מטוסי תקיפה וסיור מסוג T-4: מפרטים, תיאור, תמונה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כ-20 שנה לאחר תום מלחמת העולם השנייה, הפיקוד הסובייטי הבין עד כמה ממעיט בערכה חמורה של נושאות המטוסים האמריקאיות. לא היה ניסיון בבניית ספינות כאלה בארצנו, ולכן נאלצנו לחפש תשובות א-סימטריות: נושאות טילים גרעיניות וכלי טיס המסוגלים לפרוץ את ההגנה האווירית של קבוצת נושאות מטוסים עם השמדת הספינה המרכזית לאחר מכן. אחד הפרויקטים המוצלחים ביותר היה מטוס ה-T-4.

סיבות להופעה

עד סוף שנות ה-50, המדינה שלנו הייתה במצב קריטי: מבחינת ספינות ומטוסים, בהחלט הפסדנו לארצות הברית, שם הונחו סיירות ומפציצים כבדים בקצב מואץ במהלך המלחמה. השוויון נשמר רק באמצעות מאמציהם ההרואיים של מדעני טילים. אבל המצב עדיין היה מדאיג, שכן במקביל החלו האמריקאים להכניס לצי שלהם נושאות טילים גרעיניים, המכוסים בתעופה במסגרת הצו. לא יכולנו להתמודד ביעילות עם קבוצות נושאות מטוסים, כי פשוט לא היה לנו את הציוד המתאים לכך.

הדרך האמינה היחידה להשמיד קבוצת נושאות מטוסים הייתה שיגור טיל על-קולי עם מטען גרעיני. המטוסים והצוללות של ברית המועצות שהיו קיימים באותה תקופה פשוט לא יכלולזהות מטרה ממרחק בטוח, שלא לדבר על לפגוע בה.

איך פותרים את הבעיה?

פשוט לא היה זמן ליצור צוללות מיוחדות, ולכן החלטנו לערב מעצבי מטוסים. הם קיבלו משימה "פשוטה": לפתח מתחם "מטוס + טילים" בזמן הקצר ביותר, המסוגל לחדור להגנה האווירית של קבוצת נושאות מטוסים אמריקאית ולהשמיד את כל הספינות המסוכנות ביותר.

בסוף שנות ה-50, לא היה פרויקט אחד בארצנו שאיכשהו יתאים לדרישות הללו. עם זאת, ללשכת העיצוב של Myaishchev היה פרויקט עבור מטוס ה-M-56. היתרון העיקרי שלו היה המהירות, שיכולה להגיע ל-3000 קמ ש. אבל משקל ההמראה שלו היה 230 טון, ועומס הפצצות היה רק 9 טון. ברור שזה לא הספיק. וכך הופיע מטוס ה-T4: נושאת הטילים של משרד התכנון סוחוי הייתה אמורה לכבוש גומחה ריקה.

Sotka

ל"רוצח נושאת המטוסים" הייתה אמורה להיות מסת המראה של לא יותר מ-100 טון, "תקרת" טיסה של לפחות 24 קילומטרים ומהירות של אותם 3000 קמ"ש בלבד. מטוס כזה בגישה למטרה פשוט בלתי אפשרי פיזית לזהות ולשלוח אליו טילים. באותו זמן, לא היו מיירטים שיכולים להרוס מכונה כזו.

טווח הטיסה של ה"מארג" היה אמור להיות לפחות 6-8 אלף קילומטרים עם טווח טילים של 600-800 קילומטרים. יצוין כי הטיל היה זה שקיבל את התפקיד המוביל במתחם זה: הוא לא רק היה צריך לחדור להגנה אווירית, ללכת במהירות המרבית האפשרית, אלא גם להגיע למטרה עם הבאות שלו.להביס לחלוטין במצב לא מקוון. אז מטוס ה-T4 הוא נושא טילים, שהמילוי האלקטרוני שלו היה צריך להקדים ברצינות את זמנו.

חברי פיתוח

הממשלה החליטה שלשכות התכנון של טופולב, סוחוי ויעקובלב ישתתפו בפיתוח המטוס החדש. מיקויאן לא נכלל ברשימה לא בגלל אינטריגות מסוימות, אלא מהסיבה שלשכת העיצוב שלו הייתה מוצפת לחלוטין בעבודה על יצירת מטוס קרב חדש מיג-25. אם כי, למען ההגינות, יש לציין שהטופולב הוא זה שסמך על הזכייה, ולשכות עיצוב אחרות נמשכו רק כדי ליצור מראית עין של תחרות. הביטחון התבסס גם על "פרויקט 135" הקיים, שדרש רק הגדלת מהירות השיוט ל-3000 קמ"ש הנדרשים.

למרות הציפיות, ה"לוחמים" החלו בעבודה שאינה הליבה בעניין ובהתלהבות. משרד העיצוב סוחוי פרץ מיד קדימה. הם בחרו בפריסת "קנארד" עם כונסי אוויר שבלטו מעט מעבר לקצה המוביל של הכנף. בתחילה, לפרויקט המטוס היה משקל המראה של 102 טון, וזו הסיבה שהכינוי הלא רשמי "מארג" הוקצה לו.

אגב, מטוס ה-T4 שהשתנה, "dvuhsotka", הוא פרויקט שהוצע במקביל ל- Tupolev Tu-160. רבות מיצירותיו של סוחוי שימשו אז את טופולב ליצירת מכונה משלו, שמשקל ההמראה שלה עלה על 200 טון.

הפרויקט של סוחוי הוא שזכה בתחרות. לאחר מכן, המעצב נאלץ לסבול רגעים לא נעימים רבים, שכן הוא נאלץ ישירות להעביר את כל החומרים של לשכת העיצוב טופולב. הוא סירב, מה שלא הוסיף חבריםלא בתעשיית המטוסים, ולא במפלגה עצמה.

תחנת כוח

מטוס ה-T-4, הייחודי באותה תקופה, דרש מנועים לא פחות ייחודיים שיכולים לפעול על דרגות דלק מיוחדות. למרבה הצער, לסוחוי היו שלוש אפשרויות בבת אחת, אבל בסופו של דבר הם הסתפקו בדגם RD36-41. המל"ל הידוע לשמצה שבתאי היה אחראי לפיתוחו. שימו לב שמנוע זה היה "קרוב משפחה רחוק" של דגם ה-VD-7. הם, במיוחד, היו מצוידים במפציצים 3M.

המנוע הבחין מיד על ידי המדחס בעל 11 השלבים שלו בבת אחת, כמו גם הנוכחות של קירור אוויר של השלב הראשון של להבי הטורבינה. החידוש הטכני האחרון איפשר להגדיל את טמפרטורת ההפעלה של תא הבעירה באופן מיידי עד ל-950K. מנוע זה הוא בנייה אמיתית לטווח ארוך, במיוחד בסטנדרטים סובייטים. לקח עשר שנים ליצור אותו, אבל התוצאה הייתה שווה את זה. בזכות מנוע זה ה-T4 הוא נושא טילים, שמהירותו עלתה על זו של מקביליו.

באיזה טיל היה המטוס הזה חמוש?

אולי המרכיב החשוב ביותר ב"טנדם" היה רקטה מדגם X-33, שפותחה על ידי לשכת העיצוב האגדית Raduga. המשימה שעמדה בפני לשכת התכנון הייתה הקשה ביותר, למעשה, על גבול הטכנולוגיות של אז. היה צורך לייצר רקטה שתעקוב באופן אוטונומי אחר המטרה בגובה של לפחות 30 ק"מ, ומהירותה צריכה להיות גבוהה פי שישה עד שבעה ממהירות הקול.

בנוסף, לאחר הכניסה להזמנת נושאת המטוסים, היא נאלצה באופן עצמאי (!) לחשב את נושאת המטוסים המובילה ולתקוף אותה,בחירת הנקודה הפגיעה ביותר. במילים פשוטות, מטוס התקיפה והסיור T-4, שתמונתו מופיעה בכתבה, נשא על הסיפון טיל, שעלותו לא פחות מחצי מאה.

אפילו עבור הבנאים של היום, זה די אתגר. באותה תקופה, הדרישות שהוצעו נראו פנטסטיות משהו. כדי לבצע את המשימות הללו, התכנון של הרקטה כלל תחנת מכ"ם משלה, כמו גם כמות עצומה של אלקטרוניקה סופר מתוחכמת. המורכבות של המערכות המשולבות של ה-X-33 לא הייתה נחותה בשום אופן מאלה שב"חלק המאה" עצמו.

ניצחון המדע והטכנולוגיה

מטוס ה-T-4 עשה סנסציה אמיתית לאור תא הטייס ההייטק שלו. בפעם הראשונה בהיסטוריה של תעשיית המטוסים המקומית, הייתה אפילו תצוגה נפרדת להערכה בזמן של המצב הטקטי והטכני. על גבי מפות מיקרופילם של כל פני כדור הארץ, המצב הטקטי הוצג בזמן אמת.

בעיות של עיצוב ויצירה

לא מפתיע שכבר בשלב התכנון של מכונה מורכבת כל כך, התעוררו מאות בעיות, שכל אחת מהן עלולה לבלבל אפילו אקדמאי. ראשית, בתחילה ציוד הנחיתה של המטוס לא התאים לתא הפנימי. כדי לפתור בעיה זו, הוצגו אפשרויות רבות, רבות מהן היו מטורפות למען האמת: בפרט, הם אפילו הציעו פרויקט "שיפטר", כאשר המטוס נאלץ לטוס עד ליעד עם תא הנוסעים למטה.

כמובן, מטוס ה-T-4 הוא מפציץ, שהמאפיינים הטכניים שלו הקדימו את זמנם באופן ניכר… אבל לא באותה מידה!

אבל ההחלטות שהתקבלו אזרבים נראו פנטסטיים. אז, במהירות של 3000 קמ ש, אפילו פנס תא הטייס בולט מעט הגדיל משמעותית את ההתנגדות. ואז הוצע פתרון פשוט: עבור גרר מינימלי במהלך הטיסה, התא מתרומם. מכיוון שבגובה של 24 קילומטר עדיין יהיה בלתי אפשרי לנווט חזותית, הניווט היה אמור להתבצע אך ורק על ידי מכשירים.

כאשר מטוס ה-T-4 נוחת, תא הנוסעים סוטה כלפי מטה, הודות לכך לטייס יש נוף מצוין. בתחילה, הצבא לקח את הרעיון הזה בזהירות רבה, אך סמכותו של ולדימיר איליושין, בנו של אותו יוצר מבריק של מטוס התקיפה Il, בכל זאת אפשרה לשכנע את הגנרלים. בנוסף, איליושין הוא שהתעקש להכניס פריסקופ לעיצוב: הוא תוכנן לשמש במקרה של כשל במנגנון ההטיה. אגב, יוצרי ה-Tu-144 המקומי והקונקורד האנגלו-צרפתי ניצלו לאחר מכן את החלטתו.

Creating a fairing

אחת המשימות הקשות ביותר הייתה יצירת הפיירינג. העובדה היא שכאשר יצרו אותו, המעצבים היו צריכים למלא שתי נקודות לכאורה סותרות זו את זו. ראשית, הפירינג היה צריך להיות שקוף רדיו. שנית, לעמוד בעומסים מכניים ותרמיים גבוהים במיוחד. כדי לפתור בעיה זו, היה צורך ליצור חומר מיוחד המבוסס על מילוי זכוכית, שמבנהו דומה לחלת דבש.

בגלל זה, מטוס התקיפה והסיור T-4 נחשב בצדקה"אב" של טכנולוגיות ייחודיות רבות המשמשות היום לא רק בצבא, אלא גם בתעשיות שלווים לחלוטין.

הפירינג עצמו הוא מבנה בן חמש שכבות, כאשר 99% מהעומסים נופלים על המעטפת החיצונית שלה, שעוביה היה 1.5 מ מ בלבד. כדי להשיג ביצועים כה מרשימים, המדענים היו צריכים לפתח הרכב המבוסס על סיליקון ותרכובות אורגניות. בתהליך העבודה, המדענים היו צריכים לשקול ולנתח את הסיכויים של יותר מ-20 (!) צורות וגדלים אפשריים של המטוסים העתידיים, ולחזות את ביצועי הטיסה שלהם. וכל זה - ללא תוכנות מחשב חדישות! אז קשה לזלזל בתרומה הגרנדיוזית של מעצבים.

טיסה ראשונה

מטוס ה-T4 Sotka הראשון היה מוכן לטיסה באביב 1972, אך עקב שריפות כבול מסביב למוסקבה, הראות על המסלולים של שדה התעופה הניסוי הייתה כמעט אפסית. נאלצנו לדחות טיסות. לכן הטיסה הראשונה התקיימה רק בסוף הקיץ של אותה שנה, והמטוס נוהל על ידי הטייס ולדימיר איליושין והנווט ניקולאי אלפרוב. תחילה בוצעו תשע טיסות מבחן. שימו לב שהטייסים ביצעו חמישה מהם מבלי להסיר את ציוד הנחיתה: היה חשוב להעריך את יכולת השליטה של המכונה החדשה בכל מצבי ההפעלה.

הטייסים ציינו מיד את קלות השליטה הגבוהה במטוס: אפילו מחסום הקול "מארג" עבר בצורה מושלמת, ואפילו רגע המעבר לעל-קולי הורגש אך ורק על ידי מכשירים. נציגי הצבא, שצפו במבחנים, התמוגגו מהמכונית החדשה ומיד ביקשוייצור אצווה של 250 חתיכות. עבור מטוס מהמעמד הזה, זו פשוט תפוצה גבוהה להפליא!

אם הכל היה בסדר, אז היינו מכירים את מטוס ה-T-4 (המפציץ שמאפייניו מתוארים בחומר זה) כאחד הנציגים הרבים ביותר של הכיתה שלו.

פרספקטיבה של כלי טיס

גולת כותרת נוספת של מכונה זו הייתה הכנף הניתנת להגדרה מחדש. בשל כך, זה יכול להיחשב רב תכליתי, המטוס יכול בהחלט לשמש כמטוס סיור סטרטוספרי. זה יפחית את עלות התוכנית הצבאית, ויאפשר לייצר רק מטוס אחד במקום שניים.

הסוף של טכנולוגיות חדשות

בתחילה, "מאה החלק" היה אמור להיבנות במפעל התעופה טושינו, אבל זה פשוט לא משך את היקפי הייצור הנדרשים. המפעל היחיד שבו הם יכלו לייצר את המספר הנדרש של מכוניות חדשות היה Kazansky AZ. עד מהרה החלה העבודה על הכנת סדנאות חדשות. אבל אז התערבה הפוליטיקה: טופולב כלל לא התעניין במתחרה, ולכן סוחוי "נדחק" בחוצפה מהמפעל, תוך שהוא פרץ למוות את כל הסיכויים לבניית מכונית חדשה.

לכן היום אנחנו יודעים שמטוס ה-T-4 הוא מפציץ בעל מאפיינים ייחודיים לתקופתו, אך מעולם לא נכנס אפילו לסדרה קטנה. במקביל התקיים השלב השני של מבחני "שטח". בסוף ינואר 1974 מתקיימת טיסה שבמהלכה הצליח המטוס להגיע לגובה של 12 ק"מ ולמהירות של M=1.36. ההנחה הייתה שהוא נמצא על זהבשלב, המכונית תגיע בסופו של דבר לתאוצה של M=2.6.

בינתיים, סוחוי ניהל משא ומתן עם הנהלת מפעל טושינסקי, ואף הציע לבנות מחדש את בתי המלאכה, ולו רק כדי להצליח לבנות את 50 ה"אקרים" הראשונים. אבל הרשויות, המיוצגות על ידי משרד התעשייה האווירית, שהכירו היטב את טופולב, שללו מהמעצב אפילו את הסיכוי הזה. כבר במרץ 1974 הופסקה כל העבודה על המטוס המהפכני ללא הסבר. אז ה-T-4 הוא מטוס (התמונה שלו בכתבה), הושמד אך ורק מסיבות אישיות של כמה אנשים במשרד ההגנה ובממשלת ברית המועצות.

מותו של סוחוי, שאירע ב-15 בספטמבר 1975, לא הביא להבהרות בנושא זה. רק ב-1976 הזכיר משרד התעשייה האווירית ביובש שהעבודה על ה"מארג" הופסקה רק בגלל שטופולב נזקק לעובדים ולמתקני ייצור לייצור ה-Tu-160. יחד עם זאת, ה-T-4 עדיין מוכרז רשמית כקודמו של "הברבור הלבן", אם כי לשכת העיצוב של טופולב פשוט הפריטה את כל החומרים ב"חפץ 100", תוך ניצול מותו של סוחוי.

מגיניו של טופולב מסבירים את עמדתו בכך שהמעצב רצה להציג "טו-22M פשוט וזול יותר"… כן, המטוס הזה באמת היה זול יותר, אבל לקח יותר משבע שנים ליישם אותו, ומבחינת מאפייניו הוא היה רחוק מאוד ממפציץ אסטרטגי. בנוסף, עד לרגע שבו נפתרו בעיות אמינות רבות, דגם זה עבר מחזורי שינויים רבים, אשר גם השפיעו הרבה יותר עלהעלות הכוללת של הפרויקט.

העובדה שהציוד היקר ביותר שנועד לייצור סדרתי של "מאות" פשוט נחתך ונזרק לגרוטאות מהסדנאות של מפעל התעופה בקזאן מדברת גם על הוצאת היתר הגרנדיוזית של כספים של אנשים.

החשיבות של "אריגה"

כרגע, מטוס ה-Sukhoi T-4 היחיד חונה באופן קבוע במוזיאון התעופה מונינו. ראוי לציין כי בשנת 1976, לשכת העיצוב של סוחוי לקחה את ההזדמנות האחרונה להביא את "המאה" לקו הסיום, והביעה סכום של 1.3 מיליארד רובל. מהומה מדהימה התעוררה בממשלה, שרק תרמה לשכחה המהירה של המטוס. ראויה לציון היא העובדה שה-Tu-160 עלה לברית המועצות הרבה יותר. אז ה-T-4 הוא מטוס שיכול להיות אופציה אידיאלית מבחינת מחיר ותכונות.

לא לפני ברית המועצות ולא אחריה לא היו כל כך הרבה המצאות חדשות מגולמות במכונה אחת. עד שאב הטיפוס "חפץ 100" שוחרר, היו בדיוק 600 ההמצאות והפטנטים החדשים ביותר. פריצת הדרך בתחום בניית המטוסים הייתה מדהימה. אבוי, אבל במקביל הייתה עדינות אחת: בזמן היצירה, מטוס ה"אריגה" T4 כבר לא יכול היה להתמודד עם המשימה שלו, כלומר, פריצת דרך בהגנה האווירית של צו נושאת מטוסים. ראוי לציין כי ה- Tu-160 אינו מתאים לכך. נושאות טילים צוללות מתאימים הרבה יותר לכך.

קודמים ואנלוגים

המפורסם ביותר הוא "הברבור הלבן", הידוע גם בתור נושא הטילים TU-160. זה המפציץ האסטרטגי האחרון שלנו. משקל מקסימלי להמראה- 267 טון, מהירות קרקע רגילה - 850 קמ"ש. "ברבור לבן" יכול להאיץ ל-2000 קמ"ש. הטווח הגדול ביותר הוא עד 14,000 ק"מ. על סיפון המטוס יכול לקחת עד 40 טון של טילים ו/או פצצות, כולל "חכמים", המודרכים על ידי מערכות לווייניות.

בגרסה הרגילה, ישנם שישה טילי Kh-55 ו-Kh-55M במפרצי הפצצות. ה"ברבור הלבן" הוא המטוס הסובייטי היקר ביותר, הוא הרבה יותר יקר מה-T-4, מטוס שנדחה בין היתר בגלל ה"עלות הגבוהה". בנוסף, אף אחד מהמטוסים הללו בעת יצירתו לא יכול היה להבטיח את הגשמת המטרות שלשמן נוצר. בעבר הקרוב הוחלט לחדש את ייצור המכונה במפעל התעופה של קאזאן. הסיבה פשוטה - הופעת טילים חדשים המאפשרים (תיאורטית) לפרוץ את ההגנה האווירית בהצלחה יחסית, כמו גם היעדר מוחלט של פיתוחים מודרניים בתחום זה.

M-50

מטוס מהפכני לתקופתו, שנוצר על ידי ולדימיר מיאישצ'וב וצוות OKB-23. עם משקל המראה של 175 טון, הוא נאלץ להאיץ לכמעט 2000 קמ ש ולשאת עד 20 טון של פצצות ו/או טילים.

XB-70 Valkyrie

מפציץ אמריקאי סודי ביותר (לזמנו), שגופו היה מורכב כולו מטיטניום. יוצר החברה - צפון אמריקה. משקל המראה - 240 טון, מהירות מרבית - 3220 קמ ש. טווח היישום הוא עד 12 אלף קילומטרים. הסדרה מעולם לא יצאה בגלל העלות הגבוהה והקשיים הטכנולוגיים בייצור.

היום ה-T-4 (המטוס שתמונתו בכתבה) יפהפהדוגמה לאופן שבו ציוד היי-טק ויוקרתי נהרג למען מניעים פוליטיים ומשחקים סמויים.

תוצאות

למרבה המזל, המאמצים הטיטאניים של המעצבים וסכומי העתק שהוצאו על פיתוח וייצור של אבות טיפוס לא שקעו בשכחה. ראשית, רבות מהטכנולוגיות שפותחו אז שימשו מאוחר יותר ליצירת ה-Tu-160, ששומר היום על גבולות ארצנו. שנית, לשכת העיצוב של סוחוי הצליחה להשתמש בכל הפיתוחים הללו ביצירת ה-Su-27, הייחודי לתקופתו, שעד היום ממשיך להיות "להיט" בתעופה הקרב.

על ההשפעה של "מאה" על ההיסטוריה של תעשיית המטוסים המקומית ותעשיית החלל אומרת לפחות העובדה שהטכנולוגיה של כיסוי "חלת דבש" שימשה בפיתוח של "בורן". אבוי, אבל הפרויקט הזה נהרס בינוני.