מיכל T-80U עם מנוע טורבינת גז: סוג הדלק ומפרטים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

זה קורה שכמעט לכל ה-MBTs (טנקי קרב ראשיים) בעולם יש מנוע דיזל. יש רק שני חריגים: T-80U ואברמס. אילו שיקולים הונחו על ידי מומחים סובייטים בעת יצירת "שנות השמונים" המפורסמות, ומהם הסיכויים למכונית זו בזמן הנוכחי?

איך הכל התחיל?

לראשונה, ה-T-80U המקומי ראה אור ב-1976, וב-1980 האמריקאים ייצרו את האברם שלהם. עד כה, רק רוסיה וארצות הברית חמושות במיכלים עם תחנת כוח של טורבינת גז. אוקראינה לא נלקחת בחשבון, כי רק ה-T-80UD, גרסת הדיזל של שנות השמונים המפורסמות, נמצאת שם בשירות.

והכל התחיל ב-1932, כאשר אורגנה בברית המועצות לשכת עיצוב, שהייתה שייכת למפעל קירוב. במעיו נולד הרעיון ליצור מיכל חדש ביסודו המצויד בתחנת כוח של טורבינת גז. החלטה זו היא שקבעה איזה סוג דלק עבור מיכל ה-T-80U ישמש בעתיד: סולר רגיל או נפט.

המעצב המפורסם Zh Ya. Kotin, שעבד על הפריסה של ISs אדירים, חשב פעם על יצירת רכבים חמושים חזקים יותר וחמושים יותר. למה הוא הפנה את תשומת לבומנוע טורבינת גז? העובדה היא שהוא תכנן ליצור טנק במשקל של 55-60 טון, עבור הניידות הרגילה שלו נדרש מנוע בהספק של לפחות 1000 כ ס. עם. באותן שנים אפשר היה רק לחלום על מנועי דיזל כאלה. לכן הופיע הרעיון להכניס טכנולוגיות תעופה ובניית ספינות (כלומר, מנועי טורבינות גז) לבניית טנקים.

כבר ב-1955, העבודה החלה, נוצרו שתי דוגמאות מבטיחות. אלא שאז התברר שמהנדסי מפעל קירוב, שיצרו בעבר רק מנועים לספינות, לא הבינו עד הסוף את המשימה הטכנולוגית. העבודה צומצמה, ולאחר מכן הופסקה לחלוטין, שכן N. S. חרושצ'וב "הרס" לחלוטין את כל הפיתוח של טנקים כבדים. אז באותה תקופה, הטנק T-80U, שהמנוע שלו ייחודי בדרכו שלו, לא נועד להופיע.

עם זאת, האשמה חסרת הבחנה של ניקיטה סרגייביץ' במקרה זה לא שווה את זה: במקביל אליו הוצגו מנועי דיזל מבטיחים, שנגדם מנוע טורבינת הגז הגולמי למען האמת נראה מאוד לא מבטיח. אבל מה אני יכול לומר, אם המנוע הזה הצליח "להירשם" על טנקים סדרתיים רק בשנות ה-80 של המאה הקודמת, וגם היום לאנשי צבא רבים אין היחס הכי ורוד כלפי תחנות כוח כאלה. יש לציין שיש לכך סיבות אובייקטיביות למדי.

המשך העבודה

הכל השתנה לאחר יצירת ה-MBT הראשון בעולם, שהיה ה-T-64. עד מהרה הבינו המעצבים שאפשר לייצר טנק מתקדם עוד יותר על בסיסו… אבל הקושי טמון בדרישות המחמירות שהציבה הנהגת המדינה: הוא חייבלהיות מאוחדים בצורה מקסימלית עם המכונות הקיימות, לא לחרוג ממידותיהן, אך במקביל להיות מסוגל לשמש כאמצעי ל"מהר לתעלה האנגלית".

ואז כולם שוב נזכרו במנוע טורבינת הגז, שכן תחנת הכוח המקומית של ה-T-64 לא עמדה בדרישות התקופה גם אז. זה היה אז אוסטינוב החליט ליצור את ה-T-80U. הדלק והמנוע העיקריים של המיכל החדש היו אמורים לתרום למאפייני המהירות המקסימלית שלו.

קשיים נתקלו

הבעיה העצומה הייתה שתחנת הכוח החדשה עם מטהרי אוויר הייתה צריכה להשתלב איכשהו ב-T-64A MTO הסטנדרטי. יתרה מכך, הוועדה דרשה מערכת בלוקים: במילים אחרות, היה צורך לבצע את המנוע כך שבמהלך שיפוץ גדול ניתן יהיה להסירו לחלוטין ולהחליפו בחדש. בלי לבזבז, כמובן, הרבה זמן על זה. ואם הכל היה פשוט יחסית עם מנוע טורבינת גז קומפקטי יחסית, אז מערכת ניקוי האוויר גרמה למהנדסים הרבה כאבי ראש.

אבל מערכת זו חשובה ביותר אפילו עבור מיכל דיזל, שלא לדבר על המקבילה שלה לטורבינת הגז ב-T-80U. לא משנה באיזה דלק נעשה שימוש, להבי הטורבינה יידבקו מיידית לסיגים ויתפרקו אם האוויר הנכנס לתא הבעירה אינו מנוקה כראוי מלכלוכים.

יש לזכור שכל מתכנני המנועים שואפים להבטיח שהאוויר הנכנס לצילינדרים או לתא העבודה של הטורבינה יהיה נקי מאבק ב-100%. ולא קשה להבין אותם, כיון שהאבק ממש זולל את פנים המנוע. על ידילמעשה, הוא מתנהג כמו נייר זכוכית עדין.

אבטיפוס

בשנת 1963, מורוזוב הידוע לשמצה יצר אב טיפוס T-64T, עליו הותקן מנוע טורבינת גז בהספק צנוע ביותר של 700 כ"ס. עם. כבר ב-1964, מעצבים מתגיל, שעבדו בניהולו של L. N. Kartsev, יצרו מנוע הרבה יותר מבטיח שיכול כבר לייצר 800 "סוסים".

אבל המעצבים, הן בחרקוב והן בניז'ני תגיל, התמודדו עם מגוון שלם של בעיות טכניות מורכבות, שבגללן יכלו להופיע המיכלים הביתיים הראשונים עם מנועי טורבינת גז רק בשנות ה-80. בסופו של דבר, רק ה-T-80U קיבל מנוע ממש טוב. סוג הדלק ששימש להפעלתו גם מבדל את המנוע הזה מאבות טיפוס קודמים, שכן המיכל יכול להשתמש בכל סוגי הסולר הרגילים.

לא במקרה תיארנו את היבטי האבק לעיל, שכן בעיית טיהור האוויר האיכותי היא שהפכה לקשה ביותר. למהנדסים היה ניסיון רב בפיתוח טורבינות למסוקים… אך מנועי המסוקים פעלו במצב קבוע, ונושא זיהום האבק של האוויר בשיא עבודתם כלל לא עלה. באופן כללי, העבודה נמשכה (באופן מוזר) רק לפי הצעתו של חרושצ'וב, שהשתולל על טנקי רקטות.

הכי "כדאי" היה הפרויקט "דרקון". עבורו, מנוע כוח מוגבר היה חיוני.

אובייקטים ניסויים

באופן כללי, לא היה בזה שום דבר מפתיע, שכן עבור מכונות כאלה גדלניידות, קומפקטיות וצללית מונמכת. בשנת 1966, המעצבים החליטו ללכת בדרך אחרת והציגו לציבור פרויקט ניסיוני, שלבו היו שני מטוסי GTD-350 בבת אחת, והעניק, כפי שניתן להבין בקלות, 700 כ ס. עם. תחנת הכוח נוצרה ב-NPO אותם. V. Ya. Klimov, שם עד אז היו מספיק מומחים מנוסים המעורבים בפיתוח טורבינות למטוסים וספינות. הם, בגדול, יצרו את ה-T-80U, שהמנוע שלו היה פיתוח ייחודי באמת לתקופתו.

אבל עד מהרה התברר שאפילו מנוע טורבינת גז אחד הוא דבר מסובך ודי קפריזי, ואפילו לתאומים שלהם אין בכלל יתרונות על מעגל המונובלוק הרגיל. ולפיכך, עד 1968, הוצא צו רשמי על ידי הממשלה ומשרד ההגנה של ברית המועצות על חידוש העבודה על גרסה אחת. באמצע שנות ה-70 כבר היה מוכן טנק, שלימים נודע לכל העולם תחת הכינוי T-80U.

תכונות עיקריות

הפריסה (כמו במקרה של ה-T-64 וה-T-72) היא קלאסית, עם MTO אחורי, הצוות הוא שלושה אנשים. בניגוד לדגמים קודמים, כאן ניתנו לנהג שלושה טריפלקסים בבת אחת, ששיפרו משמעותית את הראות. אפילו מותרות כה מדהימה למיכלים ביתיים כמו חימום מקום העבודה סופק כאן.

למרבה המזל, היה הרבה חום מהטורבינה הלוהטת. אז ה-T-80U עם מנוע טורבינת גז הוא בהחלט מועדף על מיכליות, שכן תנאי העבודה של הצוות בו רחוקיםנוח יותר בהשוואה ל-T-64/72.

הגוף עשוי בריתוך, המגדל יצוק, זווית היריעות היא 68 מעלות. כמו ב-T-64, גם כאן נעשה שימוש בשריון משולב, המורכב מפלדת שריון וקרמיקה. הודות לזוויות הטיה רציונליות ולעובי, הטנק T-80U מספק סיכויים מוגברים לשרוד בתנאי הלחימה הקשים ביותר.

ישנה גם מערכת מפותחת להגנה על הצוות מפני נשק להשמדה המונית, כולל גרעיני. הפריסה של תא הלחימה דומה כמעט לחלוטין לזה של ה-T-64B.

מפרט חדר מכונות

המתכננים עדיין נאלצו למקם את מנוע טורבינת הגז ב-MTO לאורך, מה שהביא אוטומטית לעלייה קלה במידות המכונה בהשוואה ל-T-64. מנוע טורבינת הגז יוצר בצורה של מונובלוק במשקל 1050 ק ג. התכונה שלו הייתה נוכחות של תיבת הילוכים מיוחדת המאפשרת להסיר את המקסימום האפשרי מהמנוע, כמו גם שתי תיבות הילוכים בבת אחת.

ארבעה טנקים ב-MTO שימשו להספק בבת אחת, שנפחם הכולל הוא 1140 ליטר. יש לציין שה-T-80U עם מנוע טורבינת גז, שהדלק עבורו מאוחסן בנפחים כאלה, הוא מיכל "גרגרני" למדי, שצורך פי 1.5-2 יותר דלק מה-T-72. ולכן גדלי הטנקים מתאימים.

GTE-1000T נוצר באמצעות ערכת שלושה פירים, יש לו טורבינה אחת ושתי יחידות מדחס עצמאיות. גאוות המהנדסים היא מכלול זרבובית מתכוונן, המאפשר לך לשלוט בצורה חלקה על מהירות הטורבינה ומגדיל באופן משמעותי את אורך החיים התפעולי של ה-T-80U.באיזה דלק מומלץ להשתמש במקרה זה כדי להאריך את עמידות יחידת הכוח? המפתחים עצמם אומרים שנפט תעופה איכותי הוא האופטימלי ביותר למטרה זו.

מכיוון שפשוט אין חיבור חשמל בין המדחסים לטורבינה, המיכל יכול לנוע בבטחה על קרקעות גם בעלות כושר נשיאה ירודה מאוד, והמנוע לא יתקע גם כאשר הרכב נעצר בפתאומיות. ומה ה-T-80U "אוכל"? הדלק למנוע שלו עשוי להיות שונה…

מפעל טורבינות

היתרון העיקרי של מנוע טורבינת הגז הביתי הוא צריכת הדלק שלו. הוא יכול לפעול על דלק תעופה, כל סוג של סולר, בנזין דל אוקטן המיועד למכוניות. אבל! T-80U, שהדלק עבורו אמור להיות בעל נזילות נסבלת בלבד, עדיין רגיש מאוד לדלק "לא מורשה". תדלוק בדלקים לא מומלצים אפשרי רק בתנאי לחימה, שכן הוא כרוך בהפחתה משמעותית של חיי המנוע והלהבים של הטורבינה.

התנעת המנוע מתבצעת על ידי סיבוב המדחסים, שעליהם אחראים שני מנועים חשמליים אוטונומיים. הנראות האקוסטית של מיכל ה-T-80U נמוכה משמעותית ממקבילותיו בדיזל, הן בשל מאפייני הטורבינה עצמה והן בשל מערכת פליטה הממוקמת במיוחד. בנוסף, הרכב ייחודי בכך שבבלימה נעשה שימוש גם בלמים הידראוליים וגם במנוע עצמו, ובגלל זה נעצר מיכל כבד כמעט באופן מיידי.

ככהבוצע? העובדה היא שכאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם פעם אחת, להבי הטורבינה מתחילים להסתובב בכיוון ההפוך. תהליך זה נותן עומס עצום על חומר הלהבים ועל הטורבינה כולה, ולכן הוא נשלט על ידי אלקטרוניקה. בגלל זה, אם אתה צריך לבלום חזק, אתה צריך מיד ללחוץ לגמרי על דוושת הגז. במקביל, בלמים הידראוליים מופעלים מיד.

לגבי שאר האיכויות של המיכל, יש לו "תיאבון" דלק קטן יחסית. המעצבים לא הצליחו להשיג זאת מיד. כדי להפחית את כמות הדלק הנצרכת, המהנדסים היו צריכים ליצור מערכת בקרת מהירות טורבינה אוטומטית (SAUR). הוא כולל חיישני טמפרטורה ווסתים, כמו גם מתגים המחוברים פיזית למערכת אספקת הדלק.

הודות למערכת הבקרה האוטומטית, בלאי הלהבים הצטמצם ב-10% לפחות, ובעבודה נכונה של דוושת הבלם והעברת ההילוכים, הנהג יכול להפחית את צריכת הדלק ב-5-7%. אגב, מהו סוג הדלק העיקרי למיכל הזה? בתנאים אידיאליים, ה-T-80U צריך להיות מתודלק בנפט תעופתי, אבל גם דלק דיזל איכותי יתאים.

מערכות טיהור אוויר

מטהר אוויר ציקלון שימש כדי להסיר 97% מאבק וחומר זר אחר מאוויר הנכנס. אגב, אצל אברמס (עקב ניקיון דו-שלבי רגיל), נתון זה קרוב ל-100%. מסיבה זו דלק למיכל T-80U הוא נושא כואב, מכיוון שהוא נצרךהרבה יותר בהשוואה לטנק עם מתחרהו האמריקאי.

3% הנותרים של האבק מתיישבים על להבי הטורבינה בצורה של סיגים עגולים. כדי להסיר אותו, המעצבים סיפקו תוכנית ניקוי רטט אוטומטית. יש לציין כי לפתחי האוויר ניתן לחבר ציוד מיוחד לנהיגה מתחת למים. זה מאפשר לך לחצות נהרות בעומק של עד חמישה מטרים.

הילוך של המיכל הוא סטנדרטי - מכני, סוג פלנטרי. כולל שתי תיבות, שתי תיבות הילוכים, שני כוננים הידראוליים. יש ארבע מהירויות קדימה ואחת אחורה. גלילי המסלול מגומיים. למסלולים יש גם מסלול גומי פנימי. בגלל זה, לטנק T-80U יש שלדה מאוד יקרה.

מתח מתבצע על ידי מנגנונים מסוג תולעת. המתלים משולבים, הוא כולל גם מוטות פיתול וגם בולמי זעזועים הידראוליים על שלושה גלילים.

מאפייני נשק

הנשק העיקרי הוא תותח 2A46M-1 בקליבר של 125 מ"מ. אותם תותחים בדיוק הותקנו על טנקי ה-T-64/72, כמו גם על התותח הנ"ט הידוע לשמצה ספרוט.

החימוש (כמו ב-T-64) יוצב במלואו בשני מטוסים. טנקיסטים מנוסים אומרים כי טווח ירי ישיר לעבר יעד שנצפה חזותית יכול להגיע ל-2100 מ' תחמושת סטנדרטית: פיצול נפץ גבוה, תת-קליבר ופגזים מצטברים. והמטעין האוטומטי יכול להחזיק בו זמנית עד 28 יריות, וניתן למקם עוד כמה בתא הלחימה.

עזרהחימוש היה מקלע אוטס בקוטר 12.7 מ"מ, אבל האוקראינים כבר מזמן מציבים כל נשק דומה, תוך התמקדות בדרישות הלקוח. חסרון עצום של תושבת המקלע הוא העובדה שרק מפקד הטנק יכול לירות ממנו, ולשם כך הוא בכל מקרה צריך לצאת מהחלל המשוריין של הרכב. מכיוון שהבליסטיקה הראשונית של כדור 12.7 מ"מ דומה מאוד לזו של הקליע, המטרה החשובה ביותר של המקלע היא גם לאפס את הרובה מבלי לבזבז את התחמושת העיקרית.

מתלה תחמושת

מתל תחמושת ממוכן הוצב על ידי מעצבים סביב כל היקף הנפח המתאים למגורים של המיכל. כיוון שחלק גדול מכל ה-MTO של מיכל ה-T-80 תפוס במיכלי דלק, נאלצו המתכננים, על מנת לשמר את הנפח, למקם רק את הפגזים עצמם בצורה אופקית, בעוד מטעני ההנעה עומדים אנכית בתוף. זהו הבדל בולט מאוד בין ה"אייטיז" לטנקי T-64/72, בהם ממוקמים פגזים עם מטעני גירוש בצורה אופקית, בגובה הגלילים.

עקרון הפעולה של האקדח הראשי והמטעין

כאשר מתקבלת פקודה מתאימה, התוף מתחיל להסתובב, ובמקביל מביא את סוג הקליע הנבחר למישור הטעינה. לאחר מכן, המנגנון נעצר, הקליע והמטען המוציא נשלחים לתוך האקדח בעזרת מכבש קבוע בנקודה אחת. לאחר הזריקה, מארז המחסנית נקלט אוטומטית על ידי מנגנון מיוחד וממוקם בתא הריק של התוף.

טעינת "קרוסלה" מספקת קצב אש של לא פחות משש עד שמונה יריות בדקה. אם המכונההטעינה נכשלת, אתה יכול לטעון את האקדח באופן ידני, אבל הטנקיסטים עצמם רואים בהתפתחות כזו של אירועים לא ריאלית (קשה מדי, משמימה וארוכה). הטנק משתמש בכוונת מדגם TPD-2-49, המיוצבת במישור האנכי ללא קשר לאקדח, ומאפשרת לקבוע את המרחק ולכוון אל המטרה בטווחים של 1000-4000 מ'.

כמה שינויים

בשנת 1978, מיכל ה-T-80U עם מנוע טורבינת גז עבר מודרניזציה מסוימת. החידוש העיקרי היה הופעת מערכת הטילים 9K112-1 קוברה, שנורה בטילי 9M112. הטיל יכול לפגוע במטרה משוריינת במרחק של עד 4 קילומטרים, וההסתברות לכך הייתה בין 0.8 ל-1, תלוי במאפייני השטח ומהירות המטרה.

מאחר והטיל חוזר לחלוטין על מידותיו של קליע סטנדרטי בקוטר 125 מילימטר, ניתן למקם אותו בכל מגש של מנגנון הטעינה. תחמושת זו "מושחזת" אך ורק נגד כלי רכב משוריינים, ראש הנפץ מצטבר בלבד. כמו ירייה קונבנציונלית, מבחינה מבנית, הרקטה מורכבת משני חלקים, שהשילוב ביניהם מתרחש במהלך הפעולה הרגילה של מנגנון הטעינה. הוא מכוון במצב חצי אוטומטי: התותחן חייב להחזיק בחוזקה את מסגרת הלכידה על המטרה המותקפת במשך השניות הראשונות.

אות הדרכה או רדיו אופטי או כיווני. כדי למקסם את ההסתברות לפגיעה במטרה, התותחן יכול לבחור באחד משלושה מצבי טיסה של טילים, תוך התמקדות במצב הלחימה והסביבה. אֵיךהתרגול הראה שזה שימושי בעת תקיפת כלי רכב משוריינים המוגנים על ידי מערכות נגד אקטיביות.