JSC "מפעל רכב Serpukhov": היסטוריה, מוצרים

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

JSC "מפעל רכבי Serpukhov" (SeAZ) היה מפעל גדול לבניית מכונות באזור מוסקבה. החברה התמחתה בייצור כסאות גלגלים לכיסאות גלגלים, מכוניות קטנות "אוקה" וחלקי חילוף. היום הופסק המסוע, וחברת המניות הוכרזה כפושטת רגל.

Foundation

ההיסטוריה של מפעל הרכב Serpukhov מתחילה ב-1939. ב-7 ביולי החליט הקומיסריון העממי להנדסת מכונות לארגן ייצור אופנועים בעיר סרפוצוב. בתי המלאכה של מושבות עבודה לקטינים זוהו כאתר ייצור, שצמח לאחר מכן להיקף של מפעל מן המניין.

ממלא מקום המנהל של המפעל Potapov והמהנדס הראשי Kovalenko קיבלו הוראה לקבל את לוח הזמנים של עבודות "השחזור" לצורך היישום המתמיד ולגבש תיעוד טכני תוך חמישה ימים. הממשלה דרשה לייצר עד 15,000 אופנועים תת קומפקטיים בשנה, עם ייצורלא היה מצויד בציוד המתאים או בצוות מיומן.

עם זאת, בשנת 1940, הצליח צוות ססגוני, שהורכב ברובו מבני נוער בעייתיים, להרכיב אצווה נסיונית של אופנועים מסדרת MZL עם מנוע דו-שיניים לצורך בדיקה. ביוני 1941, המיזם כבר ייצר 180 יחידות של כלי רכב מדגם L8 עם מנוע ארבעה פינים. המלחמה מנעה את המשך התפתחות הייצור בכיוון זה.

זמנים קשים במלחמה

באוקטובר 1941 פונו המתקנים העיקריים ומספר עובדים מיומנים לאורל. חלק מהייצור הועבר לעיר טיומן, החלק השני - לאיז'בסק. במקום החדש אורגנה הרכבת אופנועי הצבא מדגם AM-600, ויוצרו גם מוצרי הגנה נוספים. לאחר שהנאצים הושלכו חזרה ממוסקבה, בדצמבר 1941, אורגן תיקון כלי רכב שנתפסו לצרכי החזית במפעל הרכב סרפוצוב.

בית ספר לעיצוב

ב-1943 החליטה ועדת ההגנה של המדינה לשקם את תעשיית האופנועים. העיר Serpukhov זוהתה כמרכז הסניף. מעצבים מצטיינים מאיז'בסק נשלחו לכאן לארגן את לשכת העיצוב המרכזית לבניית אופנועים: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner and V. M. Vorona.

בשנת 1946, מרכז תכנון וניסוי רב עוצמה נוצר על בסיס מפעל הרכב Serpukhov. עד 1951, המיזם פועל בכהפקת פיילוט של לשכת העיצוב המרכזית.

מאפנועים לרכבי צד

המורשת הטרגית של המלחמה האחרונה הייתה מספר רב של נכים. על מנת להקל על מצוקתם, לסייע להם בשיקומם ובהשתלבותם בחברה, פיתח והכניס לייצור סדרתי בית החולים הקליני המרכזי את הכרכרה התלת גלגלית S1L בשנת 1951.

מעתה ואילך, כלי רכב לשיקום נכים הפכו למוצרים העיקריים של מפעל הרכב Serpukhov. עיצוב כסאות הגלגלים משתפר כל הזמן. בשנת 1957 בוצע שליטה בייצור דגם ה-S3L עם מנוע חזק יותר, ובשנת 1958 החל ייצור מסועים בקנה מידה גדול של הכרכרה המנועית S3A עם ארבעה גלגלים.

מאז 1970, המפעל מייצר את הכרכרה הממונעת S3D עם גוף נושא עומס עשוי מתכת בלבד, שייצורו נמשך עד 1995. בסך הכל, מ-1953 עד 1995, יוצרו 572,000 עגלות ממונעות בסדרות ושינויים שונים.

לצד כלי רכב לנכים, המפעל מייצר מוצרי צריכה:

• אופניים לילדים "Moth", "Baby" ו-"Hummingbird";
• טריילרים למכוניות;
• בולמי זעזועים לאופנועים כבדים של מפעלי האופנועים אירביט וקייב.

ייצור רכב

הניסיון המצטבר בייצור מכוניות ארבע גלגליות הפך לכלי מצוין לפיתוח ייצור "מיני מכוניות". במחצית הראשונה של שנות ה-80. לשכת העיצוב המרכזית של מפעל הרכב Serpukhov פיתחה וייצר אבות טיפוס של מכונית נוסעים חסכונית בגודל קטן, שקיבלה מאוחר יותר את השם "אוקה".

בהוראת שר תעשיית הרכב V. N. Polyakov מיום 25.04.1982, צוותי הנוער של המעצבים של מפעלי הרכב וולגה וקמה, וכן מפעל המנוע Serpukhov, הופקדו על פיתוח התכנון של מכונית כיתה קטנה במיוחד. מעצבים צעירים של SeAZ לוקחים חלק פעיל בכך: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin בהדרכתו של סגן המהנדס הראשי I. E. Ivensky.

25.06.1985 מועצת השרים של ברית המועצות מורה להכין מתקנים להרכבה בקנה מידה גדול של המכונית הקטנה האגדית במפעלי AvtoVAZ, KamAZ ו-SeAZ. הסרפוחובים החלו בשחזור המשמעותי ביותר בתולדות המפעל. הפרויקט, המספק ייצור של 10,000 מכוניות מדי שנה על בסיס שיתוף פעולה רחב, מפותח על ידי מפעל הרכב Volzhsky ו-Giproavtoprom.

ייצור יחידות הכוח וההנעות הקדמיות מופקד בידי VAZ, ייצור יחידות השלדה והטבעות גדולות מופקד על מפעלי KamAZ. מונחים הפתרונות הטכנולוגיים החדישים ביותר, לרבות יצירת יכולות ליישום אדמה בשיטת השקיעה הקטפורית בתעשיית הצביעה וריתוך הגוף ברובוטים על קו אוטומטי גמיש. בניית חצרות ייצור וניהול חדשים, מתחילה שחזור בתי מלאכה ישנים.

מציאות של הזמן

השחזור של SeAZ היה צריך להסתיים בחדשתנאים כלכליים של פרסטרויקה, המאופיינים בהיפר-אינפלציה, חוסר בכספי הגנה של מפעלים וירידה כללית בייצור. התמיכה הטכנית והחומרית שהעניקה למפעל במהלך תקופה זו על ידי AvtoVAZ, שאפשרה להשלים את השחזור ולארגן ייצור המוני של מכונית מודרנית, היא לא יסולא בפז. עם זאת, בשוק לא יציב, בעיקר באמצעות תוכניות חליפין, הייצור לא התרחב ולא היה רווחי.

עבודה קשה וקפדנית של הצוות אפשרה להבטיח את צמיחת ייצור המכוניות מ-3,000 יחידות ב-1996 ל-18,000 אלף ב-2001 ולהגיע לשבר שווה ב-2000. בסתיו 1999 הרכיבה החברה את המכונית ה-50,000, וב-4 בספטמבר 2002 את ה-100,000. המשבר הכלכלי של 2008 ערער את מצבה הפיננסי של החברה. ב-22 בפברואר 2009, נפתחו הליכי פשיטת רגל נגד SeAZ. גורלה של ענקית הרכב עצוב. היום, תמונה של מפעל הרכב סרפוצוב גורמת רק לדכדוך, אבל פעם חיי העבודה היו בעיצומם כאן.