נושאת מטוסים מעופפת: תיאור, מאפיינים והיסטוריה של הבריאה

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

נושאת מטוסים מעופפת היא מטוס המסוגל לשאת מספר מטוסים קטנים יותר המיועדים לפעולות קרב באוויר.

רעיון יצירתו עלה זמן קצר לאחר בנייתם והפעלתם של צפלינים, המוכרים יותר לקורא בתור ספינות אוויר.

יצירת נושאת מטוסים נחשבה לעסק מבטיח, שכן היא הגבירה את האפקטיביות של התעופה הקרבית. עם זאת, עם הופעת מטוסי המכלית, הכיוון הזה איבד מהרלוונטיות שלו, אם כי לא הוזלה לחלוטין.

מה גרם להופעת נושאות מטוסים מעופפות

המראה של מכשירים חדשים, מנגנונים קשורים תמיד לדרישות מסוימות של החברה. כידוע, בתחילת המאה ה-20 פרצה מלחמת העולם הראשונה, שבמהלכה הופעלה לראשונה תעופה קרבית משני הצדדים. עם זאת, היעילות שלה הייתה נמוכה מאוד.

העובדה היא שלמטוסים שהיו בשירות הצבאות באותה תקופה היה טווח טיסה זניח בגלל כמות הדלק הבלתי משמעותית על הסיפון. זה הגביל ברצינות את השימוש במטוסי קרב, מכיוון שהם יכלו לפעול רק באזור החזית. חלקו האחורי של האויב לא היה בהישג ידם.

הכרחהגברת האפקטיביות של התעופה הקרבית אילצה את הצבא לשים לב לצפלינים - ספינות אוויר עם מעטפת מתכת. כלי רכב אוויריים אלו היו בעלי גודל מרשים למדי ויכולת טיסה למרחקים ארוכים. זה הוליד את הרעיון של העברת מטוסים בעזרתם למרחקים ארוכים עמוק לתוך שטח האויב כדי לבצע התקפות הפצצה על מטרות אסטרטגיות. כך הופיעו נושאות מטוסים מעופפות. אבל יש לציין שכל מדינה הלכה לדרכה כדי ליישם את הרעיון הזה. רחוק מתמיד, הדרך הזו הובילה להחלטות מוצלחות.

ספינת אוויר נושאת מטוסים. ניסיון ראשון

הכיוון הראשוני ביצירת נושאת מטוסים מעופפת היה השימוש בספינות אוויר בתפקיד זה, שהיו בשימוש נרחב בסכסוכים צבאיים, עד תום מלחמת העולם השנייה.

מתכנני מטוסים חשבו שהאפשרות הבאה היא המקובלת ביותר: המטוס הדו-כנפי הותקן על סיפון צפלין ונמסר לאזור הלחימה.

לאחר מכן, המטוס הוצא מהצוהר של ספינת האוויר עם מנוף מיוחד ושחרר אותו. כל זה קרה במלוא המהירות של נושאת המטוסים. אז הייתה טיסה עצמאית של דו-כנפי.

לאחר השלמת משימת הלחימה, חזר המטוס לצפלין, שהמשיך לשוט בשטח הלחימה, במלוא המהירות נאחז בו עם וו מנוף ונמשך פנימה. ואז נושאת המטוסים חזרה לשדה התעופה.

בסוף שנת 1918, ספינת האוויר האמריקנית C-1 הרימה את הקרטיס JN4 לאוויר,מחובר מתחת לגונדולה. לאחר ההרמה, הדו-כנפי התנתק והמשיך לטוס בכוחות עצמו.

בעתיד בנתה ארצות הברית שתי ספינות אוויר נוספות, הגדולה בתולדות התעופה, מייקון ואקרון, שאורכן היה 239 מ' והיו מסוגלות לשאת עד ארבעה מטוסי קרב על הסיפון. עם זאת, לחוסר הניסיון בבניית צפלינים מסוג זה הייתה השפעה שלילית על גורלם העתידי: שני ה"מטוסים" התרסקו עקב עיצוב חלש.

שינוי הקונספט של יצירת נושאות מטוסים

הניסיון בשימוש בספינת אוויר כנושאת מטוסים מעופפת הראה את כישלון הכיוון הזה. העניין בו דעך במיוחד לאחר האסון של הצפלין הגדול בעולם, הינדנבורג. ספינת האוויר המלאה במימן נשרפה מיד, והרגה יותר משלושה תריסר נוסעים ואנשי צוות.

כמו כן, חסרון משמעותי של נושאת המטוסים היה פגיעותה למטוסי אויב. הופעת מטוסי אויב באזור שבו נושאת מטוסים "ממולאת" במימן פירושה מוות בלתי נמנע עבורו.

לכן, כבר במלחמת העולם הראשונה, הבריטים ניסו ליצור מטוס מורכב, כלומר מטוס הנושא מטוס קרב. בתור נושאת מטוסים כזו, הבריטים התכוונו להשתמש בסירה מעופפת, ולתקן עליה מטוס קרב.

הרעיון, כמובן, היה טוב, אבל קשה ליישום. לכן, נושאת מטוסים מעופפת בצורת מטוס מורכב מעולם לא נוצרה על ידי מעצבי מטוסים בריטיים. עם זאת, הניסיון הזר המר לא עצר את יצרני המטוסים הרוסיים.

רעיוןמעצב המטוסים V. S. Vakhmistrov

ולדימיר סרגייביץ' וחמיסטרוב הוא בוגר האקדמיה של חיל האוויר. לאחר שסיים את לימודיו באקדמיה, עבד במכון מחקר ובדיקות תעופה. בין כתליו הגה המעצב את הרעיון להשתמש במפציץ הדו-מנועי TB-1, שיצר המעצב המפורסם טופולב, כ"אם תעופה".

ולדימיר סרגייביץ' הציע לתקן שני לוחמים על כנפי ה-TB-1 עם מנעולים מיוחדים.

במקרה זה, המטוסים שימשו להגנה על המפציץ מפני מטוסי אויב.

תוכנן גם שאחרי השלמת הפצצת מטרות האויב, TB-1 ולוחמים חזרו לשדה התעופה כל אחד באופן עצמאי.

התגלמות הרעיון של וקמיסטרוב

באמצע 1931, הפיקוד הסובייטי אישר את תוכניתו של V. S. Vakhmistrov, מתוך אמונה כי נושאת מטוסים היא נשק רציני.

קבוצה של מעצבים צעירים החלה בעבודה אינטנסיבית על יצירת נושאת מטוסים מכונפת, או כפי שנקראה אז, מטוס קישור. בסוף 1931 הייתה נושאת המטוסים המעופפת של וקמיסטרוב מוכנה לניסוי. הטיסות הראשונות הופקדו בידי הטייסים המנוסים ביותר של אותה תקופה, כלומר אדם זלבסקי (מפקד צוות מפציץ), אנדריי שראפוב (טייס משנה BT-1), ולרי צ'קלוב ואלכסנדר אניסימוב (טייסי קרב המחוברים לכנפי מפציץ).

הקרקס של ואחמיסטרוב

זה היה השם שניתן לטיסות המבחן של נושאת המטוסים הסובייטית הראשונה. העובדה היא שטיסות לוו לעתים קרובות במצבי חירום.

לדוגמה, במהלך הטיסה הראשונה, חוסר התיאום בין פעולות צוות המפציץ וטייס מטוס הקרב צ'קלוב הוביל לכך שזלבסקי פתח את המנעולים הקדמיים של המטוס כשהנחיתה האחורית סגורה. רק הניסיון של צ'קלוב הציל את כולם מאסון.

מצב דומה קרה ללוחם V. Kokkinaki: מנעול גלגל השיניים הזנב לא נפתח. כאן הציל מפקד המפציץ סטפנובסקי את המצב בכך שהחליט לנחות עם לוחמים על הכנפיים. הכל נגמר טוב.

הצלחה מעוררת השראה

טיסות המבחן הראשונות הראו כי נושאות המטוסים המעופפות הסובייטיות ראויות להמשך פיתוח.

כדי להחליף את המפציץ TB-1, נוצר TB-3 חזק יותר, המסוגל להפוך לנושאת מטוסים עבור מטוסי ה-I-5 החדשים של פוליקרפוב. במקביל, ניתן היה להגדיל את מספר הלוחמים הניידים לשלושה - שניים על הכנפיים ואחד על גוף המטוס.

ואכמיסטרוב ניסה לאבטח לוחמים תחת כנפי TB-3, אך זה הסתיים במותו של טייס הקרב. הסיבה לאסון הייתה שוב נעילת המטוס על ה"מטוס", שלא נפתחה באוויר, אלא פעלה באופן ספונטני במהלך הנחיתה.

בשנת 1935, נושאת מטוסים סובייטית מעופפת כבר הייתה מסוגלת לשנע חמישה מטוסי קרב, כשאחד מהם (I-Z) מחובר ל"תעופה" באוויר.

בשנת 1938, נושאת המטוסים המעופפת אומצה על ידי הצבא האדום.

נושאות המטוסים המפורסמות ביותר

ישנן חמש נושאות מטוסים מעופפות ידועות שהטביעו את חותמן על ההיסטוריה של התעופה - TB-1 Tupolev הסובייטית, Tu-95N, מטוס אמריקאי Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress וספינת האוויר אקרון.

ה- TB-1 הסובייטי הוא המפציץ החד-מטוסי הראשון בעולם שייצור המוני מתכתי המשמש כנושאת מטוסים קלים. נושאת המטוסים קיבלה את טבילת האש שלה ב-26 ביולי 1941, כאשר בעזרתה "קיבלו" סוף סוף מפציצי קרב את מתקן אחסון הנפט הגרמני בקונסטנץ.

פרויקט "נושאת מטוסים מעופפת" מולדתו של וקמיסטרוב לא שכחה. בשנת 1955 החלה העבודה בברית המועצות ליצירת מערכת אסטרטגית תקיפה, הכוללת את המפציץ העל-קולי RS ומטוס הנושא Tu-95N.

ההנחה הייתה שה-RS תוצב בחלקו בתא המטען של נושאת מטוסים. המערכת הייתה אמורה להבטיח תבוסה של מטרות מבלי להיכנס לאזור הכיסוי של ההגנה האווירית של האויב ולחזור לשדה התעופה.

The American Convair B-36 לקח חלק ביצירת מערכת כיסוי מפציצים כבדים, שסיפקה הובלה של עד ארבעה מטוסי קרב קלים מסוג McDonnell XF-85 Goblin.

עם זאת, בשל הקושי לעגן את המטוס ב-B-36, הפרויקט נסגר ב-1949. בנוסף, פיקוד חיל האוויר האמריקני ראה במטרות השווא-חקיין, ששוחררו על ידי מפציץ במקרה של תקיפה של מטוסי אויב, יעילים יותר מלוחם כיסוי קרבי.

בואינג B-29, פיתוח משנות ה-40,סיפק לנשיאת שני לוחמים. עם זאת, המערבולות החזקות בקצות כנפי ה-B-29 הובילו לאסון, הפרויקט בוטל, והקונספט הוכר כמסוכן.

ספינת האוויר האמריקאית USS Akron של שנות ה-30 הייתה אחד הצפלינים הגדולים בעולם. הוא הצליח לשנע עד חמישה מטוסים קלים, שתפקידם היה סיור.

נושאות מטוסים מעופפות של העתיד

נושאות המטוסים המעופפות האמריקאיות והסובייטיות שנסקרו לעיל, למרבה המזל, עדיין לא יצרו תקדימים לשימוש הקרבי שלהן, למעט המבצע להשמדת מחסן הנפט בקונסטנטה במהלך מלחמת העולם השנייה.

עם זאת, הרעיון ליצור נושאת מטוסים מעופפת עדיין מרגש את מוחם של המעצבים.

לדוגמה, הסוכנות האמריקאית לפרויקטים מתקדמים של מחקר הגנה (DARPA) השיקה את תוכנית Gremlins לפיתוח מל טים המסוגלים להמריא ולחזור אל נושאת מטוסים.