תשלום במסגרת פרוטוקול האירו: סכום ותנאים מקסימליים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

פרוטוקול אירו בפדרציה הרוסית בתוקף כבר כמה שנים. ניתן להנפיק אותו בכל נושא במדינה. הפרוטוקול האירופי כולל הכנת מסמכים הנוגעים לתאונות ללא השתתפות מפקח משטרת תנועה. נהגים במקרה זה מתעדים באופן עצמאי את עובדת האירוע. זה חוסך הרבה זמן. בנוסף, לאחר הנפקת מסמכים, הנהגים מפנים במהירות את הכביש ואינם יוצרים מכשולים לתנועת כלי רכב אחרים. החקיקה, כמו במקרים אחרים של "חירום", קובעת תשלום ביטוח לפי הפרוטוקול האירופי. בואו נשקול עוד כיצד לערוך מסמכים כדי לקבל פיצוי על נזק.

כאשר נעשה שימוש בהליך

ניתן לתעד באופן עצמאי את עובדת תאונה במקרים שנקבעו בחוק. במקביל, הנורמות קובעות איסורים על שימוש בפרוטוקול היורו. שיטה זו אינה מותרתניירת אם:

1. יש נפגעים בתאונה. הקורבנות יכולים להיות גם נוסעים וגם נהגים, וגם הולכי רגל. במקרה זה, אין חשיבות לחומרת הנזק.
2. יותר משתי מכוניות התנגשו.
3. נזק שנגרם לרכוש אחר (למשל עמוד, עץ, בניין).
4. רכבים אינם מבוטחים במסגרת OSAGO או Green Card.
5. יש חילוקי דעות בין המשתתפים באירוע. לדוגמה, נהגים עשויים להתווכח על אשמה, אופי הנזק וכו'.

בכל המקרים האלה, עליך להתקשר למפקח.

פעולות בדרכים

בהתאם להוראות ה-SDA, על הנהג לעצור מיד את הרכב (אם זה לא קרה בעבר). אם נפצעת או נהרגת בתאונה, התקשר מיד לשירותי החירום. לאחר הגדרת תמרורי עצירת החירום, ניתן להמשיך להוצאת ההודעה. בהיעדרו, התשלום של OSAGO לפי הפרוטוקול האירופי לא יתבצע. מומחים לא ממליצים להיכנס לוויכוח עם שאר המשתתפים באירוע. תקשורת עם אנשים אחרים חייבת להיות מנומסת. אם היריבים מגלים תוקפנות או מהווים איום, כולל לאחרים, יש צורך לקרוא למפקח.

אילו תשלומים מסופקים במסגרת האירופרוטוקול

עד לאחרונה, נהג יכול היה לקבל לא יותר מ-25 אלף רובל. לאחר מכן הוגדל התשלום המרבי לפי פרוטוקול היורו. זה התחיל להסתכם ב-50 אלף רובל. עם זאת, על מנת להשיגיש להתקיים תנאי אחד - הביטוח חייב להינתן לאחר 2 באוגוסט 2014. לאחרונה, יחסית, התקבל חוק רגולטורי חדש, אשר תיקן את הכללים שנקבעו בעבר. גבולות התשלום הקיימים במסגרת פרוטוקול היורו הושלמו. כעת הנהג יכול לקבל 400 אלף רובל.

פרוטוקול אירו: תשלומי 2016

קבל 400 אלף רובל. יכול להיות כפוף למספר תנאים. ביצוע ישיר של ניירות מתבצע על פי כללים כלליים. אבל התשלום לפי הפרוטוקול האירופי יתבצע רק אם לשני כלי הרכב המעורבים בתאונה יהיו מערכות לתיקון אוטומטי של מקום ועובדת התאונה, הפועלות בתקשורת לוויינית מודרנית. רשימת הדגמים המקובלים מופיעה בתקנות ובמסמכים רגולטוריים אחרים. דרישה זו נובעת מכך שניתן לתקן את הקובץ המתקבל במהלך הקלטת וידאו רגילה באמצעות תוכנות מחשב הקיימות כיום לטובת כל משתתף באירוע. לפיכך, מהימנותן של ראיות כאלה מוטלת בספק. יחד עם זאת, כמעט בלתי אפשרי לזייף את הנתונים המתקבלים באמצעות מערכת לוויינית. זה מפחית את מספר מקרי ההונאה לכמעט אפס. דרישה זו הייתה בתוקף במהלך 2016. לא הוכרזו שינויים לשנת 2017.

ניואנסים

בהתבסס על האמור לעיל, עבור אנשים המשתמשים בפרוטוקול האירו, סכום התשלום בהיעדר מערכת הקלטת מידע לווין לא יהיהיותר מ 50 אלף רובל. יש לציין עוד נקודה חשובה. ניתן לקבל את התשלום המרבי לפי פרוטוקול היורו אם התאונה התרחשה במוסקבה ובאזור, כמו גם בסנט פטרסבורג וסביבותיה. באזורים אחרים, יש כלל כללי לפיו אזרחים יכולים לסמוך על לא יותר מ-50 אלף רובל. בנוסף, לקבל 400 אלף רובל. יש לעשות ביטוח לאחר 1 באוקטובר 2014

עיצוב: כללים כלליים

התשלום במסגרת פרוטוקול האירו מוקצה בכפוף לתנאים לעיל, כמו גם למילוי נכון של הטפסים. קודם כל כדאי לבדוק האם הנייר מתאים לרישום. הטופס חייב להיות בעל צד קדמי ואחורי. בעת מילוי, השתמש בעט רגיל (לא ג'ל או דיו). אסור לכתוב בעיפרון. על פי הכללים הקיימים, מופק עותק אחד של ההודעה. לא משנה איזה טופס נהג יונפק. על המשתתפים לבחור עמודה משלהם בהודעה ולמלא את המידע הנדרש.

מילוי השדות

ישנן עמודות נפרדות בחזית הטופס. הם מכילים את כל המידע על התאונה. במיוחד מצוינים המקום, השעה, הנסיבות, התאריך, הנזק הקיים וכדומה. יש לשים לב במיוחד למילוי סעיף 14. הוא מפרט את הימצאות ואופי הנזק לרכב שאירע בקשר לתאונה. התיאור צריך להיות מפורט ותמציתי בו זמנית. בנוסף, כדאי לבדוק היטב האם הנהג השני הוסיף מידע שאינו קשור לתאונה למידע. בְּתיאור, אתה יכול להשתמש במונחים נפוצים: שקע, שריטה, סדק וכו' בנוכחות נזק נסתר, התיאור שלהם מתבצע במהלך בדיקת מומחה. סעיף 16 מפרט את נסיבות התאונה. תאר אותם בצורה אמיתית, ברורה וקצרה ככל האפשר. פסקה זו צריכה לשקף את ההיבטים המרכזיים של התאונה.

רגע חשוב

בסעיף 16, בין היתר, מתאר את התמרונים של הרכב. בעת הצגת מידע זה, שים לב ש:

1. מגרש החניה אינו עצירה. לא מבינים את ההבדל הזה, אזרחים עושים טעויות בעת מילוי הטופס. חלק מהנהגים שמכוניותיהם נפגעו בעת עצירה ברמזור אדום מעידים כי היו "בחניון". זה ניסוח שגוי. דרוש כאן תיאור מדויק יותר - "עצירה ברמזור אדום" (עמדה 22).
2. בעת עקיפה של מכונית אחת באחרת, או בעת החלפת נתיב מנתיב אחד למשנהו, יש לציין "עקף" או "החלפת נתיב".

תכנית האירוע

זה כלול בסעיף 17 של הטופס. המפה כוללת סימון דרכים. במקביל, מוצגים שמות רחובות וכבישים, המיקום הסופי של המכוניות וכיווני התנועה. גם מיקומם של רמזורים, שלטים ופריטים אחרים הקשורים ישירות לתאונה מסומנים.

Extra

אם מידע מסוים לא צוין בפסקה המתארת את נסיבות האירוע, הוסףמידע ניתן למצוא בשדה "הערות". כאן תוכל לתת הסבר. המשתתפים באירוע מאשרים בחתימותיהם את נכונות הנתונים שניתנו בהודעה. בהתאם לכך, הנהגים מסכימים עם המצוין בטופס. לאחר השלמת עיצוב הצד הקדמי, מופרדים החלקים של כל נהג ונחתמים. במקביל, הציור מוצב גם לבד וגם על עותק של מישהו אחר.

צד אחורי

כל מידע נוסף על האירוע מוצג כאן. בצד ההפוך מותר להוסיף והערות. אם אין מספיק מקום בטופס, ניתן לציין את המידע על דף נייר ריק ולצרפו להודעה. בטופס הראשי, עליך לשים את הסימן המתאים. האפליקציה מאושרת גם על ידי חתימות של שני הנהגים.

נקודות חשובות

יש לשים לב לעוד כמה כללים. תשלום לפי הפרוטוקול האירופי מוקצה אם יש מידע מלא ומהימן על האירוע. המשמעות היא שאם חסרים נתונים בטופס, אז החברה האחראית לפיצוי הנזק יכולה לאסוף אותם בעצמה. כתוצאה מכך, ייתכן שהחברה לא תקבל את פרוטוקול היורו כלל. תנאי התשלום תלויים גם בשלמות ובאמינות המידע. לכן, הנהגים צריכים לקחת את הליך הרישום בכל אחריות.

השלב הבא

הטופס המלא נמסר לחברת הביטוח. ניתן לעשות זאת בדואר או באופן אישי. מומחים ממליצים להגיש תיעוד בהקדם האפשרי. נורמותנקבעו כמה הגבלות על פעולות נוספות של נהגים. בפרט, אסור לבצע פעולות תיקון במהלך 15 הימים הראשונים לאחר האירוע. תקופה זו נקבעת לחברה האחראית לפיצוי הנזקים לבדיקת הנזק שקיבל הרכב. במקרים מסוימים, ייתכן שתידרש בדיקה ויזואלית. זה מתבצע בחמשת הימים הראשונים לאחר קבלת הבקשה המתאימה לנהג. אם מבצע התאונה מבצע הפרות כלשהן, ניתן להפעיל עליו סנקציות לפי חוק העבירות המנהליות. אחריות המשתתפים באירוע נקבעת על פי המידע המופיע בחזית הטופס.

חוקים שלא נאמרו

לפי הנוהג המקובל, הגיליון הראשי של הטופס נמסר לנפגע, והמעתיק העצמי ניתן לאחראי לתאונה. בנורמות הסדר הזה אינו קבוע, ובאופן עקרוני אין זה משנה מי יקבל איזה גיליון. הכלל שלא נאמר הוא שקל יותר לסרוק את המקור ולשלוח לחברה האחראית על פיצוי ההפסדים. כתוצאה מכך, ניתן לחשב את סכום התשלום לפי פרוטוקול האירו מהר יותר.

הודעת ערעור

יש מקרים שבהם נהג לא העריך נכון את המצב והודה שהוא אשם בתאונה. לאחר זמן מה, לאחר התייעצות עם עורך דין, הגיע למסקנה כי יש צורך לבטל את ההליך. מה עושים במצב בו ההודעה כבר ניתנה ונשלחה לחברה האחראית על ההחזר? לדברי מומחים, תשלומים במסגרת פרוטוקול היורו ברוסיה בכללותה מתבצעים לעתים רחוקות למדי. לכן, תרגול מיוחד עבורההליך טרם התקיים. בכל מקרה, מומחים ממליצים לפנות לחברת הביטוח בנושא זה. בשל השכיחות הבלתי מספקת של מצבים כאלה, מחלוקות נבחנות בנפרד, תוך התחשבות בכל הנסיבות והמידע החדש. לביטוח משנה, מומחים ממליצים לגייס את תמיכתו של עורך דין.

מסקנה

תשלום במסגרת הפרוטוקול האירופי, למרות הכנסתו הארוכה יחסית למסגרת הרגולטורית, עדיין אין מנגנון ברור ליישום ולהתמודדות. אין ספק שמקפידים על הכללים הכלליים. וכפי שמראה בפועל, הנהגים מקבלים את הכסף המגיע להם ללא בעיות, אם המצב לא מסובך בכלום. יש לציין כי אין לבצע התאמות בטופס ההודעה המלא. הצדדים לתאונה ממלאים בעצמם את החלק ההפוך של הטופס. מותר לעשות זאת בבית כדי לא ליצור מכשולים למכוניות אחרות על הכביש. ההודעה נחשבת שהוצאה כאשר המידע קיים בכל העמודות הנדרשות, וכל משתתף באירוע קיבל עותקים. במקרים מסוימים, המידע המתואר בצד ההפוך אינו נלקח בחשבון על ידי מומחים. עם זאת, זה לא אומר שאסור לכלול אותם. אל תשכח כי חוסר המידע בעמודות החובה מהווה בסיס לסירוב לפצות על נזקים. טפסי הודעה שאינם חתומים על ידי משתתפי תאונת הדרכים נחשבים לא חוקיים.