מטוס IL 62M: מפרטים, היסטוריה ותמונות

2024 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 10:27

אם מערכת התחבורה היא הדם של כל כלכלה בעולם, אז ניתן לקרוא להסעת נוסעים "הפלזמה" של הדם הזה. ככל שהמדינה מסוגלת להעביר אנשים טוב יותר, מהר יותר וטוב יותר בשטחה, ככל שנותרו פחות "פינות דובים", כך קל יותר לבסס אינטראקציה בין מנגנון המדינה כולו. זה היה מובן היטב בברית המועצות. התוצאה של עבודתן של לשכות עיצוב רבות הייתה IL 62M.

מטוס נוסעים פורץ דרך באותה תקופה הוכיח שהתעשייה הסובייטית מסוגלת לא רק לייצר ציוד צבאי בקנה מידה מרשים.

תכונות עיקריות

המטוס מאופיין במנועים אחוריים ובעיצוב מתלים מיוחד. הוא פותח בלשכת העיצוב האגדית של איליושין ולאחר מכן רשם פטנט בתשע מדינות. הם כללו את בריטניה, איטליה, צרפת, גרמניה, צ'כוסלובקיה, יפן. אין זה מפתיע שה-IL 62M התפרסם כל כך, שהכוכב על גוף המטוס היה סוג שלאחריות לאיכות גבוהה.

המכונה מובחנת בחלוקה רציונלית ביותר של מסות, שבגללה המסה שלה כמעט זהה למטוסים עם מנועים מתחת לכנף. מאפיין ייחודי של ה-IL 62M, שאת מאפייניו אנו שוקלים, הוא מימוש יוצא דופן, מדורג, של הקצוות המובילים של הכנפיים (בצורת מקור). זה איפשר לספק למטוס יציבות מצוינת, כולל זוויות תקיפה קריטיות. הכנף יוצרה גם בטכנולוגיית הקיסון העדכנית, הכרוכה בכבישה זולה. זה איפשר לא רק להבהיר, אלא גם לחזק משמעותית את המבנה כולו.

נוצות עשויות לפי סכימה בצורת T, ומאפייני המשקל והגודל שלה נמוכים בהרבה מכמעט כל האנלוגים. למרות כמה חסרונות של גישה זו, יישום זה אפשר לשפר משמעותית את יכולת השליטה והאמינות של המכונה החדשה, שמתוכה הוסרו פתרונות מגושמים שלא לצורך ורחוק מתמיד מהימנים.

מיכלי הדלק ממוקמים על כל מוטת הכנפיים, כולל החלק המרכזי. מטוס ה-IL-62M הוא ייחודי, ולו רק בגלל שהוא מאפשר להמריא עם מנוע אחד כושל. המכונית יכולה לעוף ולנחות, בדרך כלל עם שני מנועים כושלים. יתירות מרובה של כל המערכות, שאולה מהחלל והטכנולוגיה הצבאית, מאפשרת להגביר את האמינות של כל אוויוניקה בסדר גודל.

סיבות לפיתוח מכונה חדשה

הגידול בתנועת הנוסעים והמטענים בברית המועצות נופל במחצית השנייה של שנות ה-50, כאשרהציג מטוסים עם מערכות הנעה של טורבינת גז. מכונות אלו אפשרו להעביר כמות גדולה של מטען בכל פעם, והדבר יכול להיעשות בזמן הקצר ביותר. זו הייתה הסיבה שבין 1950 ל-1959 נפח הובלות המטען הללו גדל פי עשרה בבת אחת.

אין זה מפתיע שכלכלנים ומומחי תעופה אזרחית קיבלו כמעט מיד פקודה ליצור מטוס זול וחסר יומרות בהקדם האפשרי, המאפשר הובלת אנשים וסחורות בתוך שטח האיחוד כולו.

הצלחות של Ilyushin Design Bureau

רק ללשכת העיצוב של איליושין כבר היה מספיק ניסיון ומשאבים, ולכן המומחים שלה היו הראשונים שהחלו לתכנן סוג חדש של מטוס. כבר בשנת 1960, איליושין עצמו פנה לממשלת ברית המועצות בהצעה ליצור מכונה, שלימים תקבל את השם IL 62M. הוא היה אמור לצייד את המטוס במנועי RD-23-600, שפיתוחם בוצע בהדרכתו של S. K. טומנסקי.

תכונות מיועדות

בהתחלה, המעצבים הניחו שהמטוס יכול לשאת בין 50 ל-150 נוסעים. הטווח תוכנן "להתאים" ל-4500-8500 ק"מ. המעצבים רצו למקם את המנועים בקטע הזנב. באופן כללי, אב הטיפוס IL-62M היה אמור להיות מבוסס על תפיסת IL-18. גם בהשראת המכונית הצרפתית "Caravel" עם המייצבים שלה בחצי מגובה הקיל.

מאז אפילו הקונספט המשוער של IL 62M העתידי היה מצויןהסתדר, מועצת השרים של ברית המועצות קיבלה במהירות את ההצעה הזו. ההחלטה קראה לפיתוח מטוס שיוכל לטוס למרחק של לפחות 4,500 ק"מ במחלקת תיירים, תוך שהוא בעל 165 מושבים לנוסעים. כמו כן, תוכננה יצירת מכונית "יוקרה" מהמחלקה הראשונה. טווח הטיסה שלו היה כבר 6700 ק"מ ו-100 … 125 מושבים לנוסעים, בהתאמה. במקביל, לשכת העיצוב בהנהגתו של קוזנצוב קיבלה הוראה ליצור מנוע NK-8 חדש.

תכונות פריסה

לראשונה בהיסטוריה של תעשיית המטוסים הסובייטית כולה, נבחרה תוכנית עם מנוע זנב. זה לא נעשה במקרה. העובדה היא שכתוצאה משימוש בפתרון עיצובי כזה, ניתן היה להשיג כנף "נקיה" עם אווירודינמיקה מעולה. מאפיינים אלו היו חיוניים עבור המטוס, שהיה אמור להשתחרר גם בקווי האוויר הבינעירוניים של המדינה.

בנוסף, תוכנית כזו כללה התקנה של מיכון כנף אמין ופשוט יותר. בהתחשב בכך שהמנועים היו ממוקמים במרחק ניכר מהמיכלים, בטיחות הנוסעים עלתה באופן דרמטי אם מסיבה כלשהי פרצה שריפה. בנוסף, דבר חשוב ביותר גם בטיסות ארוכות טווח, רמת הרעש בתא הנוסעים פחתה משמעותית, וההשפעה השלילית על מבנה המטוס של זרם הסילון היוצא הנוצר מגזים בטמפרטורה גבוהה במיוחד ירדה לכמעט אפס..

מאז שתחנות הכוח היו ממוקמות הכי רחוק שאפשרסמוך לציר האורך של גוף המטוס, ניתן היה למזער את אפקט הפיתול המסוכן ביותר שהתרחש כאשר אחד המנועים תקף. לבסוף, אותה תכנית כללה דחיית זנב גדול מדי, מה שאיפשר להפחית משמעותית את המסה הכוללת של המכונה (תיאורטית).

היום אנו יכולים לומר בביטחון כי יצירת מטוסי נוסעים של TU היא לא פחות מהכשרון של לשכת העיצוב של איליושין. היו אלה המומחים של לשכת העיצוב הזו שלראשונה בתעשיית המטוסים המקומיים, לא רק גילמו קונספט פיתוח חדש במתכת, אלא גם הביאו אותה לשלמות.

חסרונות של הפריסה החדשה

אבל לגרסה בעלת מנוע הזנב היו גם חסרונות, שחלקם היו משמעותיים למדי. ראשית, מסת המטוס גדלה בסופו של דבר, מכיוון שהיה צורך לחזק בנוסף את כל חלק הזנב. בנוסף, הכנפיים לא נפרקו יותר על ידי המנועים (הם מאפשרים להפחית את הלחץ בחומר).

שנית, עקב מיקום המנועים עד כה, היה צורך להאריך באופן משמעותי את כל ציוד הדלק, מה שהשפיע לרעה על האמינות הכללית של התכנון. לבסוף, עקב ה"לחיצה" של המנועים על הזנב, כל היישור של המטוס השתנה באופן דרמטי, מה שגם גרם להרבה בעיות הן למתכננים והן לטייסים שהפעילו את המטוס הזה.

למה התוכנית הזו אומצה בכל זאת?

הכל עוסק באיזון בין הטוב והרע. כאשר המהנדסים בחנו בפירוט את טיוטת הדיאגרמות של ה-IL 62M,שמאפיינים התבררו כפורצי דרך לזמנם, הם בכל זאת קיבלו החלטה חיובית להכניס לייצור בדיוק את הגרסה עם המנוע האחורי. למען ההגינות, יש לומר שזה קרה לאחר ויכוח מותח. וניתן להבין את המומחים: כדי ליישם את התוכנית הזו, היה צורך לפתור בעיות פריסה קשות רבות.

לכן, במיוחד עבור ה-IL 62M (במשרד למצבי חירום העריכו זאת במיוחד) נוצרה מערכת ניווט ייחודית המאפשרת לכם להטיס ולהנחית את המטוס בתנאי מזג אוויר ומטאורולוגיים קשים ביותר. לראשונה, נעשה שימוש במערכת בקרה אוטומטית לחלוטין, שגם היום היא לא משהו רגיל עבור מטוסים בגודל ובכושר נשיאה כאלה. האמינות הגבוהה ביותר וחוסר היומרה הם המאפיינים העיקריים של ה-IL 62M. ברית המועצות (לוח 86513 הוא אחד היוצאים מן הכלל העצובים הבודדים) שוב הצליחה ליצור מכונית ממש פשוטה אך מצוינת.

מאפייני ביצועים בסיסיים

• טווח מלא, מטרים - 43, 2.
• שטח הכנף הכולל, מ"ר - 279.55.
• אורך גוף המטוס המרבי, מטרים - 53, 12.
• אורך גוף ראשי, מטרים - 49.00.
• גובה גוף ממוצע, מטרים - 12, 35.
• ניפת כנפיים, מעלות - 32, 5° (25% קו אקורד).
• טווח טיסה מרבי, קילומטרים - 10,000-11,050.
• משקל טיסה מקסימלי, טון - 161.6 (165/167 לשינויים).
• בסיס שלדה, מטרים - 24, 48.
• מסילת שלדה מקסימלית, מטרים- 6, 8.
• מהירות שיוט - 850 קמ"ש.
• המהירות המותרת היא 870 קמ"ש.
• תקרה בגובה, קילומטרים – 12.

מה ההבדל בין מכוניות עם האינדקס "M" מקודמותיהן?

למטוסים האלה, שהם שינויים של ה-Il-62 הפשוט, יש מנועי טורבו-פאן D-30KU. הם הרבה יותר חסכוניים ועומדים טוב יותר בתקנות הסביבה הבינלאומיות. הקילו והמייצבים של מכונות אלה קיבלו את הצורה הטובה ביותר מבחינת אווירודינמיקה. על ידי התקנת התקן היפוך חדש, המהנדסים הצליחו להפחית משמעותית את התנגדות האוויר בטיסה. על ידי הגדלת הקיבולת של מערכת הדלק המשולבת, מכונות אלו יכולות לבצע טיסות ארוכות יותר.

חלק מציוד הטיסה הוחלף גם כן, נוספו עוד אלקטרוניקה לתכנון המטוס. בנוסף, עקב בקשותיהם הרבות של הטייסים, נוספה לתא הטייס מערכת מיזוג אוויר חדישה. היא אפשרה להפחית משמעותית את מידת העייפות של הטייסים במהלך טיסות ארוכות, במיוחד בקווים בינלאומיים.

לסיכום

המכונה נבדקה שוב ושוב לעמידה בכל התקנים הבינלאומיים. עד כה, IL 62M, שחלקו הפנימי מוכר לילידי ברית המועצות רבים, מופעל הן מקומי והן בקווים בינלאומיים. לראשונה בהיסטוריה של בניית מטוסים אזרחיים מקומיים, רוב המטוסים הללו יוצרו לייצוא, וחלק מהמדינות העדיפו לשכור את המטוסים הללו להובלתן המקומית. כזה הוא הסיפורמטוס IL 62M.