התקנת מנועים חשמליים: ייעוץ מומחה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

היום, ישנם סוגים רבים ושונים של מנועים חשמליים. כולם נבדלים לא רק בגודל, אלא גם באינדיקטורים טכניים, כמו גם בכללי התקנה, וזה הכי חשוב. בגלל זה, יש לגשת להתקנה של מנועים חשמליים באחריות רבה. כמו כן, חשוב מאוד לבצע את שלב ההכנה בצורה נכונה, בשלב שבו יש לבדוק את הבסיס, וכן להעריך את המיקום והגודל של כל החורים המשמשים להרכבת הציוד.

הכנת המנוע להתקנה

בנוסף לעובדה שיש צורך בהכנת אתר להרכבת המנוע החשמלי, יש צורך לבצע עבודות מסוימות בהכנת המכשיר עצמו לפני תחילת העבודה. חשוב לציין כאן שהמנוע החשמלי מגיע אל החפץ להתקנה כבר מורכב. במקרה שלא הופרו כללי ההובלה והאחסון של ציוד זה, אין צורך לפרק אותו לבדיקה. במקרים כאלה, עליך להמשיך בפעולות הבאות:

• תחילה עליך לבצע מלאבדיקה חיצונית;
• לאחר מכן, אתה צריך להתחיל לנקות את לוחות היסוד וכפות המיטה;
• חשוב לבדוק את הברגה לפני תיקון המכשיר, שעבורו הם מפעילים את האומים, וגם לשטוף את ברגי היסוד עם ממס כדי להיפטר מלכלוך;
• לאחר השלבים האלה, עליך לבדוק חלקים כגון מסופים, מנגנוני מברשת, אספנים;
• כל המיסבים נבדקים בנפרד;
• לפני הרכבת המנוע, יש לבצע עבודה כדי למדוד את הפערים בין כל החלקים החשובים, למשל, בין הציר והאטמים;
• בדיקת מרווח האוויר בין החלק הנע של הרוטור והסטטור נחשבת להליך נפרד;
• עליך לבדוק את החלק המסתובב של הרוטור בכללותו כדי שלא יגע באף חלק אחר של המכונה, ולוודא שההתנגדות הנדרשת של הפיתולים קיימת עם מגוהמטר.

לביצוע כל העבודות בבדיקת ציוד מוקצה עמדה מיוחדת שנמצאת בחדר נפרד. לאחר הבדיקה ולפני הרכבת המנוע, על החשמלאי שביצע את הבדיקה לדווח לעובד הבכיר על הימצאות או היעדר ליקויים.

אם לא נמצא נזק חיצוני במהלך הבדיקה, יש לבצע הליך הכנה נוסף. יש לפוצץ את היחידה עם אוויר דחוס. אבל לפני כן, אתה צריך לבדוק את המכשיר עצמו כך שהוא מספק רק אוויר יבש. כדי לעשות זאת, זה יהיה מספיק כדי להצביע על אובייקט אחר ולהפעיל אותו. במהלך הטיהור, אתה צריך ידניתסובב את הרוטור כדי לוודא שסיבוב הציר במיסבים חופשי. יש לנגב לחלוטין את החלק החיצוני של המנוע עם סמרטוט שנרטב בנפט.

עבודה עם מיסבים

ישנן הרבה גרסאות שונות של מנועים חשמליים לפי שיטת ההתקנה, אבל לכל דבר יש כמה פעולות כלליות שחייבות להתבצע בכל מקרה. שטיפה של מיסבים רגילים שייכת לסוג זה של עבודה. ישנן מספר דרכים להשיג את התוצאה הרצויה.

תחילה עליך להסיר את כל שאריות השמן מהחלקים, עבורם עליך לפרק את אטמי הניקוז. לאחר מכן, התקעים מוברגים לאחור, ובמקום שמן יוצקים נפט. אי אפשר להפעיל את המכשיר, אתה צריך לסובב ידנית את הרוטור או את האבזור של הציוד. כך ניתן להסיר את כל שאריות השמן ולאחר מכן מנקזים את הנפט באותו אופן שבו ניקוז השמן. אבל זה עוד לא הסוף וצריך לשטוף שוב, אבל הפעם עם שמן טרי שגם הוא מרוקן. רק לאחר השלמת שתי הפעולות הללו ניתן למלא את האמבטיה 1/2 או 1/3 בשמן טרי לעבודה.

כדאי לשים לב שרק מיסבים רגילים נשטפים בצורה זו. מיסבים מתגלגלים לכל גרסה של המנוע החשמלי לפי שיטת ההתקנה אינם נשטפים. הדרישה היחידה היא שכמות השמן לא תעלה על 2/3 מהנפח הכולל.

מדידה לפני התקנה

עבודת ההתקנה כוללת שלב הדורש בדיקת עמידות לבידוד.

אםמנוע DC, לאחר מכן מתבצעת בדיקת ההתנגדות בין האבזור לסליל העירור, בנוסף, נדרש לבדוק את הבידוד של האבזור עצמו וכן את המברשות וסלילי העירור ביחס לבית המנוע. אם המנוע עצמו מחובר לרשת, אז לפני התחלת המדידה, יש צורך לנתק את כל החוטים שעוברים מהרשת ומהריאוסטט לציוד.

התקנה והתאמה של מנועים חשמליים תלת פאזיים עם רוטור כלוב סנאי חייבת להיות מלווה במדידה של התנגדות הבידוד של פיתולי הסטטור זה לזה, כמו גם לבית. עם זאת, הליך כזה יכול להיעשות רק אם כל 6 הקצוות מוציאים החוצה. אם יש רק 3 קצוות של הפיתולים בחוץ, אז צריך לבדוק את הבידוד של הפיתול ביחס לגוף בלבד.

הטכנולוגיה של הרכבת מנועים חשמליים עם רוטור פאזה שונה בכך שכאן יש לבצע מדידות בידוד בין הרוטור לסטטור, וכן את בידוד המברשות ביחס לבית.

באשר למכשיר למדידת בידוד, לשם כך משתמשים ב-Megohmmeter. אם ההספק של המכשיר אינו עולה על 1 קילוואט, המכשיר נלקח בקנה מידה מרבי של עד 1 קילוואט. אם הספק המנוע גבוה יותר, יש לדרג את המגר ל-2.5 קילוואט.

התקנת היחידה וחיבור עם מנגנונים

אם הכל התבהר במקצת עם סוג המנוע החשמלי, שהתקנתו והכנתו תלויים מאוד במטרתו וברוטור עצמו, אז עוד יש צורך להתמודד עם חיבור המנגנון ועוד.מנגנונים. ראוי לציין שאם משקל הציוד אינו עולה על 50 ק ג, אז ניתן להתקין אותו באופן ידני אם משטח הבטון אינו גבוה מדי.

באשר לחיבור של מכשיר חשמלי ומנגנונים אחרים, לשם כך משתמשים במצמד או בתמסורת רצועה או גיר. כל גרסה של המנוע החשמלי להתקנה צריכה לבדוק את המיקום במישור האופקי באמצעות רמה, וזה חייב להיעשות בשני מישורים ניצבים זה לזה. הרמה ה"ברוטו" המתאימה ביותר לכך, שיש לה שקע מיוחד המתאים מתחת לציר המנוע.

מנועים חשמליים ניתנים להתקנה הן על רצפת בטון והן על בסיס. בכל מקרה, יש להניח רפידות מתכת מתחת לכפות המיטה על מנת להתאים בצורה מדויקת מאוד את מיקום המכשיר במישור האופקי. אי אפשר להשתמש לשם כך למשל בבטנות עץ, שכן כאשר מהדקים את הברגים הם נדחסים, וכאשר יוצקים את הבסיס הם יכולים להתנפח, מה שבכל מקרה מוריד את מיקום המכונה.

באשר לתיקון והתקנה של מנוע חשמלי עם הנעת רצועה, חשוב מאוד לבחון במדויק את המקביליות של הפירים שלו, כמו גם את המנגנון המחובר אליהם. אותו כלל חל על קו האמצע, שעליו להתאים לכל רוחב הגלגלות. במקרה שרוחב הגלגלות זהה, והמרחק בין הפירים אינו עולה על 1.5 מטר, אזי ניתן לבצע את כל המדידות באמצעות סרגל פלדה.

כדי לעשות הכל נכון, עליך לצרףסרגל לקצוות הגלגלות וכוונו את המנוע עד שכלי המדידה נוגע בשתי הגלגלות ב-4 נקודות. קורה גם שהמרחק בין הפירים הוא יותר מ-1.5 מטר, ואין סרגל יישור בהישג יד. בעת תיקון והתקנה של מנוע חשמלי, במקרה זה, אתה צריך להשתמש בחוט וסוגריים המחוברים זמנית לגלגלות. ההתאמה מתרחשת עד שהמרחק מהתושבת לגלגלת זהה.

יישור פיר

פעולה חשובה נוספת, הנכללת בהכרח בתהליך התקנת מנוע חשמלי, היא יישור הצירים המחוברים ביניהם, וכן מנגנונים. זה נעשה על מנת לבטל לחלוטין את האפשרות של תזוזות רוחביות וזוויתיות של חלקים אלה.

בעת ביצוע פעולה זו, משתמשים במחושים, במיקרומטרים או במחוונים, בעזרתם מודדים מרווחי צד ופינות. חשוב מאוד לציין כאן כי בעת ביצוע עבודה עם בדיקה, שגיאות אינן נכללות. אחוזו תלוי ישירות בעובד העוסק במדידות, בניסיונו. אם היישור בוצע כהלכה, הסכום המספרי של המדידות הזוגיות צריך להתאים לסכום הערך המספרי של המדידות האי-זוגיות.

למה למרכז את גל המנוע של ציוד השאיבה?

התקנת מנועים חשמליים למשאבות אינה שונה מדי מהתקנה של אותו ציוד. כאן כדאי לשים לב רק ליישור הפירים. במקרה זה, חשוב מאוד שהצירים יהיו חופפים כמוצירי מנוע ופירי משאבה. אם עבודה כזו לא תתבצע, אזי הסיכון לשבירה של חלקים כגון מצמדים או גלגלי שיניים - גיר או רצועה עולה מאוד.

אם נדבר על החסרונות של כונן הרצועה במקרה זה, אז החגורה עצמה תקפוץ כל הזמן או תחווה עומס מוגבר, מה שיוביל לבלאי מהיר יותר שלה. לדוגמה, אם מותקנת משאבה למטה עם מנוע חשמלי, והם מחוברים באמצעות חצי צימוד, אז ייפול עומס יתר על המיסב, מה שגם יגרום לו להיכשל מהר מאוד. בכל מקרה, התקנה, תחזוקה של מנועים חשמליים צריכים תמיד להיות מלווה בבדיקה או התאמה של יישור הפירים.

שיטות יישור מנוע לציוד שאיבה

כיום, ישנן דרכים רבות ושונות לבצע את הפעולה הזו, אך המודרנית והמדויקת שבהן היא השימוש בציוד לייזר. השימוש במכשירים אלו יאפשר בזמן הקצר ביותר ובאופן המדויק ביותר לבצע את יישור צירי המנוע החשמלי וציר ציוד השאיבה או כל מנגנון אחר. עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון משמעותי אחד - העלות הגבוהה של הציוד, אשר מסבך מאוד את השימוש בשיטה זו. בגלל זה, שיטות מרכז פירים מסורתיות יותר שתוארו קודם לכן עדיין נמצאות בשימוש הנפוצות ביותר. כדאי להוסיף כאן שלפני תחילת העבודה חשוב מאוד להחליט מה ומתחת למה להתאים אישית. במילים אחרות, אתה צריך להבין את זהזה יותר נוח להתאמה - פיר המנוע מתחת לפיר המשאבה או להיפך.

עבודת התקנה של מנוע רוטור פצע

כאן מיד כדאי לומר שהתקנה של סוג של מנוע אסינכרוני עם רוטור פאזה דומה להתקנה עם רוטור כלוב סנאי. ההבדל היחיד הוא שלפעולה רגילה של רוטור הפאזה, יש צורך לבצע בנוסף עבודות כגון הפעלת ריאוסטט, בדיקת המברשות ומנגנון הרמת המברשת.

לפני שתמשיך בהתקנה של ריאוסטט ההפעלה, עליך לוודא שכל המגעים מקובעים בצורה מאובטחת מספיק. לשם כך, השתמש במפתח ברגים כדי להדק את כל האומים הזמינים. לאחר שלב זה ניתן להמשיך לבדיקת הבידוד של הפיתול, וכיצד זה נעשה תואר קודם

יש כאן כמה ניואנסים. ניתן להמשיך בהתקנה לאחר בדיקת התנגדות הבידוד אם הערך אינו נמוך מ-1 mΩ. במקרה שערך מספרי זה נמוך יותר, אזי הוא נחשב נמוך ויש לחפש את הסיבה לפגם זה. לשם כך, בדרך כלל נבדקת שלמות כל חלקי הפיתול, ואתה גם צריך לוודא שקצוות העופרת אינם נוגעים בבית המנוע. תיתכן גם סיבה נוספת - זוהי רטיבות הפלטה המבודדת, שעליה ממוקמים בדרך כלל המגעים הקבועים. אם זה המקרה, אז יש צורך לבצע את הליך הייבוש עבור כל החלקים הלחים. לשם כך, נעשה שימוש בארון ייבוש מיוחד או במנורה חשמלית.

טבעות החלקה ורוטור

התקנה של מנוע חשמלי אסינכרוני עם פאזההרוטור או תיקונו, במידת הצורך, מתבצע עם בדיקת חובה של פיתול הרוטור, יש לבדוק גם את קצוות הפלט של הפיתול, טבעות ההחלקה והמברשות. חשוב מאוד לבדוק את אמינות ההידוק של כל החוטים, וחוץ מזה, התנגדות הבידוד והיעדר הפסקות במעגל נבדקות בנפרד. כל זה נעשה עם מגוהמטר.

לאחר בדיקת ערך התנגדות הבידוד של הטבעות והפיתול, הערך המספרי לא צריך להיות פחות מ-0.5 mΩ. אם הערך נמוך יותר, אז תצטרך לחפש את הסיבה לירידה, וגם לבדוק בנפרד את ההתנגדות של כל טבעת ומתפתל. במקרה זה, כמו במקרה הקודם, יכולה להתרחש ירידה עקב רטיבות של סלילה של הטבעות או הפיתולים. במקרה זה, תצטרך לייבש. אולם אם לאחר מכן ההתנגדות לא חזרה לקדמותה, אז תצטרכו להסיר כל טבעת בנפרד ולחפש את הסיבה לירידה. אסור להפעיל מנוע התנגדות מופחתת.

מנוע חסין פיצוץ

במפעלים מסוימים יש צורך להתקין דגמי מנועים חסיני פיצוץ. כל מכשיר כזה מובא לייצור כבר מורכב, והוראות השימוש בו, כמו גם להתקנתו, מסופקות איתו תמיד. זה די חשוב, שכן כל עבודת הפירוק מתבצעת רק אם יש התנגדות מופחתת או מעגלים פתוחים.

אם ההספק של מנוע מסוג חסין פיצוץ הוא 6 או 10 קילוואט, אז יש להשתמש ב-Megohmmeter למדידת ההתנגדות של הפיתול, שהוא מדורגבהספק של 2.5 קילוואט. הערך המספרי לא חייב להיות נמוך מ-6 mΩ. אם הכל תקין, אז אתה יכול להתחיל להתחבר.

כאן חשוב לשים לב לכניסה של חוטים וכבלים, שלרוב עוקב אחר ההוראות המצורפות למנוע. אם במהלך ההתקנה יש צורך לחבר מותגי כבלים כמו ABVG ו- BVG למכשיר חסין פיצוץ, אז ממסלול הכבלים הראשי הם מונחים פתוחים על מגשים או פרופילי הרכבה. במקרה זה, אין צורך בהגנה נוספת עבור חוט זה. בנוסף, כלל זה חל ללא קשר לגובה בו יונח הקו.

כדאי להזכיר שלכל סוגי המנועים יש סימון מיוחד המציין בדיוק כיצד יש להתקין אותם וכן את העיצוב שלהם. במקרה זה, זה אומר כי מהייעוד אתה יכול לגלות איך ואיפה בדיוק נמצאים כל המחברים הדרושים. התקנה, פירוק של המנוע החשמלי מפושט מאוד אם הסימון מובן כהלכה. באשר לעיצוב, הוא מצוין במספרים מ-1 עד 9 ומצוין ממש בתחילת הסימון. לאחר מכן מגיעים המספרים מ-0 עד 7, והם מציינים את שיטת הרכבת המנוע החשמלי. פרמטר עיצובי חשוב נוסף שגם מצוין הוא כיוון קצה הפיר. זה מסומן על ידי הספרה השלישית (הערך יכול להיות מ-0 עד 9).

הערכות התקנת מנוע מבוססות בדרך כלל על שלושת הגורמים האלה.