תכנון ותפעול תחנות ביניים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

כולנו משתמשים בתחבורה רכבת בתדירות משתנה. עם זאת, איננו יודעים כמעט דבר על אופן פעולתו. לא, כמובן, רבים יכולים להתפאר בידע כיצד פועל הקטר וכיצד הוא נע לאורך הפסים. אבל במציאות, לנוסעים רגילים אין הבנה כיצד פועלת מערכת הרכבת עצמה ומה קובע את התפוקה של כיוונים שלמים.

אם אתה מעוניין בנושא המושמע, המאמר שלנו יהיה מאוד שימושי עבורך. הוא מוקדש לתחנות ביניים, אשר בארצנו נמצאות בכמות עצומה כמעט בכל המקומות בהם מונחות מסילות ונוסעות רכבות. ברצוני לציין מיד כי חשיבותן של נקודות אלו אינה מוערכת על ידי רבים. אבל עצם קיומן של מסילות ברזל מוטל בספק ללא עבודה מתואמת של תחנות ביניים. היום נספק את כל המידע הדרוש על הנושא המושמע. נחשוף את משמעות המונח ונדבר עלמינוי נקודה נפרדת של הרכבת. בנוסף, אנו מפרטים את סוגי תחנות הביניים ומציינים את המכשיר שלהן.

המונח והמאפיינים שלו

אני רוצה להתחיל את המאמר שלנו בהסבר על המונח עצמו, שבו נשתמש לעתים קרובות היום. מהי תחנת ביניים? מבלי להיכנס למפרטים טכניים, נוכל לומר שביטוי זה מתייחס לנקודה הממוקמת על רשת הרכבות, בה נותנים שירות לרכבות, וכן לעקיפה ומעבר.

במקביל, תחנות ביניים מספקות פעולות פריקה וטעינה ומספקות שירותי נוסעים. הם תמיד מארחים מכשירים רבים ומבצעים פעולות טכניות רבות בעלות אופי שונה.

ציפויים, נקודות מעבר ותחנות ביניים: תיאור קצר ומאפיינים

לאורך פסי הרכבת, על מנת להבטיח את תפוקתם, ישנן נקודות שונות שבהן מתבצעות מספר פעולות מורכבות.

אנשים מתבלבלים לעתים קרובות בין תחנות ביניים וציפויים. למרות שלמעשה יש ביניהם הבדל אחד חשוב ביותר, שאתה רק צריך לזכור. על פי התקנות הטכניות, פעולות העמסה ופריקה אינן מבוצעות בדפנות ובעוקפים. מבחינתם, בנקודות המפורטות אין את הציוד הדרוש ולא נבנו הכניסות המתאימות. גם כאן אי אפשר לבצע פעולות נוסעים בגלל היעדר תחנות רכבת,משרדי כרטיסים ומתקנים אחרים לפי הכללים.

אבל העבודה של תחנות ביניים מאורגנת בצורה כזו שתבצע פעולות טכניות, נוסעים ומטען במקביל. לשם כך, הם ממוקמים על פסי הרכבת במרחקים מסוימים. מרווחים אלה מוסדרים בבירור על ידי הכללים, עליהם נדבר בפירוט רב יותר מעט מאוחר יותר.

הקצאת תחנות ביניים

לנקודות המאובזרות הללו תפקיד חשוב מאוד בעבודה של תחבורה ברכבת. אחרי הכל, עומס העבודה והתפוקה של כיוונים שלמים תלויים ישירות בתפוקה של נקודות בודדות לכל אורכן. כדי להפוך אותם ליעילים ככל האפשר, הם מצוידים במספר המסלולים הקבועים בתקנות ובמכשירים שונים הדרושים לתפעול.

מטרת נקודות הרכבת המתוארות יכולה לבוא לידי ביטוי בצורה של רשימה ארוכה עם מספר רב של נקודות. במהלך זרימת העבודה, הפעולות הבאות מתבצעות בדרך כלל:

• רכבות עוברות מכל הסוגים;
• הסדרת תנועת הרכבות העוצרת;
• קבלת תנועת נוסעים;
• עלייה וירידה של נוסעים ברכבות;
• כל המניפולציות הקשורות למטען;
• קבלה וקבלת כבודה;
• עבודה עם רכבות קבורה;
• יצירת נתיבי שליחת;
• משקלת קרונות משא;
• משלוח וניקוי קרונות.

כדאי לקחת בחשבון שרכבות מקומיות עשויות להגיע בחלק מהמסילות. אוניברסלי דומהיותר ויותר נקודות בכל שנה.

סוגי פעולות טכניות

כפי שכבר הבנתם, פעולות רבות מתבצעות בתחנות ביניים מדי יום. כולם מחולקים למספר סוגים, לרוב הם משולבים לשלוש קבוצות רחבות:

1. טכני. זה כולל את כל העבודה על קליטה ויציאה של רכבות, כמו גם את כל התמרונים הקשורים באספקה וניקוי של קרונות. פעולות אלו הן השכיחות ביותר ומתבצעות מספר פעמים ביום.
2. Cargo (מסחרי). כל הפעולות הקשורות למטענים נכללות בקטגוריה זו. רשימה זו כוללת פעולות טעינה ופריקה, ניירת, ביצוע וקבלת תשלומים, אחסון סחורות והנפקתן.
3. נוסע. קבוצה זו היא הגדולה ביותר. זה כולל קבלת נוסעים, מתן תנאים הולמים, אחסון דואר ומטען, מכירת כרטיסים ופעולות דומות אחרות.

כל העבודות לעיל מבוצעות בצורה איכותית בנוכחות מכשירים מסוימים. הם גם חלק בלתי נפרד מתחנות רכבת ביניים.

אמצעים טכניים: תיאור

תחנות רכבת ביניים מצוידות בהתאם לתקנות מחמירות, אחרת הן לא יוכלו ליישם במלואן את כל הפונקציות שנקבעו. אם ניקח בחשבון את המאפיינים העיקריים, אז לתחנות צריך להיות פיתוח מסילה מסועפת. זה הכרחי על מנת להגדיל את התפוקה.יכולת בכיוון מסוים. לצורך כך מניחים לא רק השבילים הראשיים אלא גם ענפים ללא מוצא, העמסה ופריקה, פליטה וקבלה ושיגור. התוצאה היא קומפלקס שלם המאפשר לבצע מספר סוגי פעולות בו זמנית.

מאחר שתחנות ביניים משרתות את קבוצת הנוסעים, עליהן להיות כל התשתית הנלוות. הוא כולל בנייני תחנות, רציפי עלייה, משרדים להשארת כבודה, מעברי חצייה, שירותים ומגורים. הודות לכל המתקנים הללו, התחנות הופכות לנקודות נוחות מאוד למעבר לקו אחר או לעלות לרכבת משלך.

כדי לבצע פעולות מטען, התחנות מצוידות במנגנונים ובפלטפורמות מיוחדות בהן ניתן לבצע עבודה כזו מבלי להפחית את התפוקה של הנקודה.

כמו כן, כל תחנה חייבת לכלול עמדות מתג, התקני תקשורת שונים, מערכת אספקת מים ותאורה מודרנית.

אם לשפוט לפי הניואנסים שלעיל, מתברר שלא רק העבודה של נקודות ביניים מוסדרת בבירור, אלא גם התכנון והבנייה שלהן כפופים לכללים שנקבעו בתיעוד הטכני.

הסדרת העבודה של נקודות ביניים

תכנון תחנות הביניים מתבצע בהתאם לפעולות טכניות ומנהליות ומפות טכנולוגיות. בעתיד, אותם מסמכים יסדירו את כל עבודת הנקודה החדשה.

עד היום, בכל פסי הרכבת הקיימים, תחנות מהסוג שאנו מתארים ממוקמות דרך שווהמרווחים של עשרים מטרים. בקווים שהונחו לאחרונה, המרחק הזה גדל. תחנות נבנות בעוד כשישים מטרים.

תחנות מסוימות ממוקמות בסמוך למתקנים תעשייתיים גדולים, כך שעבודת דרכי הגישה מסונכרנת באופן שמקבל זרימת נוסעים ופורקים ומעמיסים את מוצרי החברה או החומרים הדרושים להפעלתה.

מעשים טכניים ומנהליים מסדירים את כל הנושאים הקשורים לקבלה ותחזוקה של רכבות. מפות טכנולוגיות מכילות המלצות מפורטות יותר לתפעול תחנת הביניים. לעתים קרובות הוא מציין את תקני הזמן שהוקצו למבצע מסוים, את לוחות הזמנים לעיבוד הקרונות ואת המרווחים דרכם יש לשלוח רכבות.

מעניין שבמסמכים האלה אפשר אפילו למצוא מידע על סידור תחנות ביניים. לדוגמה, בניין תחנה טיפוסי לא צריך להיות פחות ממאה וחמישים מטרים רבועים. יתרה מכך, גם המידות המקסימליות שלו מוגבלות, הפס העליון הוא ארבע מאות ריבועים.

כאן אפשר גם לגלות שבתחנה רגילה מספר הרצועות משתנה בין שתיים לארבע. לתחנות ביניים במוסקבה ובאזור מוסקבה יש תפוקה גבוהה עקב ארבעה מסלולי קליטה ויציאה. המספר שלהם תלוי ישירות באזור שבו נמצא הפריט.

סוגי תחנות

תחנות ביניים מחולקות למספר סוגים, על סמך מאפיינים שונים. למשל, עלהטיפולוגיה יכולה להיות מושפעת ממספר המסלולים הנכנסים והיוצאים, ממיקום מכשירי הטעינה או ממיקום דרכי הגישה.

עם זאת, לרוב יש שלושה סוגים של תחנות ביניים. הם מסווגים לפי מיקום מסלולי הקבלה-היציאה. גורמים רבים משפיעים על כך. קודם כל, בונים מעריכים את השטח, את תנועת המטענים והנוסעים המתוכננת לכיוון ואת אופי העבודה של התחנה העתידית. וכבר על סמך כל המסקנות שהתקבלו מתחילים לבנות שבילים מסוג זה או אחר. אנו חוזרים על כך שיכולים להיות רק שלושה מהם:

• longitudinal;
• חצי אורכי;
• transverse.

לדוגמה, בתנאים עם תנאי מזג אוויר ושטח קשים, מסודרות נקודות עם סידור מסלול רוחבי. זה מפחית את כמות העבודה שבוצעה מספר פעמים ומזרז את הבנייה. תחנות ביניים דומות, למשל, נבנו ב-BAM.

כדי להקל על הקוראים להבין את מבנה הפריטים שאנו מתארים לפי הטיפולוגיה, ניתן סקירה קצרה וננסה להסביר בשפה פשוטה את סכימות העבודה בפריטים אלו.

מכשיר אורכי

העבודה מתבצעת לפי ארבע תוכניות עיקריות. לפי הראשון, מסלולי הקבלה-יציאה ממוקמים במקביל למסילה הראשית מכל צד שלו. באופציה אחרת, ניתן למקם אותם בצד אחד של המסילה הראשית, והסוג השלישי כולל הצבת פסי משא ופליטה הרחק מתנועת הנוסעים העיקרית בצד האחורי של התחנה.

בהתאם לתוכניות הזמינות, עבודת התחנה מסודרת.עובדיה יכולים לחצות רכבות, לעקוף אותן ולבצע פעולות אלו במקביל. לשם כך נלקחות רכבות זוגיות ואי-זוגיות על מסילות שונות, ובהתאם לדפוס התנועה מועברת אחת קדימה או מועברת לאורך החץ לסניף אחר.

תפוקת התחנות שבהן מסלולי הקבלה-יציאה מסודרים לפי סוג האורך גבוה בהרבה מזו של אפשרויות אחרות. עם זאת, במהלך בניית נקודות כאלה מוציאים סכומי כסף גדולים ונדרשות עבודות עפר בקנה מידה גדול. בנוסף, סידור כזה הוא לעתים קרובות בלתי אפשרי באזורים מסוימים בשל המוזרויות של השטח.

סכמת סידור אורכי למחצה

לנקודות מסוג זה יש אזורי תמרון קצרים יותר. לקומפוזיציות אין את היכולת לעבור ישירות מכיוון ראשי אחד למשנהו. כל המניפולציות מבוצעות בחלק קטן מהמסילות הראשיות הממוקמות בחלק האחורי של בניין התחנה המרכזית.

תוכנית כזו מגבילה באופן משמעותי את התפוקה של המחסום. כל העבודה מתבצעת בשלבים, מכיוון שכמעט בלתי אפשרי לבצע את כל המניפולציות עם רכבות בו זמנית.

למרות שמכשיר מסוג זה נחות מעט מהקודם, עדיין ישנם תנאים נוחים למדי לקליטת נוסעים וליציאתם, לתנועתם ולהצבתם של משאיות. בנקודות אלו, ניתן לקבל בו-זמנית של רכבות הנוסעות בכיוונים מנוגדים.

דיאגרמת צולבמתקנים

לפני מספר עשורים, מכשיר זה נחשב לנוח והחסכוני ביותר. סמוך לתחנה ובסמוך לתחנה אותרו פסי משא ונוסעים. הדבר הוזיל משמעותית את עלות בניית נקודת ביניים וקצר את זמן ההעמסה והפריקה של רכבות. כתוצאה מכך, זה היה נוח לחלוטין לכל בעלי העניין: עובדים, שולחים ומקבלי סחורות, וקודם כל, סוכנויות ממשלתיות שמממנות את הקמת התחנה.

אבל עם הזמן התגלו חסרונות ברורים של מכשיר כזה. עם העלייה הקלה ביותר בתנועת המטענים, יש להעביר את כל העבודות לאתר נפרד. כתוצאה מכך, הנוסעים נאלצים לחצות מספר מסילות בעת העלייה לרכבת, ובכך הם מפריעים לביצוע פעולות ההעמסה. כמובן, אין צורך לדבר על אבטחה במקרה זה.

בשנים האחרונות, סוג התחנות הרוחבי נבנה בצורה קצת שונה. כניסות משא ממוקמות הרחק מהמסילות הראשיות ומאחורי בניין התחנה. זה מאפשר לרכבות למטרות שונות לא להצטלב, והעובדים יכולים לבצע את תפקידיהם הישירים מבלי לדאוג לבטיחות הנוסעים.

קווים דו-מסלוליים ומסלולים בודדים: סידור

מסילות רכבת מודרניות הן לרוב כפולות. לכן, ניתן לצייד עליהם את כל שלושת סוגי תחנות הביניים. יחד עם זאת, חשוב להקפיד על בידוד עבודת התמרון מהשאר, והמטעןהמכשירים ממוקמים הרחק מזרימת הנוסעים הראשית.

אם יש אפשרות, העדפה למסלולים דו-מסלוליים תמיד ניתנת לסידור האורך. היתרונות שלו ברורים:

• קיבולת גבוהה של נקודות רכבת;
• הזדמנויות רחבות לתמרון וחולפת רכבות;
• תנאים טובים יותר לנוסעים.

מעניין שבשנים האחרונות בוצע באופן פעיל שחזור של סוגי תחנות רוחביות. אם אפשר, הם מומרים לאורכיים או חצי אורכיים, שכן סוג זה מבוקש ונוח יותר.

המוזרויות של מתקני הנוסעים בתחנות

בסעיפים הקודמים כבר הזכרנו שמתחם הנוסעים צריך לכלול תחנה, רציפים ושבילי הליכה מקורים. עם זאת, הם יכולים גם להיות פתוחים. זה אינו אסור על פי כללי ההסדר.

במידת הצורך ניתן לשלב את בניין התחנה עם חדרים טכניים ומשרדים שונים. מיקום המבנה ביחס למסילות מוסדר בבירור על ידי כללי הבנייה. למשל, לא ניתן לבנות תחנה קרוב יותר מעשרים מטר מהתוואי הראשי של תחנות ביניים. אם רכבות מהירות משוגרות לכיוון, אז המרחק הזה צריך לגדול לעשרים וחמישה מטרים. עם זאת, המגבלה המקסימלית לא תעלה על חמישים מטרים.

רציפים המיועדים לעלייה והורדה של נוסעים אינם יכולים לעלות על מאתיים מילימטרים, ואורכם חייב להתאים לאורך המקסימלי האפשרי של רכבת הנוסעים. עם זאת, כל פלטפורמההוא בנוי בצורה כזו שבמידת הצורך ניתן להגדיל אותו לשמונה מאות מטרים. אם אנחנו מדברים על רציפים המשרתים רכבות פרבריות, אז הם נועדו להגדיל עד חמש מאות מטרים.

גם הרוחב של מבנים כאלה עומד בתקנים. זה לא יכול להיות פחות משישה מטרים. גם למעברים, ביתנים ויציאות הממוקמים מסביב לתחנה יש פרמטרים משלהם.

כמה מילים על כרטיסים

כרטיסים בתחנות ביניים נמכרים בקופות, אבל לתוכנית המכירה יש כמה מוזרויות. לדוגמה, בחלק מהמסלולים, הכרטיסים מופיעים ברשות הרבים רק לאחר שהרכבת כבר יצאה מנקודת ההתחלה של המסלול.

במקרים אחרים, ניתן לרכוש כרטיסים במשרדי הכרטיסים של תחנות ביניים שלושה ימים לפני הנסיעה המיועדת.