צפיפות בטון אספלט: צריכת חומרים והרכב

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

בטון אספלט נמצא כיום בשימוש נרחב לגינון ולסלילת כבישים, מה שמאפשר לקבל ציפוי עמיד ואיכותי. חומר זה הוא תערובת של ביטומן וחומרים טבעיים.

מרכיבים טבעיים מספקים חוזק, בעוד שיש צורך ביטומן כדי לקשור אותם למבנה אחד. בטון אספלט מונח באותה טכנולוגיה במדינות שונות, אך איכות הריצוף תלויה ברכיבים שמתווספים או לא מוסיפים לתערובת, לפעמים זה קובע את שיטת ההנחה.

צפיפות החומר

הצפיפות של בטון אספלט היא אחד המאפיינים העיקריים של חומר זה. לבטון אספלט, כשמו כן הוא, יש צורה של קונגלומרט בנייה מלאכותי, הנוצר כתוצאה מהשגת הצפיפות הנדרשת של התערובת המונחת במבנה. ההרכב מוכן על ידי ערבוב במתקנים מיוחדים בהשפעת הטמפרטורה. במקרה זה, נפט כביש ביטומן משמש, כמו גם מינרליםחומרים של שברים שונים, הם נבחרים ביחסים מסוימים. לפעמים מוסיפים פולימרים, גומי, חומרים פעילי שטח, גופרית וכו'.

צפיפות בטון אספלט תלויה במגוון. לדוגמה, לתערובת צפופה יש צפיפות בטווח של 2340 ק"ג/מ"ר³, כמו לתערובת נקבובית, הצפיפות שלה מעט נמוכה יותר - 2300 ק"ג/מ"ר ³. לתערובת אספלט דק מסוג A, B ו-C יש את ערכי הצפיפות הבאים: 2385, 2370 ו-2343 kg/m³ בהתאמה. בטון אספלט חולי נמצא גם בזן "סוג תערובת D", במקרה זה הפרמטר המעניין הוא 2280 kg/m^3.

קביעת צפיפות

קביעת צפיפות בטון אספלט מתבצעת על פי בדיקות מעבדה של אותן דגימות שהוצאו מהציפויים. פרמטר זה מחושב על ידי היחס בין הצפיפות הממוצעת של החומר שנלקח מהציפוי לצפיפות הממוצעת של הדגימה המעוצבת.

עבור כל סוג של תערובת, מוחל מקדם דחיסה שונה. לדוגמה, עבור תערובות A ו-B, המקדם הוא 0.99, עבור תערובת של C, D ו-D, השכבות הראשיות והתחתונות, המקדם הוא 0.98. אם המרכיבים מכילים אבן כתוש מאבנים מלאכותיות, אז המקדם צריך להיות שווה ל-0.97.

צריכת בטון אספלט

חשובה לא רק הצפיפות של בטון אספלט עדין וזניו האחרים, אלא גם הצריכה. בדרך כלל פרמטר זה מוגדר ל-100 m², אך עובי השכבה עשוי להשתנות. לתערובת צפופה ונקבובית בעובי שכבהצריכת 55 מ"מ ל-100 מ'^{2 תהיה 12.87 ו-12.65 טון, בהתאמה. עם הגדלת השכבה ל-80 מ"מ, צריכת תערובת צפופה ונקבובית תהיה 18.7 ו-18.4 טון בהתאמה.}

תערובות אספלט עדין גרגיר מסוג A היא בעלת צריכה נמוכה יותר אם השכבה מופחתת ל-35 מ"מ. במקביל, זה ייקח 8.35 טון ל-100 מ"ר². ואם אנחנו מדברים על תערובת בטון אספלט חולי מסוג D, אז עם עובי שכבה של 45 מ"מ, הצריכה תהיה 10.26 טון לכל 100 מ' ^2.

מד צפיפות

ניתן לרכוש מד צפיפות אספלט בחנויות מיוחדות. הוא קובע את צפיפות המדרכות והבסיסים של הכביש. מטרת המכשיר היא בקרה תפעולית של הצפיפות, במהלכה ניתן לברר את מידת ההטרוגניות והדחיסות של הבסיסים ומשטחי הכביש.

המכשיר יכול לזהות אזורים לא אטומים, כמו גם לשלוט באזורים קריטיים, זה צריך לכלול קצוות ומפרקים. ניתן להשתמש בו כדי לקבוע את הצפיפות הממוצעת של בטון אספלט, שהיא 2.35 גרם/ס מ3. הציוד מעריך את איכות הציפוי, עוד לפני מריחת השכבה העליונה. המכשיר יכול למדוד את הטמפרטורה של האספלט, לקבוע את מקדם הדחיסה, לבצע פיצוי טמפרטורה של קריאת הצפיפות.

הרכב בטון אספלט ותקני המדינה

הצפיפות של בטון אספלט, ש-GOST שלו קובע את איכות החומר ומצוין במספרים הבאים:9128-2009, - הוזכר לעיל. עם זאת, מומחים צריכים גם להיות מודעים להרכב. בציפוי יש חצץ או אבן כתוש קטנה בין המרכיבים, שנגרסים והם פירורים. ההרכב מכיל גם חול.

כאמור לעיל, ביטומן פועל כמוצר שרף המחזיק את הרכיבים יחד. עם זאת, לשם כך, יש להביא את החומר למצב מחומם. זה גם קובע את הטכנולוגיה של הנחת בטון אספלט. אבל היום יש טכנולוגיה המאפשרת לקבל ביטומן עם צמיגות של עד +5 מעלות צלזיוס. שמן מעובד בשיטות מודרניות, המאפשר להשיג ביטומן נוזלי שאינו מתמצק לטמפרטורות נמוכות במיוחד. בדרך כלל ערך זה הוא -30 מעלות צלזיוס.

הצפיפות של בטון אספלט (t/m3) היא 2.35. אבל ערך זה אינו היחיד שאנשי מקצוע צריכים להיות מודעים אליו. לדוגמה, תכולת המינרלים מחולקת לשלושה ערכים:

• קבוצה A: 50 עד 60% (הריסות או חצץ);
• קבוצה B: 40 עד 50% (מינרלים);
• קבוצה B: 30 עד 40% (הריסות או חצץ).

חלקור אבן כתוש מוסדר לפי מפרטים טכניים. בהתאם להם, החומר נעשה באמצעות אבן כתוש, שגודל הגרגיר שלה יכול לנוע בין 10 ל-20 מ מ. הרכב זה משמש ליצירת השכבה העליונה של הבד. הטכנולוגיה היא מסורתית ומשמשת כיום בכל מקום, עם זאת, ניתן להוסיף פולימרים לתערובת.

שינוי בטון אספלט במסגרת הפעולהטכנולוגיות מודרניות

הצפיפות של בטון אספלט, על פי תקני המדינה, צריכה להישאר באותה רמה, אבל איכות החומר משתפרת כל הזמן. זאת בשל העומסים ההולכים וגדלים על משטחי הכביש, שהובילו לחיפוש אחר חומרים מודרניים לשיפור האיכות. כתוצאה מכך, ניתן היה ליצור בטון אספלט יצוק, אשר נדון לעיל.

הוא משמש לא רק לבנייה, אלא גם לתיקון כבישים. טכנולוגיה זו מוסדרת על ידי תקני המדינה R 54401-2011 וכוללת התקנה של תערובת ללא דחיסה. הטמפרטורה של הקונגלומרט במקרה זה מתחילה מ-190 מעלות צלזיוס, עלייה ברמה זו מגבירה את הפלסטיות. הרכב מאופיין בתכונות כאלה עקב תוספי פולימר.

אספלט יצוק מכיל יותר ביטומן, אך נפח המינרלים יורד. התוכן של שבריר אבן כתוש עד 5 מ מ הוא מ-½ מהמסה הכוללת ל-0%. התערובת אינה גרעינית, ולכן היא צמיגה ואינה מרמזת על דחיסה.

מרכיבים נוספים

הקלסר הביטומני משפר את התכונות הפיזיקליות, כך שהחומר מעניק לציפוי חוזק גבוה, עמידות בפני שחיקה, שלמות וחיי שירות ארוכים מבלי להיסדק. הצפיפות של בטון אספלט נשארת זהה, אבל בשביל זה חשוב לעקוב אחר הטכנולוגיה, כמו גם פרופורציות. זוהי הפגיעות של החומר, המייחדת בטון אספלט יצוק. אם תתרחש סטייה מהנורמה בשלב הייצור, אזי מאפייני החוזק ייפגעו.

מסקנה

היתרון של בטון אספלט הוא שניתן לקשט אותו. זה הרחיב מאוד את היקף השימוש בו, כי בעזרת החומר ניתן לקשט שבילים יפים, מדרכות וסמטאות. באמצעות טכנולוגיה זו הופיע בטון אספלט צבעוני על הכביש, המסמן מעברים להולכי רגל, סימון ונתיבים הפרדה.

הטכנולוגיה כוללת הוספת אבן כתוש צבעונית 5 מ מ, פיגמנטים וחול מגרניט, קלינקר, שיש ואבן גיר לקומפוזיציה. כדי להשיג בטון אספלט בצבעים בהירים, משתמשים ביטומנים מובהקים סינתטיים. הטכנולוגיה מגדילה את עלות הציפוי, ולכן נעשה בה שימוש נדיר.

אבל היום הצלחתי למצוא הפצה בדרך אחרת. זה כרוך בשפשוף פירורים צבעוניים, בעוד שהוספתו במהלך הייצור נזנחה. בשלב הנחת הכביש מתבצעת הוספה לשכבה העליונה של הציפוי.