מיראז' צרפתיים בשטחם, ועל כך אפילו לא זלזלו בגניבת חלק מהתיעוד הטכני. לאחר מכן, הפנטומים כוונו מחדש לפתרון משימות תקיפה קרקעיות, שהמטוסים מדגם זה התמודדו איתן ללא תלונות.

עם זאת, הטייסים עצמם לא היוהם מרוצים מכך, שכן הפנטומים, ששימשו כרכבי תקיפה, ספגו הפסדים משמעותיים (עד 70% מצי הרכבים הללו). שוב, עובדה זו הוסברה לא על ידי התכונות המקצועיות הגבוהות של הטייסים המצרים, אלא על ידי הכישורים הטובים של החישובים הסובייטיים של מערכות ההגנה האווירית הסובייטיות.

מפרט מטוסי פנטום
מפרט מטוסי פנטום

מאוחר יותר, המטוסים שימשו במהלך הסכסוך בין איראן לעיראק (1980-1988), אך לפחות חלק מהפרטים על השימוש הקרבי שלהם באותן שנים עדיין לא ידועים. עם זאת, קרב האוויר הראשון בין מטוס למסוק מתוארך לתקופה ההיא, כאשר ה-Mi-24 של חיל האוויר העיראקי הצליח להפיל את הפנטום שתקף אותו באמצעות טילי אוויר-אוויר.

ידוע גם שבשנת 2012, חיל האוויר הסורי הפיל "פנטום" של טורקיה, שבו השתמשה האחרונה כסיור.

כמה מומחים בתחום הטכנולוגיה והנשק מאמינים שמטוס הפנטום הוא דור שלישי של מפציץ קרב אמריקאי, שבזמן יצירתו הצליח ברצינות לעקוף את זמנו. יש כמה תנאים מוקדמים לחוות דעת כזו, שכן הדגם התברר כמוצלח מאוד, וחלק ממאפייניו נותרו מבוקשים עד היום.

היום, מטוסים מסוג זה נשארים בשירות חיל האוויר: מצרים (כשני תריסר מטוסים), ליוונים יש כחמישים פנטומים מודרניים, גם לאיראן יש אותם, אבל כל המטוסים האיראניים שייכים לשנות ה-60 של הבנייה, ומספר המכונות שנותרו לשירות אינו ידוע. סוג זה של מטוסים משמש את טורקיה, החמושה במאה וחצי לפחותפנטומים מודרניים, דרום קוריאה (כחמישים), יפן (מאה מטוסים). שימו לב שהיפנים משתמשים בדוגמאות של בנייה משלהם, שכבר הזכרנו למעלה.

פרספקטיבות מודרניות

היום, כלי הרכב שנותרו בחיל האוויר האמריקני הופכים באופן מסיבי למל"ט תקיפה כבד, כמו גם למטרות נשלטות רדיו שנועדו להכשיר את צוותי חיל האוויר וצוותי ההגנה האווירית. האמריקאים עצמם כותבים שהפרק האחרון בטיסה של ה"פנטום" ה"אנושי" התרחש באמצע אפריל 2013 (כלומר הטיסה מעל שטחה של ארצות הברית). לפני כן, "אחרון המוהיקנים" נחשבה למכונית עם מספר זנב 68-0599, שעשתה את טיסתה לבסיס במדבר מוהאבי ב-18 בינואר 1989, ומאז לא טסה.

אבל נכון לעכשיו, משרד ההגנה האמריקני צופה שבקרוב כל הפנטומים שנמצאים כעת באחסון יוסרו משימור ויצוידו מחדש באופן מסיבי. ידוע שנכון להיום, לפחות 316 מכונות מסוג זה כבר הוסרו מהאחסון.

מה הם יעשו עם פנטומים?

התאגיד האמריקאי BAE Systems משפץ את המטוסים הללו עם הסבתם לאחר מכן למטרה נשלטת רדיו QF-4C. ידוע כי בסופו של דבר יועברו כל כלי הרכב לטייסת הנפרדת 82 של מטרות רדיו (Aerial Targets Squadron - ATRS). הוא מבוסס בפלורידה.

לפי סימנים חיצוניים, קל להבחין בין מטוסים "רובוטיים" לבין מטוסים רגילים, מכיוון שקצות הכנפיים והקליל שלהם צבועים באדום עז (ניתן לראות בתמונהמטוס "פנטום" מסוג זה במאמר). כבר ידוע על כמה מאות מכשירים שהוזמנו ובבנייה. ציוד מחדש כזה הוא בעל ערך בכך שכלי הרכב יכולים לשמש כרכבים קרביים.

כדי להדגים את יכולות הלחימה של הפנטומים שהוסבו, בינואר 2008, שוגר טיל אוויר-קרקע מאחד מהם לראשונה. מאמינים שניתן להשתמש ביעילות בכלי טיס שהוסבו למל טים כדי לדכא מערכות הגנה אוויריות של האויב. גם למרות יעילות הטכנולוגיה עצמה, לא יהיה אובדן של טייסים כאשר הם יופלו, מה שיציל את חייהם של טייסים מאומנים.

ככל הנראה, בעשור הבא, "הפנטומים" האחרונים ב"כונן האנושי" יופסקו סופית בכל המדינות שבהן מכונות כאלה עדיין בשירות. ואז אפשר יהיה להסתכל על המכשיר האגדי במוזיאונים או בעת ביקור באוספים תעופה פרטיים. לבסוף, תמיד תוכל לראות תמונה של מטוס הפנטום בדפי המאמר הזה.

מאפייני פנטום מטוסים
מאפייני פנטום מטוסים

לטייסים שלנו הייתה הזדמנות להעריך פנטומים שנלכדו. יש לומר כי מומחים סובייטים דיברו על מכונה זו בכמה היבטים בבת אחת, במיוחד תוך ציון האיכות הכוללת של הביצוע, האלקטרוניקה המצוינת, קלות הנחיתה והעבודה של הטייס. גם במטוס של דגם זה, "הגנת שוטים" התבססה בצורה נכונה. אז, במצב הנחיתה, אי אפשר היה לשגר רקטה או להשתמש בטעות בכלי נשק אחרים. אבוי, אבל לפעמיםקרה לטייסים של המיגים שלנו, שבהיותם עייפים יכלו פשוט ללחוץ במקום הלא נכון …

מוּמלָץ: