מכשיר מטוס עבור בובות. דיאגרמת מכשירי מטוס

2025 מְחַבֵּר: Howard Calhoun | [email protected]. שונה לאחרונה: 2025-01-24 13:16

מעט אנשים יודעים איך מטוס עובד. לרובם לא אכפת בכלל. העיקר שהוא עף, והעיקרון של המכשיר אינו מעניין. אבל יש אנשים שלא יכולים להבין איך מכונת ברזל ענקית כזו עולה לאוויר וממהרת במהירות גדולה. בוא ננסה להבין את זה.

חלקים עיקריים

כל מטוס נוסעים מודרני מורכב מהחלקים הבאים:

1. fuselage;
2. wings;
3. תחנות כוח (מנועים);
4. plumage;
5. המראה ונחיתה;
6. מערכות בקרה.

כל אחד מהחלקים לוקח חלק בתהליך הטיסה של האנייה. בנוסף לחלקים עיקריים אלו, קיימות אלפי מערכות שונות האחראיות על ניהול, בטיחות, יצירת תנאים נורמליים לנוסעים ואנשי הצוות וכו'.

עקרון בסיסי

בתיאוריה, אין שום דבר מסובך במכשיר של המטוס, שבזכותו הוא ממריא לאוויר. המרכיב העיקרי של אניה הוא המנועים שלה, אשר מספקים דחף גדול, המאפשרלהאיץ את המכונית למהירויות גבוהות. בגלל המהירות הגבוהה המטוס ממריא. אז שני מנועים מאיצים את המכונית על המסלול, וזו הסיבה שהמטוס תופס מהירות גבוהה. לאחר מכן מורידים את הדשים על הכנפיים. הם קולטים עומס גדול של אוויר מתקרב, מה שגורם לכוח הרמה גדול, אשר מרים את האנייה מהקרקע.

כלומר, שני מנועים מאיצים את המטוס, דשים על הכנפיים מאפשרים לשנות את וקטור הדחף ולכוון את האנייה למעלה. כך, בקצרה, אפשר לתאר מכשיר של מטוס לבובות.

Fuselage

ועכשיו בואו נסתכל על החלקים המבניים העיקריים של האנייה. בואו נתחיל עם גוף המטוס.

גוף המטוס הוא גוף המורכב מחלקים שונים. הוא מכיל נוסעים, צוות, יש תא מטען שבו דברים מקופלים. גוף המטוס הוא מערכת מורכבת למדי שחייבת להיות חזקה ואטומה. אם העור שלו נהרס בטיסה, אז זה יכול להוביל לנפגעים אנושיים, לכן, תשומת לב רבה מוקדשת להבטחת אטימות גוף המטוס בעת תכנון הכלי. באופן כללי, מדובר ב"קופסה" אטומה בה נמצאים נוסעים, ציוד ומטען. זה זה שצריך להעביר מנקודה "A" לנקודה "B".

Wings

כנפיים או כנף (לעיתים קרובות יש רק כנף אחת במטוס, שנחשב בטעות לשניים) - מכשיר מטוס המספק יציבות אווירודינמיתאניה ומאפשרת להם לשלוט. הכנפיים מספקות גם עילוי אווירודינמי.

עקרון הפעולה שלהם מבוסס על החוק השלישי של ניוטון: חלקיקי אוויר מתנגשים במשטח התחתון של הכנף, קופצים מטה, תוך כדי דחיפת הכנף למעלה. יחד איתו עולה המטוס עצמו. הדשים (אמפנאז') של הכנפיים מאפשרים לווסת את כוח ההרמה. זווית הגובה שלהם משנה את הטייס מתא הטייס.

זנב

הנוצות נמצאות רק על הכנפיים, אבל גם על הזנב. מבחינה טכנית, הזנב הוא הקיל והמייצב. לזו האחרונה יש שתי קונסולות, שבזכותן הטייס יכול לשמור או לשנות את הגובה הנוכחי של כלי השיט בתנאים אטמוספריים שונים.

הקליל על הזנב אחראי על שמירת הכיוון הישר של הכלי. אם הטייס צריך לסובב מעט את המטוס, הוא ישתמש בקיל.

שלדה

התקן של מטוס נוסעים כולל גם נחת - גלגל נחיתה. למעשה, מדובר רק בבסיס גלגלים, המאפשר למטוס להאיץ בזמן ההמראה ולא להתפרק בזמן הנחיתה. כמובן שהנחיתה היא לא רק גלגלים, אלא מנגנון מורכב שחייב לקחת על עצמו עומסים אדירים בעת נחיתת מטוס. כמו כן, לאלמנט זה יש מנגנון ניקוי/פתיחה. לאחר ההמראה, יש צורך להחזיר את גלגלי הנחיתה כדי להפחית את התנגדות האוויר.

מנועים

אחד הקשים ביותרמונחים טכניים וטכנולוגיים של האלמנטים הוא המנוע. לרוב, שתיים או שלוש תחנות כוח משמשות במטוסים. עקרון הפעולה של מנוע סילון הוא מורכב ביותר, ולכן אי אפשר להסביר אותו. יש צורך להקדיש לכך קורס שלם של הרצאות. אבל בקצרה, עבודתו נראית כך: נפט תעופתי בכנפי מטוס (לרוב הדלק נמצא בהם) מוזן לתחנות כוח (מנועים), שם הוא מעורבב באוויר ובו בזמן מועשר ב חמצן, נדלק. במקרה זה, אנרגיה משתחררת בכמויות גדולות, מה שדוחף את המטוס.

לכל מנוע יש כוח אדיר. בתיאוריה, מספיקה אפילו תחנת כוח אחת כדי לגרום למטוס לטוס, ונוכחותם של שניים או שלושה מנועים בבת אחת נובעת בין השאר משיקולי בטיחות. ישנם מקרים רבים בעולם כאשר אחד משני המנועים תקף, והטייסים הנחיתו את המטוס רק עם אחד מהם ללא בעיות.

מסקנה

בקיצור, הפריסה של המטוס פשוטה: המנועים דוחפים את המטוס, הכנפיים משנות את וקטור הדחף ויוצרות עילוי. כתוצאה מכך, המכונית עולה לאוויר וטסה. כאשר יש צורך לרדת לנחיתה, הטייס מאט את מהירות המנוע ומשנה מעט את וקטור ההרמה בעזרת דשים ומייצב בכנף. כאשר מתקרבים לקרקע, הטייס מפעיל את גלגלי הנחיתה והמטוס נוגע בהצלחה בריצוף המסלול.

כל זה נשמע מאוד פשוט, אבל למעשה המכשיר הטכני של המטוס הרבה יותר מסובך. מהנדסים מתמודדים עם משימות בעלות מורכבות גבוהה,כי על מנת להרים ולהנחית בצורה בטוחה מכונה כזו, יש צורך לבצע חישובים רציניים ולהבטיח את פעולתן של כל המערכות, כולל מערכות בטיחות ותמיכה בחיים.

בסך הכל מיושמות במטוס אלפי מערכות, שכל אחת מהן מחושבת לפרטים הקטנים ביותר, וייקח הרבה מאוד זמן לרשום את כולן. לדוגמה, לכלי יש מערכת להורדת מסכת חמצן המופעלת אוטומטית במקרה של הורדת לחץ. מנגנונים לכיבוי מנועים במקרה של שריפה, מכשירי חימום פנימיים, התמצאות בחלל ועוד. ספינות מודרניות מצוידות בתוכנה חכמה שיכולה אפילו להוציא את ה-liner מתוך מה שנקרא "חולץ הפקקים" - מצב שבו השליטה אובדת חלקית.

כמעט בלתי אפשרי לפרק את כל זה במאמר קטן, אבל המבנה הכללי של המטוס כעת, אולי, מובן.