VL-80 קטר חשמלי: מפרטים, הפצה ותפעול

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כמעט כל אחד מאיתנו יודע שאחוז גדול מאוד מכלל הובלת המטענים בעולם מתבצע באמצעות הובלה ברכבת. באשר למרחב הפוסט-סובייטי, בשטח זה הרכבת היא למעשה המנהיג המוחלט, ללא תנאים, מבחינת כמות תנועת הנוסעים והמשא המועברת דרכה. לכן במאמר זה נסתכל מקרוב על אחת המכונות המובילות הגוררת מכוניות שונות, ששמה הוא הקטר החשמלי VL-80.

מידע כללי

יחידת הכוח של רכבת זו היא פרי יוזמתו של מפעל הקטר החשמלי נובוצ'רקסק. במפעל זה תוכנן ויוצר הקטר החשמלי VL-80 בכל השינויים הקיימים שלו. במתקן תעשייתי זה בוצעו עבודות הרכבה בלבד, וכל הרכיבים הנדרשים סופקו ממפעלי בניית מכונות אחרים בארץ. בסך הכל יוצרו 2746 יחידות, והמכונית האחרונה ירדה מפס הייצור ב-1995.

היקף היישום

קטר חשמלי VL-80 משמש לעבודה עם מגוון סחורות על זרם חד פאזי ראשי מחושמל מקומי וזר (אוקראינה, בלארוס, קזחסטן) בתדר של 50 הרץרכבות.

כל ציוד הקטר מיועד לעבוד עם רשת קשרים במתח של 19-29 קילו וולט. טמפרטורת הסביבה במקרה זה יכולה להיות בטווח שבין -50 ל-+40 מעלות צלזיוס עם לחות של עד 90% וגובה בגובה פני הים לא גבוה מ-1200 מטר.

תכונות עיצוב

קטר ה-VL-80 יצא משער היצרן כזוג קטעים, אמנם בחלק מהדגמים של קטר חשמלי יש שלושה או אפילו ארבעה קטעים, אבל על זה נדבר קצת מאוחר יותר.

בהתחשב בחלק המכני של ה-VL80, אנו מציינים שהוא מיוצג על ידי שני בוגי דו-ציריים זהים לחלוטין, שבהם המסגרת שלהם מרותכת. תומך מיסבים מסוג רולר מחוברים למסגרת הבוגי באמצעות בלוקים שקטים (אלה צירי מתכת גומי). מהבוגיות לגוף, כוח הבלימה והמשיכה מועברים דרך הצירים - מוטות המפרק המסתובב. מנועים חשמליים המספקים תנועה של הקטר קבועים באמצעות מתלה ציר תמיכה. סוג המנועים - NB-418K6. הסיבוב מועבר מהמנוע לזוגות הגלגלים באמצעות גלגל שיניים סליל דו צדדי עם כתר קשיח למדי. מכיוון שלשיניים גלגלי שיניים בתמסורת כזו יש נטייה מסוימת, אין כוח צירי בחיבור, מה שבתורו מפחית משמעותית את העומס על ההינע ומגדיל את חיי השירות של החלקים.

ציוד המדור

קטר חשמלי VL-80 מצויד ב:

• Pantograph, שמבצע איסוף נוכחי עםרשת קשר. הוא ממוקם ישירות מעל תא הנהג.
• מתג ראשי VOV-25M.
• שנאי מתיחה עם משאבת מנוע מסוג שמן.
• זוג מיישרים.
• בקר ראשי.
• מפצל שלבים ליצירת השלב השלישי, המעורב באספקת החשמל של מנועים אסינכרוניים של יחידות עזר אחרות.
• ארבעה מנועי מאווררים המקררים ציוד שונים ולוחצים על גוף הקטר. שניים מהמנועים האלה בטוח מקררים כל מנוע מתיחה.
• KT-6EL מדחס מנוע להפקת האוויר הדרוש לפעולה רגילה של מערכת הבלימה, יחידות הכוח, חסימת תא המתח הגבוה, מתן אותות קול בנפחים שונים ותפקוד ההנעה הפנאומטית של מנקי זכוכית.

Transformer

מצויד בפיתול מתיחה ובפיתול עזר עם מתח מעגל פתוח של 399V (עומס מדורג 380V) להפעלת מגוון מעגלי בקרה עזר. במקרים של תנודות משמעותיות במתח רשת המגעים, המתח על מנועי העזר מיוצב בעזרת שני ברזים בעלי מתח משלהם של 210 וולט ו-630 וולט. הם מופעלים ידנית על השנאי. במנועים הראשיים, התאמת המתח מתרחשת במהירות ישירות במהלך עבודת הנהג.

עדינות של שליטה

תנועתו של קטר חשמלי נובעת משינוימתח מסופק לכל מנוע מתיחה. בכל אחד מהשינויים הקיימים של ה-VL-80 (פרט ל-VL-80R), המתח ב-TED מווסת על ידי החלפת ברזי השנאי בעומס באמצעות הבקר הראשי החשמלי. על מנת לבטל את האפשרות של גל זרם ברגע של מעבר מיקום, מותקן כור חולף בין השנאי לבקר, המבצע את שיכוך עומסי המיתוג באמצעות השראות גבוהה משלו.

מאחר והיסודות עוברים דרך עצמם פשוט זרמים ענקיים, בקשר לכך, המגעים שלהם עשויים מתרכובת פחמן-כסף מיוחדת. בסך הכל, הבקר החשמלי (ECG) מכיל כ-12 קילוגרם כסף. האק ג מונע על ידי מנוע DC במתח של 50 וולט והספק של 500 וואט, כאשר הוא מופעל התאורה בקטר החשמלי מתעמעמת תמיד בצורה ניכרת והמתח במעגלי הבקרה יורד.

המהירות של הקטר החשמלי VL-80R, שאין לו בקר חשמלי ראשי, מווסתת בצורה שונה. לקטר זה יש גם בלימה רגנרטיבית, המבטיחה שהאנרגיה החשמלית הנצרכת מוחזרת לרשת.

פרמטרים

VL-80 קטר חשמלי, שמאפייניו הטכניים מפורטים להלן, משמש כקטר נוסעים ומשא. התכונות העיקריות של מכונה זו הן:

• אורך - 32480 מ"מ.
• גובה (נמדד מראש המסילה ועד לרצים של הפנטוגרף המונמך) - 5100ממ.
• הספק לפי שעה - 6520 קילוואט.
• כוח המתיחה - 4501 tf.
• מהירות - 51.6 קמ"ש.
• הספק במצב רציף - 6160 קילוואט.
• כוח משיכה במהלך פעולה ארוכת טווח - 40.9 tf.
• כוח המתיחה בתחילת התנועה – 65 tf.

מודלים

NEVZ קטרים חשמליים יוצרו בעיצובים שונים ולכן מגוון הדגמים שלהם רחב למדי. בוא נשקול אותם ביתר פירוט.

VL-80T

החלק המכני שלו מורכב מארבעה חלקים ועגלות לא מפרקיות המונחות מתחתיהם. לכל אחד מהחלקים יש מצמדים אוטומטיים SA-3 לאורך הקצוות שלו.

העגלות עשויות מעץ, אביזרי קצה מסוג צינורי ודפנות צדדיות. כל הכוחות הפועלים על הקטר החשמלי מועברים דרך מתלה העריסה. מעגלי הבקרה מכילים מפסקי חשמל שהחליפו את הנתיכים שהותקנו בעבר. גם מערכת האוורור שונתה מעט: המעברים לאורך המסדרון הפכו חופשיים יותר, התאים הקדמיים השמאליים הצטמצמו והועלו לגג. גם המעגל החשמלי של הקטר החשמלי עבר שינויים. בפרט, מותקנים בלם ריאוסטטי בעל ביצועים גבוהים, נגדי בלם, מתגים. כל זה הוביל לסידור מחדש בולט של כל הציוד הזמין.

במדריך ההוראות לקטר חשמלי כתוב שבזמן ההתקרבות לרכבת מהירות תנועתה לא צריכה להיות יותר מ-3 קמ ש. זה יבטל לחלוטין את האפשרות של פגיעה ולא יפגע במצמדים.

VL-80S

מיוחדתכונה של קטר חשמלי זה היא שהנהג שעליו יכול לנהוג בשלט רחוק אחד או יותר בשלט. זה התאפשר לאחר הצגת המערכת מרובת יחידות.

הציוד המכני והחשמלי של הקטר כמעט זהה ל-VL-80T, אבל יש הבדלים:

• הופיעה אזעקה שמראה את פעולתם של קטעים מחוברים נוספים.
• הוצגו חיבורי גומלין שונים.

בהדרגה בוצעו שינויים שונים ברכבת המשא VL-80S כדי להגביר את רמת האמינות של המכונה ולהוזיל את עלות ייצורה. לדוגמה, במקום AE-92-4 הותקנו מנועים חשמליים אסינכרוניים חדשים מסוג ANE-225L4UHL2. כמו כן, בשנת 1985, מכשירי TED ניסיוניים הותקנו במספר דגמים. הגידול באלמנטים בודדים של המבנה כולו והכנסת היחידות האחרונות הביאו לכך שהמסה הכוללת של הקטר החשמלי הוגדלה, ונקבע מחוון נומינלי חדש - 192 טון.

הפעלת קטר זה בתנאי חורף דורשת אמצעים מיוחדים כגון:

• החלפת גריז קיץ בגריז לחורף.
• תקן נזילות קיימות במכסי ביוב, רצפות ואזורים אחרים בגוף.
• בודק את מצב הסוללה.
• בדיקת מיסבים צירי מנוע ורכבת הילוכים.

VL-80R

קטר חשמלי זה פותח תוך התחשבות בחסרונות העבר וקיבל אפשרות לבלימה רגנרטיבית. זה היה גם הקטר החשמלי הראשון עם ויסות AC של תיריסטור. באלההמכונות צוידו בבקרים מסוג KME-80. מאווררי TsVP64-14 שימשו לשמירה על הטמפרטורה הרגילה של ציוד ההפעלה של הקטר. קטר חשמלי מדגם זה שימש באופן פעיל כתחבורה רכבת על מסילות הברזל של אזור קרסנויארסק, הכבישים המהירים של מזרח סיביר והמזרח הרחוק. אגב, עובדה יוצאת דופן: VL-80T - 1685 היה מעורב בתהליך הצילומים של הסרט "מגיסטרל", שהפך לחביב עובדי רכבת מנוסים.

תא הנוסעים של הקטר הזה כמעט זהה ל-VL-80T, אבל יש שני הבדלים:

• בפינה הימנית העליונה של ה-VL-80R יש תצוגה מיוחדת עם שמונה מנורות, שכל אחת מהן מציינת את מצב המתגים המהירים של הקטע.
• בקר הנהג עשוי בצורת הגה, לא מנוף.

VL-80K

כל אחד מהקטעים של קטר זה עד 380 היה מצויד בשני מאווררים צנטריפוגליים של 40 קילוואט כל אחד, ששימשו לקירור מנועי המתיחה הקיימים. המאווררים שואבים אוויר דרך רפפות הממוקמות בצד ימין של דופן הגוף.

החל מ-380, הקטר צויד במאווררים צנטריפוגליים דו-גלגליים ששאבו אוויר דרך רפפות צד.

VL-80CM

סוג זה של קטר חשמלי החל להיות מיוצר ב-1991 ויוצר במשך ארבע שנים בלבד.

מבחינה מבנית, הוא לא היה שונה מדי מה-VL-80S. עם זאת, היו גם כמה שינויים. אז, אורות החיץ והזרקורים שהותקנו על גג הקטר שינו במידת מה את תצורתם.במראה, זה היה קצת כמו VL-85.

VL-80M

קטר חשמלי, עליו שימשה מערכת מיוחדת לביצוע התאמה חלקה של המתח של מנועי המתיחה באמצעות ממיר VIP-4000M מסוג מיישר-מהפך. הותקנו גם מנועי NB-418KR משופרים.

הקטר מצויד במערכת בקרה המשתמשת בטכנולוגיית מיקרו-מעבד ודיאגנוסטיקה. היא זו שמספקת שליטה ידנית ואוטומטית של הקטר החשמלי, מבטיחה הגנה אמינה מפני החלקה והחלקה, מווסתת את זרם העירור במצב בלימה רגנרטיבית, שולטת בהתקני מגע ממסר ומאבחנת את כל הציוד של מכונה מרובת טון..

לוח הבקרה של הקטר הפך לארגונומי ונוח עוד יותר. החלו להשתמש במזגנים ובמושבים חדשים לנהג ולעוזר שלו.

תחזוקה

תיקון קטרים חשמליים VL מתבצע בשתי דרכים:

1. תיקון בינוני - מבוצע על מנת להביא את הביצועים לרמה ההתחלתית, וכן לשיקום חלקי או מלא של תפעול החלקים והמכלולים העיקריים (בדיקה ותיקון כבלים, צנרת וכדומה).
2. שיפוץ - שחזר את המשאב של כל החלקים והחלקים השחוקים. במידת הצורך, מתבצעת החלפה מלאה של רכיבים בלויים. המכונה, למעשה, מפורקת עד כל בורג.

לפני כל אחד מסוגי התיקונים לעיל, הקטר החשמלימנוקה מלכלוך ואבק, מפורק למכלולים, אשר עוברים לאחר מכן בדיקה יסודית מאוד על מנת לקבוע את מידת הבלאי. בזמן שטיפת ציוד חשמלי, כל החוטים והציוד מבודדים בצורה מהימנה מחדירת תמיסות ניקוי לתוכם.

קטרים חשמליים מבוססי VL-80

המכשיר של הקטר החשמלי VL-80 התגלה כנוח ומתחשב עד כדי כך שמספר קטרים אחרים יוצרו על בסיסו. אז, בשנת 1999, נבנו ארבע רכבות חשמליות ED1 במפעל לבניית מכונות בדמיחוב, שהורכב מעשרה קרונות ורכבת ED9T עצמה, ומשני קצות הרכבת הוחלפו הקרונות הראשיים בקטעים של ה-VL80s החשמלי. קַטָר. ED 1 נמסרו למחסן של כביש המזרח הרחוק וחברווסק-2. עם זאת, כבר בשנת 2009, כל הרכבות הללו פורקו לחלוטין.

בשנת 2001, נוצר פרויקט ליצירת שתי רכבות מערכת עם נוחות מוגברת. לצורך כך נעשה שימוש בקרונות הרכבת החשמלית ED4DK אשר הוצבו בין קטעי זרם ישר וחילופין.

בסוף 2001 יצרה DMZ רכבת חשמלית ED4DK-001, שבצדה האחד היה מקטע DC VL-10-315, ומצד שני - VL-80T-1138. עם זאת, במהלך העבודה הנוספת התברר כי הפעלה משותפת של שתי יחידות אלו בלתי אפשרית מסיבות טכניות. אישור ברור לכך היה החלק השרוף של VL-10-315.

מסקנה

רכבת המשא VL-80 זכתה להכרה כה רחבה בשל חיינו שיוצרי משחקי המחשב אפילו השתמשו בו באחד מימי המוח שלהם - Railroad Tycoon 3. בנוסף, עותק אמין לחלוטין של הקטר החשמלי מצא את מקומו במשחק S. T. A. L. K. E. R.