מתודולוגיה מאוחדת לחישוב נזקים במסגרת OSAGO. איחוד חישוב הנזק במסגרת OSAGO

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בשנת 2014, נכנסה לתוקף מתודולוגיה חדשה להערכת נזקים לאחר תאונה. הפרויקט והמושגים ליישוב סכסוכים קדם משפט פותחו על ידי משרד התחבורה בשנת 2003, אך במשך 11 שנים לא נעשה בהם שימוש. המבטחים כל הזמן הזה חישבו את הנזק בדרכם שלהם. אבל, כאשר מליאת בית המשפט העליון הרחיבה את החוק "על הגנת זכויות הצרכן" ל-OSAGO, הם החליטו להחזיר את המסמך.

רקע

התשלום הממוצע במסגרת מדיניות OSAGO, לפי איגוד ביטוחי הרכב הרוסי (RSA), הוא 36 אלף רובל, ובאמצעות בית המשפט - 50 אלף רובל. (לא כולל קנסות). לפי הסטטיסטיקה, כל תביעה שישית מסופקת. למבטחים נגרמו הפסדים. כן, והקורבן צריך להתעסק בניירות במשך זמן רב. ראשית, 30 יום לחכות להחלטה הראשונה. אחר כך עוד 20 כדי לערער על זה, ואחרי זה ללכת לבית המשפט. לכן, ה-PCA זכר שפותחה מתודולוגיה אחידה לחישוב נזק במסגרת OSAGO, והחליט לפתור אותהלחתור למגע. זה אמור להסיר עד 80% מהמחלוקות ולצמצם את הפער בין הערכות מומחים. כתוצאה מכך, הנהגים יקבלו כסף אמיתי לא דרך בית המשפט, אלא מחברת הביטוח (IC).

תוכן

המתודולוגיה המאוחדת לחישוב נזקים במסגרת OSAGO (2014) כוללת מדריכי מחירים עבור אזורים טריטוריאליים שונים. הם מכילים נתונים על העלות של 80 מיליון חלקי חילוף ל-67 מותגי רכב, שיעורי שעות העבודה וסוגים מסוימים של תיקונים. מסמכים אלו קובעים את הליך חישוב העלויות במקרה שתתקבל החלטה על ביצוע עבודות שיקום. הבסיס הוא העלות האמיתית של חלקי חילוף, כולל כל עמלות המכס ותגיות אחרות.

חילוקי דעות

הבעיה עם שמאים נפתרת גם על ידי מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים במסגרת OSAGO. הפרויקט מכיל את כללי הבחינה. במידה והחברה כבר התקשרה בהסכם עם שמאי, הרי שהלקוח יצטרך להשתמש בשירותיו. למבטח יש את הזכות לבדוק את הרכב הפגוע (TC). והבעלים מחוייב לספק רכב לבדיקה על פי דין. ה-PCA מאמינה שמתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים במסגרת OSAGO תאפשר להיפטר מעורכי דין רכב חסרי מצפון. אם זה באמת כך, התרגול יראה.

חלקים

בעבר, העלות הממוצעת של חלקים שימשה בעת חישוב הנזק. מבטחים יכולים לשנות זאת לפי שיקול דעתם. בעלי רכב לא מרוצים ערערו על ההחלטה בבית המשפט. רק בשנת 2013 הוגש600 אלף תביעות. בעוד שבארה ב בתי המשפט כלל לא מטפלים במקרים כאלה, שכן החברות משתמשות בעלות הקבועה הרשמית של חלקים למכוניות, מה שמפחית את כל חילוקי הדעות לשווא. לאותן מטרות פותחה מתודולוגיה אחידה לחישוב נזק במסגרת OSAGO.

מה-1 בספטמבר, הרגולטור הגדיל את כמות התשלומים לפי הפרוטוקולים הרגילים והאירופיים ל-400 אלף רובל. הסכום עשוי להספיק לכיסוי הנזק. אבל עכשיו זה יחושב לפי התקנים החדשים. המדריך חובר לפי שער הרובל בתחילת 2014. RSA מתחייבת לעדכן מחירים אחת לשנה. שאלה: מה לעשות לקורבנות בזמן הזה? לפצות על הפסדים על חשבונך? בעיה נוספת: סוגים מסוימים של נזק ניתן לראות רק במעמד מיוחד. וזה לא קיים בכל השירותים, שלא לדבר על השמאים. כתוצאה מכך, לא יוקצה כסף להליך, וייתכן שסכום הפיצוי לא יספיק לתיקון מקיף.

חישוב אישי

אם לבעל הרכב יש חלק בלעדי שלא יוצג במדריך, אזי המבטחים יחשבו את העלויות בדרך הישנה, כלומר באופן ידני. לשם כך, המומחה יאסוף נתונים סטטיסטיים על מחירי יחידות ויציג את המחיר הממוצע.

שמר לבוש

ירידת ערך המכונית תלויה כעת בגיל הרכב. שאלה זו עוררה מחלוקת רבה. הוצעו אפשרויות שונות, עד לבקשת נתונים מהסוחר לגבי מועד ייצור מכונית מסוימת. אבל הסתפקנו בעובדה שהגיל יחושב בהתאםממספר שנות הקילומטרז' המלאות. כך שמבטחים לא יבזבזו זמן רב בחישובים וישברו את מועדי קבלת ההחלטה, המוגבלים כעת ל-20 יום. עבור מכוניות בינוניות, ההבדל בחישוב הנתונים בין ספר העיון למחירי השוק הוא 20%, בעוד שבמכוניות "מגניבות", ההבדל יכול להגיע עד 300%.

השיטה המאוחדת לחישוב נזק במסגרת OSAGO אינה מספקת בלאי לכל החלקים. ללא פחת יישארו מערכת הבלמים וההיגוי, האופטיקה, חגורות הבטיחות - כלומר אלמנטים שבלעדיהם הפעלת המכונית אסורה. כל שאר החלקים מתומחרים ב-50% בלאי.

הופיע מקדם חדש

מחוון אישי יחויב אם חלק כלשהו נשחק יותר ממה שהיה אמור להיות לפי הגיל. לדוגמה, אם המכונית תוקנה בעבר, או שמכונית בת שנה תמצא פגוש עם שלוש שכבות של שפכטל.

פרטים נוספים

המתודולוגיה המאוחדת לחישוב נזקים במסגרת OSAGO (אוקטובר, 2014) מספקת טעות חישוב של 10%. בתיאוריה, נתון זה צריך להיות מקוזז על ידי אינפלציה. בפועל, זו יכולה להיות פרצה טובה לצמצום כמות ההתנחלויות. אם בעיות כאלה נפתרו קודם לכן באמצעות בתי המשפט, כעת יהיה הרבה יותר קשה לערער על ההחלטה, כי מסמך רשמי משמש בחישובים. החיסרון השני הוא שהמתודולוגיה אינה מכסה את התוכניות הישנות, כאשר התשלומים נדחו לחלוטין.

שונהמצב לגבי מכוניות באחריות. אם קודם לכן חושב הנזק לרכבים מסוג זה לפי מחירי סוחרים, כעת החישוב יתבצע לפי נתוני המדריך. לכן, אם המכונית שלך נמצאת באחריות, עדיף לרכוש פוליסה של CASCO.

מה עושים נהגים ממורמרים?

שינויים מסוימים כבר נעשו על ידי המתודולוגיה המאוחדת לחישוב נזקים במסגרת OSAGO. אוקטובר 2014 היה מסומן על ידי עלייה בתעריפים ובכמות התשלומים המקסימלית, שבלעדיו השקת התוכנית החדשה בלתי אפשרית. אבל בקושי ניתן יהיה להשיג את התוצאות שהבטיחו ה-RSA. נהגים לא מרוצים יכולים להנפיק CASCO או לפנות לבית המשפט. גם הראשון וגם השני יביאו עלויות נוספות. לכן, עולות שאלות לגבי התאמתה של המתודולוגיה החדשה.

מסקנה

המתודולוגיה המאוחדת לחישוב נזקים במסגרת OSAGO שפותחה ב-2003 נכנסה לתוקף רק ב-2014. הוא מציג את חישוב חלקי החילוף ועובד עבור כל מותגי המכוניות האפשריים. רוב המחלוקת נוגעת למחירים. יש לעדכן אותם פעם בשנה. בהיעדר פיחות במטבע הלאומי, לא אמורות להיות בעיות. אך המתודולוגיה אינה מספקת בדיקות יקרות, אינה מכסה את הסירובים הקיימים לתשלום ומכילה טעות חישוב מותרת של 10%. התרגול יראה עד כמה מבטחים ינצלו לרעה את החסרונות האלה.