JSC "Tver Carriage Works"

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

JSC Tver Carriage Works (TVZ) הוא מיזם עם היסטוריה בת מאה שנים, אך ייצור מודרני. הוא מסוגל להרכיב 1,200 קרונות של 200 דגמים ושינויים בשנה, שזה נתון שיא עבור רוסיה. החברה היא חלק מהמבנה של Transmashholding.

דרישות מוקדמות ליצירה

באמצע המאה ה-19 החלה בנייה מהירה של מסילות ברזל ברוסיה. יותר מ-1500 ק"מ של מסלולים הוצגו מדי שנה. עם זאת, באותה תקופה באימפריה היה רק מפעל אחד גדול לבניית קטרים ומכוניות בסנט פטרבורג - אלכסנדרובסקי. הוא עסק גם בתיקון ציוד מתגלגל. מטבע הדברים, יכולותיו לא הספיקו, והיה צורך לרכוש קרונות וציוד רכבת בחו"ל.

כפי שהראה בפועל, קרונות בסגנון מערב אירופה לא התאימו היטב לתנאים הרוסיים. היה להם עיצוב לא מתאים, ולא היו מבודדים. לחלקם אפילו לא היו בלמים. בשנות ה-90, הממשלה העבירה שורה של חוקים המעודדים עובדי רכבת לרכוש ציוד מתגלגל מחברות מקומיות. נוצרו תנאים כלכליים נוחים לפיתוח קו עסקים זה, השקעות זרות זרמו למדינה.

Birth

1896-23-09 תעשיינים צרפתים ובלגים סיכמו הסכם עם רשויות טבר על חכירה של חלקת אדמה לבניית מפעלי העגלות של טבר. העיר טבר, הממוקמת בין מוסקבה לסנט פטרסבורג, הייתה מקום אידיאלי למפעל חדש. שנתיים לאחר מכן (1898-08-25) הוענקה למנהל ליבקה תעודה על הזכות לעבוד, תאריך זה הוא יום הולדתו של המפעל.

בזמן הפתיחה זה היה אחד ממתקני הייצור המתקדמים ביותר ברוסיה. תעשיינים זרים לא היו קמצנים: הציוד והכלים הטובים ביותר נרכשו, מנועי קיטור רבי עוצמה אפשרו להשיג פרודוקטיביות גבוהה. המכוניות החדשות של Tver Carriage Works היו באיכות גבוהה ומאפיינים טכניים מעוררי קנאה. בזכות השקת המיזם הופיע חשמל בטבר - אחת מיחידות הקיטור סיפקה לתושבי העיר חשמל.

תקופה שלפני המהפכה

עד 1899, המנה הראשונה של 13 קרונות משא מכוסים הייתה מוכנה, המסוגלת לשנע עד 12.5 טון מטען כל אחת. זה היה מה שנקרא מוצר דו-שימושי. במקרה של מלחמה, הם הוסבו בקלות לאנשי תובלה (40 איש או 8 סוסים) או למטען צבאי.

עם תחילתה של המאה ה-20, מפעלי הקרון של טבר עברו לייצור של נוסעיםקרונות מכל המעמדות האפשריים: מקומות דו-קומתיות למהגרים היוצאות לחקור את מרחבי סיביר והמזרח הרחוק ועד "סלון" מפואר של 26 מטר לאליטה, כולל משפחת המלוכה. המוצרים העיקריים היו קרונות שינה לרכבות מהירות. ב-1915 התאחדו מפעלי טבר וריגה.

זמן לשינוי

מהפכת אוקטובר הפריעה לתוכניות הפיתוח של החברה. בשנת 1918 הוא הולאם, ובשנת 1921 הוא הועבר לנפטלין. עבודת המפעל התחדשה ב-1925. במקום קרונות משא דו-סרניים, החלה הרכבה של קרונות משא דו-סרניים, מה שהגדיל משמעותית את כושר הנשיאה שלהם.

בשנת 1931 שונה שמה של טבר לקלינין, בהתאמה, שונה שמה של מפעלי הקרונות של טבר לקלינין. שנה לאחר מכן החלה בנייתו של בית מלאכה ענק, באורך של כמעט קילומטר, שבו הוקמה לאחר מכן הרכבה של ציוד מתגלגל. בשלב זה, יותר מ-6,500 עובדים עבדו בייצור, והפרודוקטיביות הייתה גבוהה פי 10 מאשר ב-1913. בשנת 1937 לבדה ייצר המיזם 418 קרונות נוסעים ו-5736 קרונות משא כבדים.

War

לאחר ההתקפה הגרמנית על ברית המועצות, המפעל עבר לייצור מוצרים צבאיים גרידא: ציוד רפואי, תחמושת, מרגמות. אולם עד מהרה נכבשה העיר בידי הצבא הגרמני, ולא הספיקו להוציא את הציוד. רוב החנויות נהרסו.

1942-03-01 לאחר מתקפת נגד מוצלחת, שוחררה העיר קלינין. מיד זה היהאישר החלטה על שיקום דחוף של הייצור. עד סתיו 1943 הפכה מפעלי הקרונות בקלינין לאחד המפעלים הפועלים הגדולים באזור מרכז הארץ. יוצרו כאן 18 פריטי מוצרים לחזית.

פיתוח לאחר המלחמה

עוד לפני המלחמה, המהנדסים של מפעלי הקרון של קלינין (טבר) פיתחו קרון נוסעים נוח ייחודי עשוי מתכת לרכבות בינעירוניות. ב-1950 חודשה העבודה בכיוון זה, וכבר ב-1951 עברה החברה לייצור שלהם.

הכנסת מוצרים חדשים דרשה שינוי גדול בתהליך הטכנולוגי, הדרישות לאיכות עבודת הריתוך גדלו פי כמה. מומחים לראשונה בברית המועצות פיתחו מכונת ריתוך אוטומטית לריתוך גג, ריצוף וקירות צדדיים.

בשנת 1965, המפעל כבר ייצר 11 שינויים של מכוניות נוסעים (במקום אחד ב-1959). בחלק מהדגמים, לראשונה בפרקטיקה של עובדי הרכבת, הותקנו מזגנים, שהונעו בחשמל שהופק מתחנת כוח מיוחדת שהייתה חלק מהרכבת. מערכות כאלה היו בשימוש בדרום המדינה, בעיקר במרכז אסיה.

במהירויות גבוהות

בשנות ה-60 הבשילה השאלה של הגברת מהירות הרכבות. ב-1965 נבנתה רכבת אקספרס מסדרת אורורה. הוא הצליח להעביר נוסעים ממוסקבה ללנינגרד תוך פחות מחמש שעות -מהירויות בלתי נתפסות באותו זמן. עם זאת, המומחים לא עצרו שם. יחד עם מדענים, פותח פרויקט לבניית רכבת טורבו-סילון המונעת על ידי שני מנועי מטוסים.

המדגם הניסיוני נבדק במשך שנים רבות בדרכים ציבוריות, והגיע למהירויות של עד 250 קמ"ש. התברר שהוא הצליח לנוע הרבה יותר מהר, אבל מצב מסילות הברזל לא אפשר לו להאיץ מעל גבול נתון. הנתונים שהתקבלו לאחר מכן אפשרו לתכנן את הרכבת המהירה RT-200, הנקראת הטרויקה הרוסית. למרות שמהירות השיוט שלו הייתה 200 קמ"ש, היא גם הייתה מסוגלת באופן אידיאלי ל-250 קמ"ש. הרכבת הזו הפכה לגאווה של עובדי המפעל.

היום

בשנות ה-90, JSC Tver Carriage Works חוותה סטגנציה. היקף ההזמנות ירד פעמים רבות, אך עובדי המפעל מצאו את נישה השוק שלהם: לראשונה בתולדותיהם החלו לייצר מכוניות תא, שנרכשו בעבר בגרמניה. הדגם הראשון 61-820 הוצג בשנת 1993. הביקוש למוצרים מסורתיים התחמם בהדרגה: נוסעים, דואר ומזוודות, צוות, משא, מכוניות מיוחדות, מערכות גלגלים וכו'.

במקביל, מיוצרים מוצרים אחרים. לדוגמה, החשמליות של ה-Tver Carriage Works נוסעות ברחבי מוסקבה ובערים מרכזיות אחרות במדינה.

מאז שנות ה-90 בוצעה עבודה על עיצוב ושיפור של מכוניות מהירות (מעל 200 קמ ש) עם דופן צד שטוח. לבמלאת מאה שנה למפעל בשנת 1998, יוצרה המדגם הראשון של דגם 61-4170. פיתוחים חדשים יושמו בעיצוב:

• חוזק ועמידות מוגברים עקב מסגרת פלדה עמידה בפני קורוזיה;
• חלקות משופרת;
• תהליכים רבים הם אוטומטיים ונשלטים על ידי מחשב מרכזי;
• שירותים קומפקטיים מותקנים.

קרונות אלה שימשו ליצירת רכבות אקספרס ממותגות "חץ אדום", "פטרל", "נבסקי אקספרס" ואחרות.

תחום הרכבות נמצא במגמת עלייה היום. רכבת רוסית מעדכנת את צי הקטרים, הקרונות והציוד המיוחד. נטל האחריות העיקרי נופל על TVZ כמובילת התעשייה. בשנת 2008, לאחר שנים רבות של עבודה מאומצת, הושק ייצור של דור חדש של מלאי מתגלגל. הודות לתוכנית המודרניזציה, הפריון הוכפל בשנים האחרונות (מ-600 מכוניות בתחילת שנות ה-2000 ל-1,200 כעת).

מאז 2009, במסגרת שיתוף הפעולה עם תאגיד סימנס, בוצעו פיתוח ובנייה של מכוניות RIC-coupe עם חלל פנימי שניתן לשינוי. ניתן להשתמש במוצרים אלה הן במסלול של התקן הרוסי (1520 מ"מ) והן בתקן האירופי (1435 מ"מ).

כמו כן, מאז 2009 כבר מיוצרות מכוניות דו-קומתיות, חדשות לרוסיה, שאזרחי המדינה כבר הספיקו להתאהב בהן. אגב, זה פיתוח משל בוני הרכב מ-Tver.

סדנאות והתיאורים שלהן

Tver Carriage Works הוא אחד המקומיים הבודדיםארגונים שבהם הם יוצרים ובונים מכוניות לתנועה מהירה. מטבע הדברים, הייצור שלהם דורש טכנולוגיות חדשניות וציוד מודרני. היכולות הטכנולוגיות מיועדות להרכיב למעלה מ-1,000 קרונות רכבת, עם שינויים שונים, כולל עותקים בודדים.

ההפקה מורכבת ממספר קטעים. הסדנאות העיקריות הן:

• הרכבת רכב. כאן, ההרכבה הסופית של ציוד הרכבת מתבצעת מרכיבים שנוצרו באתרים אחרים.
• Frame-body, Bogie (ייצור של מסגרות ובוגיות).
• עיבוד עץ, גרניטורני (ייצור של מבני עץ, מוצרים, אלמנטים דקורטיביים).
• יציקה, פרזול וכבישה, כבישה קרה (השגת מבני מתכת בעלי צורות מורכבות).
• סדרה קטנה (מבצעת הזמנות מיוחדות בודדות).

סדנאות עזר:

• אינסטרומנטלי.
• ציור.
• חשמל.
• דוד.
• תחבורה בכביש.
• תיקון מכני.
• ניסיוני.
• מוצרים ניסיוניים.

Tver Carriage Works: ביקורות

החברה היא אחד המעסיקים הגדולים באזור טבר. נפח גדול של הזמנות מאפשר לנו להבטיח שכר הגון ובזמן. העובדים מציינים סטנדרטים סוציאליים גבוהים בעבודה. לעובדים נזקקים מסופק מקום בהוסטל. באופן מפתיע, אבלארוחות הצהריים של המפעל הן בחינם, והאוכל, לפי ביקורות, טוב. העבודה בארגון היא קשה, אבל בשכר גבוה. הממשל דורש משמעת קפדנית.

כתובת מפעלי המרכבה של טבר: 170003, הפדרציה הרוסית, העיר טבר, כביש פטרסבורג, רחוב. 45-B.