מטוס מטען רוסי: תמונה, סקירה, מפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

ניתן לפתור את המשימה של העברת סחורה מנקודה א' לנקודה ב' בדרכים שונות. המהיר ביותר, אך גם היקר ביותר, הוא השימוש בתעופה. מטוסי מטען ברוסיה משמשים הן כדי לענות על צורכי הכוחות המזוינים והן בכלכלה הלאומית.

סיווג כללי

מטענים מועברים גם במטוסי נוסעים, אבל עבורם זו משימה חולפת. כדי לפתור את זה כעיקרי, נוצרה משפחה שלמה של ציוד תעופה. ישנן שתי קבוצות גדולות של מכונות אלה: מטוסי רמפה ומטען עם דלת צדדית. עיקר המטען מועבר על ידי הסוג השני, הראשון משמש למטרות צבאיות ולהובלת מטענים לא סטנדרטיים. תמונות של מטוסי מטען רוסיים מסוגים שונים ניתן לראות בכתבה.

דלת צד

עם התפתחות הובלת מטענים, כמעט בכל שדות התעופה הגדולים החלו להחזיק בציוד הטיפול הדרוש. מטענים מועברים במכולות סטנדרטיות. זה מיותר להחזיק מנגנונים מתאימיםישירות על סיפון מטוס המטען. לכן, מבחינה כלכלית, מטוס עם דלת צד תמיד יהיה יעיל יותר מאשר רמפה. ולו רק בגלל הבנייה הקלה.

בדרך כלל מדובר במטוסי נוסעים או מטוסים שהוסבו על הרציף שלהם. מטוסי מטען כאלה ברוסיה מיוצגים על ידי דגמי Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. ניתן להשתמש במנגנונים להובלת מכולות ומטענים סטנדרטיים. למרבה הצער, יש מעט מאוד מהם בפעולה.

חברות תעופה רוסיות משתמשות בעיקר בציוד מערבי למטרות אלו. והסיבה כאן מאוד בנאלית. מספר קטן של מטוסים בפעולה מוביל באופן אובייקטיבי לתחזוקה לקויה. עבור מספר מכונות מעופפות, יצירת רשת של מחסנים ומרכזים טכניים היא בלתי הגיונית לחלוטין. מעגל קסמים.

Ramp

תכונה של מכונות אלה היא האוטונומיה שלהן מציוד בשדה התעופה. הם מצוידים בכננות, מנופים ומכשירים נוספים המאפשרים לצוות לבצע את כל פעולות ההעמסה והפריקה הנדרשות. מטוסי מטען צבאיים רוסיים הם מסוג זה. יש גם גרסאות אזרחיות של מטוסים. ההבדל ביניהם נעוץ בהיעדר מספר מערכות המאפשרות להם לבצע משימות לחימה. לדוגמה, מערכת ההגנה המוטסת, מערכות ראייה ועוד מספר אחרות.

משפחה זו של מטוסי מטען רוסיים מיוצגת על ידי מגוון גדול למדי של דגמים, שפותחו בעיקר בלשכת העיצוב של אנטונוב ואיליושין. בניגוד למטוסים עם דלת צד,מכונות אלו פועלות הן בחברות תעופה והן בחיל החימוש, וחלק הארי - בצבא. רבים מהם נותרו במדינות אחרות.

פיתוח והפקה

לאחר קריסת ברית המועצות, לא הייתה למדינה שלנו הזדמנות לייצר באופן עצמאי מטוסי מטען. מתקני העיצוב רוכזו בקייב, ומתקני הייצור רוכזו באוקראינה ובאוזבקיסטן, שהפכו למדינות עצמאיות. זה החמיר מאוד את הבעיה הכללית של שיבוש קשרי שיתוף פעולה ומחסור ברכיבים, כולל עבור מכונות בפעילות.

בשנים האחרונות, אוקראינה הפסיקה כל שיתוף פעולה, ואוזבקיסטן חיסלה את כושר הייצור שלה לייצור מטוסי מטען עבור רוסיה. לכן, בשנת 2004, הוחלט לארגן את ייצור מטוסי הרמפה של משפחת Il-76 בארצנו. נכון לעכשיו, הפקה כזו כבר אורגנה באוליאנובסק.

ניתן לחלק את כל מטוסי המטען הרוסיים ל-4 מחלקות בהתאם לכושר הנשיאה שלהם. מומלץ לשקול אותם ביתר פירוט.

מטוסים כבדים

סוג זה כולל את מטוס ה-An-124, בעל מאפיינים ייחודיים מבחינת כושר נשיאה וטווח טיסה, כמו גם גודל תא המטען. אין זה סוד שהוא פותח כמוביל אסטרטגי המסוגל לחצות את האוקיינוס כדי לספק אספקה צבאית. כיום, מכונות אלה משמשות באופן פעיל עבורהבטחת פעולות בסוריה.

דגימות רבות של ציוד צבאי בשירות יכולות להיות מועברות רק במטוסים אלה. אגב, הם יוצרו בעיקר ברוסיה, ולא באוקראינה. התמונה הראשית מציגה בדיוק את המטוס הזה

מטוסים כבדים

הצי הגדול ביותר של מטוסי מטען רוסיים בפעולה מיוצג על ידי סוג זה. מדובר בשינויים שונים של מטוס ה-Il-76 שיוצרו בטשקנט. יוצרו קצת פחות מאלף מהם, וחלק ניכר מהם עדיין בפעילות. לאחרונה החלו משלוחים של גרסה משודרגת של מטוס ה-Il-76MD-90A מתוצרת Ulyanovsk Aviastar.

מטוס המטען Il-96-400T עם דלת צד, שעל בסיסו תיווצר קרון נוסעים חדש רחב גוף, שייך גם הוא למטוסים כבדים. גם במחלקה זו יש לציין את מטוס ה-An-22 "Antey", אשר, למרבה הצער, פעל בעותק בודד.

מטוס בינוני

מטוסי מטען בינוניים רוסיים כוללים כלי רכב בעלי כושר נשיאה של עד 20 טון. נכון לעכשיו, כל ציוד הרמפה מיוצג למעשה על ידי מטוס An-12 אחד. מחלקה זו כוללת גם מטוס מטען שפותח ברוסיה - ה-Tu-204S, הפועל. הפיתוח של מטוס מטען בינוני רמפה חדש Il-276 בעיצומו. בתחילה, זה תוכנן כתוצאה מהעבודה המשותפת של רוסיה והודו. עם זאת, השותפים ההודיים למעשה נטשו את הרעיון, תחילה הקפיאו את הפרויקט ולאחר מכן סגרו אותו באופן לא רשמי.

למרות המשותףצוות העיצוב הרוסי-הודי במוסקבה עובד באופן פעיל על יצירת עיצוב ראשוני במשך שנה. הסיבה העיקרית לעזיבתם של ההודים את הפרויקט היא חוסר עקביות חמור בדרישות למטוס עקב הבדלים במאפייני האקלים וההקלה של שתי המדינות.

מטוס קל

למטוסים ממחלקה זו יש כושר נשיאה קטן - עד 10-12 טון, והם משמשים לפתרון בעיות טקטיות של תחבורה למרחקים קצרים. הם מיוצגים על ידי מטוסי הרמפה הישנים An-72, An-32, An-26, L-410. כמו גם מטוסי מטען חדשים של רוסיה, שנמצאים בתהליך הכנה לייצור. זהו מטוס Il-114T עם דלת צד ורמפה חדשה Il-112V.

תכונות עיקריות

יכולת הנשיאה של מטוסי מטען רוסיים, התמונות והמאפיינים העיקריים שלהם מסוכמים בטבלה הבאה:

Airplane	סוג	Max cargo- עלייה. (טון)	Max off. weight (טון)	Qty prod. (pieces)	תא מטענים dimensions (מטר)	Max speed km/h	מקסימום טווח עם מקסימום טען (ק מ)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (אוזבקיסטן)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (רוסיה)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
טו-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

מדינה ולקוחות פוטנציאליים

שילוב של מורשת סובייטית, נוכחותמספר רב של לשכות עיצוב ומפעלי מטוסים, תחרות ביניהם - כל זה הוביל להטרוגניות של צי מטוסי המטען. יתרה מכך, לכל מטוס יש כמה גרסאות או שינויים. 4 סוגי המכונות של מותגים שונים בתפעול ובייצור מאופיינים באיחוד נמוך, מה שמקשה ויקר את תחזוקתם.

הייצור של כל מגוון מטוסי המטען מכבשים מסופר-כבדים ועד קלים במדינה אחת הוא בדרך כלל תופעה ייחודית. יתרה מכך, אי אפשר לדבר על ייצור בקנה מידה גדול, שכן הלקוח העיקרי הוא הצבא, ומקור המימון העיקרי הוא תקציב המדינה.

בארה ב, רק מטוסים כבדים ובינוניים מיוצרים מתעופה רמפה, באירופה - מטוסים בינוניים וקלים. ברוסיה, בנוסף ל-Il-76 הכבד, כלי הרכב הבאים נמצאים בשלבי הכנה שונים:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• סופר כבד PAK TA.

באשר למכשירים עם דלת צד, הם מיוצרים במסגרת הקיבולת הקיימת לייצור מטוסי נוסעים והם מאוחדים כמעט לחלוטין. יתרה מכך, מטוסי נוסעים שהוצאו משימוש הופכים לרוב למשאיות. ברוסיה, הכל במסגרת המגמות העולמיות. מטוסים עם דלת צד גם מיוצרים או מתוכננים לייצור, כמו גם שינויים במטוסי נוסעים. אלה הם Il-96, Tu-204 ו-Il-114.